Το Ρυθμιστικό ανοίγει… δρόμους

Μπλόκο σε νέες επεκτάσεις οικισμών, εντάξεις περιοχών στα σχέδια πόλης με πολλή φειδώ και ενίσχυση όλων των περιφερειακών αστικών κέντρων του Λεκανοπεδίου – με αναπλάσεις και έργα υποδομών – προβλέπει, σύμφωνα με πληροφορίες, το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της Αθήνας. Παράλληλα, έχoυν ξεμπλοκάρει οι διαδικασίες προκειμένου να προχωρήσουν τα Γενικά Πολεοδομικά Σχέδια στην Αττική – τα οποία εκκρεμούν από το 2009. Ο σχεδιασμός αναφέρει να είναι έτοιμα οκτώ από τα είκοσι μέχρι το τέλος τού χρόνου. «Μόλις γίνει αυτό, θα προσδιοριστούν στη συνέχεια ποιες περιοχές θα ενταχθούν στο σχέδιο πόλης», λένε πηγές από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Σχεδίου.  

Με το υπό διαμόρφωση Ρυθμιστικό, η νέα κατεύθυνση είναι να δοθεί πράσινο φως για την κατασκευή των νέων αυτοκινητοδρόμων της Αττικής. Ωστόσο, σύμφωνα με στελέχη του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου της Αθήνας, δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμη πώς θα γίνει η σύνδεση του Ελληνικού με την Περιφερειακή Υμηττού. Αν δηλαδή θα γίνει μέσω της κατασκευής σήραγγας είτε μέσω της αναβάθμισης της Βάρης Κορωπίου. Μέχρι στιγμής, το επικρατέστερο σενάριο είναι οι αυτοκινητόδρομοι να κατασκευαστούν στο 40% του αρχικού σχεδιασμού (τα 62 χιλιόμετρα που προβλέπονταν το 2009 να μειωθούν σε περίπου 25 χιλιόμετρα). Ολα τα θέματα αναμένεται να έχουν διευθετηθεί έως το τέλος του χρόνου, οπότε προβλέπεται να είναι έτοιμο το τελικό κείμενο.

Το νέο Ρυθμιστικό παρουσιάστηκε για πρώτη φορά τον Ιούλιο του 2011. Εκτοτε κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι. Για παράδειγμα, στο αρχικό κείμενο προτεινόταν αποφυγή της κατασκευής των νέων αυτοκινητοδρόμων, ενώ τώρα τα πράγματα αλλάζουν. Στόχος είναι και η εγκατάσταση μονάδων υγείας στους αναπτυξιακούς πόλους Μεσογείων και Ελαιώνα.

ΕΚΤΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ ΔΟΜΗΣΗ. Σε ό,τι αφορά την εκτός σχεδίου δόμηση, προωθούνται – και σε αυτό το κείμενο – η κατάργηση των παρεκκλίσεων και η μείωση της δόμησης στις κατοικίες. Παράλληλα, δίνεται η δυνατότητα εναλλακτικών χρήσεων στην εκτός σχεδίου δόμηση, κυρίως στον αγροτικό τομέα, με την προϋπόθεση ότι θα συνδέονται με λειτουργίες που αναδεικνύουν τον χαρακτήρα της περιοχής. Επιπλέον, προβλέπεται ενσωμάτωση στο κόστος της εκτός σχεδίου οικοδόμησης, της επιβάρυνσης που επιφέρει σε αστικές υποδομές και περιβάλλον, μέσω της θέσπισης αντιστασταθμιστικών οφελών και ενίσχυση του Πράσινου Ταμείου.

Ωστόσο, όπως επισημαίνει ο ομότιμος καθηγητής Πολεοδομίας στο Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας Σπύρος Αμούργης, «στην Ελλάδα μέχρι σήμερα ο πολεοδομικός σχεδιασμός δεν λαμβάνει υπόψη του την οικονομία». Τι σημαίνει αυτό; «Για παράδειγμα, θέλεις να κάνεις μια επέκταση πόλης. Εδώ θα πρέπει να λάβεις υπόψη σου το πόσος κόσμος θα μετακινηθεί κι αν υπάρχουν οι οικονομικές δυνατότητες για την κατασκευή των απαιτούμενων υποδομών», τονίζει. «Στην Ελλάδα απλώς μπαίνει μια περιοχή στο σχέδιο πόλης χωρίς κανέναν συνολικό προγραμματισμό». Στην πράξη αυτό που λέει ο καθηγητής αποδεικνύεται, για παράδειγμα, από το γεγονός ότι η Ανατολική Αττική έχει οικιστική έκρηξη, αλλά δεν διαθέτει ούτε το στοιχειώδες αποχετευτικό δίκτυο.