Από τις επαρχίες της Κίνας περνάει ο δρόμος προς την κορυφή

Αν είσαι τρίτος σε μια κούρσα, η φιλοδοξία για την κορυφή δεν είναι μόνο θεμιτή. Είναι επιβεβλημένη. Πόσω μάλλον αν είσαι προτεστάντης, όπως είναι τα μέλη του διοικητικού συμβουλίου της Volkswagen. Η τρίτη σε πωλήσεις αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο βρίσκεται σε πορεία προσπέρασης της δεύτερης Toyota και της πρώτης General Motors. Το εντυπωσιακότερο για τους θεατές της πορείας αυτής είναι, όμως, ότι η διαδρομή της κούρσας της γερμανικής εταιρείας προς την κορυφή περνά από το Λαντσχού. Τι είναι το Λαντσχού; Είναι μια μικρή πόλη της Δυτικής Κίνας με 3,6 εκατ. κατοίκους, των οποίων το κατά κεφαλήν εισόδημα είναι μόλις 3.200 ευρώ ετησίως.

Το επόμενο βήμα. Το Λαντσχού αποτελεί κλασικό παράδειγμα κινεζικής πόλης μακριά από την ευημερούσα ανατολική ακτή της χώρας, στην οποία η Volkswagen εστιάζει την επόμενη φάση ανάπτυξης και επέκτασής της στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. «Η Volkswagen μπήκε νωρίς στην Κίνα και ο στόχος της ήταν η κατάκτηση των μεγάλων και ανεπτυγμένων πόλεων. Επειτα από τόσα χρόνια παρουσίας μας εδώ, μπορούμε να πούμε ότι ο στόχος αυτός έχει επιτευχθεί. Τώρα πρέπει να επεκταθούμε στην υπόλοιπη χώρα», δήλωσε στο Μπλούμπεργκ ο Σο Γουεϊμίνγκ, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Volkswagen στην Κίνα.

«Οι λιγότερο ανεπτυγμένες κινεζικές πόλεις αποτελούν σήμερα το βούτυρο στο ψωμί της Volkswagen», είπε χαρακτηριστικά ο Σο. Και το πρώτο ερώτημα που ανακύπτει είναι αν καταναλωτής με εισόδημα 3.200 ευρώ ετησίως νομιμοποιείται να φαντασιώνεται τον εαυτό του στο τιμόνι ενός Volkswagen. Η απάντηση βρίσκεται στην Ελλάδα του 1960 και του 1970, όταν έπρεπε μια οικογένεια να διαθέσει εισοδήματα πέντε και έξι ετών για να αποκτήσει ένα Ι.Χ.

Επιπλέον, θα μπορούσε να παρατηρήσει κανείς ότι «τω καιρώ εκείνω» στην Ελλάδα οι πιστώσεις για την αγορά αυτοκινήτου ανάγονταν στη σφαίρα της τραπεζικής φαντασίας, ενώ σήμερα στην Κίνα αποτελούν κοινό τόπο. Και, επιτέλους, δεν χρειάζεται ο Κινέζος των 3.200 ευρώ να πάρει οπωσδήποτε Volkswagen Golf. Υπάρχουν και οι χαμηλότερου κόστους επωνυμίες του γερμανικού ομίλου, όπως η Seat και η Skoda.

Ηδη πρώτη. Η ουσία της κούρσας των τριών μεγάλων παικτών του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ότι ο τρίτος παίκτης πρόκειται να επενδύσει στην αγορά της Κίνας περί τα 10 δισ. ευρώ έως το 2015. Και η General Motors, βεβαίως, βρίσκεται στο μέσον ενός πενταετούς προγράμματος επενδύσεων 7 δισ. δολαρίων (5,4 δισ. ευρώ) έως το 2015. Αλλά ήδη η Volkswagen είναι πρώτη σε πωλήσεις στην Κίνα! Οι επωνυμίες Volkswagen, Audi και Skoda κατέχουν μερίδιο πωλήσεων 20% στην κινεζική αγορά, ενώ η GM περιορίζεται σε μερίδιο 9,9% με τρίτη την κορεατική Hyundai με μερίδιο 9,7%.

Δεν είναι πιστός. Η μείζων ανησυχία της Volkswagen αφορά το βασικό χαρακτηριστικό του κινέζου καταναλωτή: δεν μένει πιστός σε μια εταιρεία. Γι’ αυτό και στο στόχαστρο του ομίλου είναι όσοι αγοράζουν αυτοκίνητο για πρώτη φορά. Στο Λαντσχού και σε άλλες αναπτυσσόμενες πόλεις στα ηπειρωτικά.