Εκθεση Φρανκφούρτης: Πατάνε γκάζι για έξυπνα αυτοκίνητα

Οι μάνατζερ των κορυφαίων ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών αναζητούν εναγωνίως τρόπους να αυξήσουν τις πωλήσεις τους στη Γηραιά Ηπειρο που έχουν βουλιάξει λόγω της κρίσης και όπως όλα δείχουν ετοιμάζονται να αλλάξουν τη στρατηγική που ακολουθούσαν μέχρι σήμερα. Πλέον, επικεντρώνουν τις προσπάθειές τους στην προσέλκυση νεότερων σε ηλικία αγοραστών αυτοκινήτων, τους οποίους τα εργοστάσια προσπαθούν να δελεάσουν γεμίζοντας με νέες τεχνολογίες τα οχήματα που παράγουν.

Καθώς οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρώπη βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα των τελευταίων δύο δεκαετιών, οι επικεφαλής των αυτοκινητοβιομηχανιών, που έχουν αρχίσει να συγκεντρώνονται αυτή την εβδομάδα στη Φρανκφούρτη για τη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου, ετοιμάζονται να παρουσιάσουν οχήματα τα οποία, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνουν γκάτζετ που επιτρέπουν τη δικτύωση εν κινήσει, κινούνται με μπαταρίες αντί για βενζίνη ή πετρέλαιο ή μπορούν να πάνε στον προορισμό τους ακόμη και χωρίς οδηγό, όπως σημειώνουν οι «Νιου Γιορκ Τάιμς».

Το μεγάλο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν σήμερα οι αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες ετοιμάζονται να παρουσιάσουν τα νέα τους μοντέλα στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, είναι ότι οι νέοι ενδιαφέρονται πολύ λιγότερο από όσο παλιότερα για να αγοράσουν αυτοκίνητο. Οι εταιρείες ουσιαστικά θέλουν να κάνουν τους νέους να προσέξουν τα αυτοκίνητά τους με τον ίδιο τρόπο που ελκύονται, για παράδειγμα, από έξυπνα κινητά τηλέφωνα και άλλα γκάτζετ. Για τον λόγο αυτόν οι εταιρείες φαίνεται ότι δεν έχουν πλέον άλλη επιλογή από το να κάνουν τα αυτοκίνητα πιο έξυπνα, ώστε να εκτελούν διάφορες λειτουργίες μόνα τους. Την ίδια στιγμή ετοιμάζονται να παρουσιάσουν και περισσότερα οχήματα τα οποία δεν θα κινούνται με παραδοσιακούς κινητήρες αλλά με μπαταρίες. Εάν δεν πιάσουν το νέο ρεύμα της εποχής, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κινδυνεύουν να μη φτάσουν ποτέ ξανά τις πωλήσεις των προηγούμενων προ κρίσης χρόνων. Είναι ενδεικτικό ότι στη Γερμανία ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτου είναι σήμερα 52 ετών, ενώ οι ετήσιες πωλήσεις έχουν πέσει για πρώτη φορά μετά την πτώση του Τείχους του Βερολίνου κάτω από τα τρία εκατομμύρια.

Σήμερα υπάρχουν πλέον στην αγορά πολλά προϊόντα τα οποία είναι πιο ελκυστικά για τους νέους από ό,τι είναι τα αυτοκίνητα, εξηγεί στους «Νιου Γιορκ Τάιμς» ο Φέρντιναντ Ντουντενχόφερ, ο οποίος είναι καθηγητής στο Πανεπιστήμιο της Εσσης και αναλυτής του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οπως εξηγεί ο ίδιος, τα εργοστάσια μέχρι σήμερα προσπαθούσαν να πουλήσουν τα αυτοκίνητά τους με τον παραδοσιακό τρόπο -παρουσιάζοντας κινητήρες βενίνης ή πετρελαίου με περισσότερη ιπποδύναμη. Κάτι τέτοιο όμως δεν προκαλεί πλέον το ενδιαφέρον των νέων ανθρώπων, συμπληρώνει.

Τα οχήματα πρέπει να είναι πιο οικολογικά για να μην αισθάνεται ένοχος ο κάτοχός τους ή για να ακολουθεί το πνεύμα των καιρών, αλλά και να παρέχουν απρόσκοπτη συνδεσιμότητα – για παράδειγμα στο Διαδίκτυο – την οποία θεωρούν σήμερα οι περισσότεροι νέοι άνθρωποι ως δεδομένη. Με τις πωλήσεις αυτοκινήτων να έχουν υποχωρήσει κατά 20% στη Δυτική Ευρώπη από το 2008 που ξεκίνησε η χρηματοπιστωτική κρίση και γενικώς να βρίσκονται στα χαμηλότερα επίπεδα από το 1993, οι περισσότερες εταιρείες έχουν δεχτεί ισχυρό πλήγμα που μεταφράζεται σε χαμηλά κέρδη, ζημιές και απολύσεις προσωπικού που συνδυάζονται με κλείσιμο εργοστασίων.

Οι μόνες εταιρείες που έχουν γλιτώσει από το τσουνάμι της κρίσης φαίνεται ότι είναι η Mercedes, η BMW και η Volkswagen, οι οποίες όμως οφείλουν την καλύτερη πορεία τους σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό στο ότι εξακολουθούν να πωλούν πολλά αυτοκίνητα εκτός Ευρώπης – σε χώρες όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Κίνα. Είναι ενδεικτικό ότι οι πωλήσεις στις ΗΠΑ διαμορφώνονται σήμερα στα υψηλότερα επίπεδα από το 2007 λόγω της εκεί σταδιακής ανάκαμψης της οικονομίας. Στην Ευρώπη όμως, περιλαμβανομένης και της Γερμανίας, οι πωλήσεις έχουν υποχωρήσει ακόμη και για τις μεγάλες γερμανικές εταιρείες. Αυτό αποτελεί πλήγμα τις αυτοκινητοβιομηχανίες της χώρας, το οποίο δεν είναι μόνο οικονομικό αλλά και πλήγμα για το πρεστίζ τους.