Ryanair: Αντεπίθεση με θέσεις μπίζνες κλας για να επιστρέψει στην κερδοφορία

Τα σύννεφα της κρίσης απομακρύνονται από την Ευρώπη, αλλά η κορυφαία σε επιβατική κίνηση ευρωπαϊκή αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους ακόμα πασχίζει να βγει από αυτά. Αφού βίωσε την πρώτη ζημιογόνο φθινοπωρινή περίοδο από το 2010, η Ryanair εφαρμόζει ένα επιθετικό σχέδιο επιστροφής στην κερδοφορία. Ρόλο στο σχέδιο αυτό διαδραματίζει και η Ελλάδα. Αιχμή του δόρατος, όμως, στη νέα προσπάθεια της επιχείρησης είναι η προσέλκυση όσων ταξιδεύουν για δουλειές!

ΝΕΟ ΣΧΕΔΙΟ. Η εδρεύουσα στο Δουβλίνο εταιρεία, με τον εκκεντρικό διευθύνοντα σύμβουλο Μάικλ Ο’ Λίρι που προσπαθεί να μοιάσει στον Ρίτσαρντ Μπράνσον της Virgin Atlantic αλλά ο επαρχιωτισμός και η κακογουστιά δεν τον αφήνουν, ανακοίνωσε τη Δευτέρα για το τρίμηνο Οκτωβρίου – Δεκεμβρίου 2013 ζημιές 35,2 εκατ. ευρώ, ενώ το αντίστοιχο χρονικό διάστημα του 2012 (όταν η ευρωπαϊκή οικονομία βρισκόταν σε χειρότερη, υποτίθεται, κατάσταση) η Ryanair είχε εμφανίσει κέρδη 18,1 εκατ. ευρώ. Ο Ο’ Λίρι δεν εμφανίστηκε για να σχολιάσει τα αποτελέσματα – οι γνωστοί μορφασμοί του δεν θα φαίνονταν και τόσο αστείοι – αλλά ο αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος Μάικλ Κόουλι παραδέχθηκε ότι «το επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρείας πρέπει οπωσδήποτε να αλλάξει».

Οι αλλαγές όμως έχουν ήδη δρομολογηθεί για την Ryanair. Η εταιρεία έχει προσθέσει τρεις νέους προορισμούς – «και οι τρεις αποτελούν ιστορικά τα προπύργια ισάριθμων εθνικών αερομεταφορέων», όπως γράφουν χαρακτηριστικά οι «Τάιμς» του Λονδίνου. Πρόκειται για την Αθήνα, τη Λισαβώνα και το Ζάβεντεμ, κοντά στις Βρυξέλλες. Η Ryanair πρόκειται επίσης να επεκταθεί δυναμικά στην ιταλική αεροπορική αγορά, όπου πιστεύει ότι η Alitalia, εφόσον η Etihad επενδύσει σε αυτήν, όπως αναμένεται, θα περιοριστεί στην εσωτερική αγορά. «Φιλοδοξία μας είναι να γίνουμε ο μεγαλύτερος αερομεταφορέας σε ό,τι αφορά τις εσωτερικές πτήσεις της Ιταλίας» είπε χαρακτηριστικά ο Κόουλι.

ΓΙΑ ΔΟΥΛΕΙΕΣ Κεντρική στρατηγική επιστροφής στην κερδοφορία για την ιρλανδική εταιρεία αποτελεί, πάντως, η προώθηση της λεγόμενης μπίζνες κλας. Των θέσεων δηλαδή με περισσότερες ανέσεις από αυτές που προσφέρουν οι λεγόμενες τουριστικές, που προορίζονται για μάνατζερ και υψηλόβαθμα στελέχη επιχειρήσεων. Οι ναύλοι για τις θέσεις αυτές είναι ασφαλώς ακριβότεροι, όμως κατά κανόνα δεν επιβαρύνουν τις τσέπες των ταξιδιωτών αλλά τα ταμεία των εργοδοτών τους.

Η Ryanair ήδη έχει ετοιμάσει νέες διαδικτυακές υπηρεσίες και έχει αναβαθμίσει τον ιστότοπό της, αφού εξασφάλισε ένα λογισμικό που χρησιμοποιούν οι ταξιδιωτικοί πράκτορες για να διευθετούν τις πτήσεις όσων ταξιδεύουν για επαγγελματικούς σκοπούς.

Η κεντρική ιδέα των αλλαγών που δρομολογεί η Ryanair βρίσκεται στην πρόθεσή της να απομακρυνθεί κάπως από το στάτους των εταιρειών χαμηλού κόστους, το οποίο η ίδια με μεγάλη επιτυχία εισήγαγε και επέβαλε στην ευρωπαϊκή αεροπορική αγορά. Διότι φαίνεται ότι για διάφορους λόγους η πολιτική των πάμφθηνων εισιτηρίων δεν της αποδίδει πλέον τους καρπούς που της απέδιδε στο παρελθόν.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το τρίμηνο που πέρασε η Ryanair είδε τον αριθμό των επιβατών της να αυξάνεται κατά 6% και να φθάνει στα 18,3 εκατομμύρια, αλλά τα κέρδη της να μετατρέπονται σε ζημιές. Σε αυτές συνέβαλε η μείωση της αξίας του μέσου εισιτηρίου της κατά 4 ευρώ (έπεσε στα 39) το τρίμηνο, που αναγκάστηκε να κάνει προκειμένου να πετύχει τον πάγιο στόχο της για πληρότητα των αεροσκαφών της στο 80%.