Η κατάρρευση της ακτοπλοΐας απειλεί με απομόνωση τα νησιά

Δραματικό SOS για τον άμεσο κίνδυνο κατάρρευσης των ακτοπλοϊκών εταιρειών, κάτι που αν συμβεί «θα πλήξει ανεπανόρθωτα τον τουρισμό και την ομαλή σύνδεση της νησιωτικής με την ηπειρωτική Ελλάδα», εκπέμπουν οι εκπρόσωποι του τουριστικού κλάδου.

Την ίδια στιγμή το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου συγκροτεί επιτροπή από στελέχη του υπουργείου και των ακτοπλοϊκών εταιρειών προκειμένου να αναζητηθούν, έστω και στο παρά πέντε, λύσεις που θα βγάλουν την ελληνική ακτοπλοΐα από τα σημερινά αδιέξοδα, απομακρύνοντας έτσι τον εφιάλτη της οικονομικής απομόνωσης των 91 νησιών της χώρας.

Η κατάρρευση της ελληνικής ακτοπλοΐας δεν είναι σχήμα λόγου, καθώς οι εταιρείες βουλιάζουν στα συσσωρευμένα χρέη και στις συνεχείς ετήσιες ζημιές και ήδη κόβουν ταχύτητες και δρομολόγια, ενώ πωλούν και νοικιάζουν όσα πλοία περισσεύουν ή εκτελούν δρομολόγια με χαμηλές πληρότητες. Μόνο στο πρώτο εξάμηνο του 2012 οι ακτοπλοϊκές εταιρείες έχασαν 55 εκατ. σε κύκλο εργασιών, ενώ οι ζημιές τους υπολογίζονται σε 94 εκατ. ευρώ και τα συσσωρευμένα χρέη τους ξεπερνούν τα 1,2 δισ. ευρώ.

Οι Σύνδεσμοι των Ελληνικών Τουριστικών Επιχειρήσεων (ΣΕΤΕ) και των εν Ελλάδι Τουριστικών και Ταξιδιωτικών Γραφείων (ΗΑΤΤΑ) κάλεσαν χθες την κυβέρνηση να παρέμβει άμεσα για την επίλυση των συσσωρευμένων προβλημάτων του κλάδου της ακτοπλοΐας, τον οποίο θεωρούν βασικό πυλώνα για την τουριστική, οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη της χώρας.

Οι παρεμβάσεις της Πολιτείας – τονίζουν – θα πρέπει να γίνουν τώρα, «προτού είναι αργά για όλους», επισημαίνοντας ότι «η κατάσταση πολύ σύντομα θα τείνει να χαρακτηριστεί μη αναστρέψιμη».

Η κατάρρευση των ακτοπλοϊκών εταιρειών και η διακοπή των ακτοπλοϊκών συνδέσεων στη χώρα είναι πλέον πολύ πιθανόν να συμβούν μέσα στη χρονιά, με δεδομένη τη δυσχερέστατη οικονομική κατάσταση των περισσότερων εταιρειών του κλάδου, παρατηρεί ο ΣΕΤΕ. Για τον Σύνδεσμο, η κατάσταση αυτή οφείλεται στην «καθυστέρηση αναμόρφωσης και εξορθολογισμού του θεσμικού πλαισίου λειτουργίας των ακτοπλοϊκών εταιρειών στη χώρα», καθώς πλέον δεν επιτρέπεται η ανάπτυξη της επιχειρηματικότητας στην ακτοπλοΐα σε συνθήκες υγιούς ανταγωνισμού.

Η ελληνική ακτοπλοΐα αποτελεί εθνική υπόθεση, τονίζει ο ΗΑΤΤΑ και προσθέτει: «Αν η κατάσταση που υπάρχει σήμερα επιτραπεί να συνεχιστεί για λίγο ακόμη, θα σημάνει την οριστική απαξίωση του συνόλου της νησιωτικής μας χώρας, με άμεσες και τραγικές συνέπειες για τον τοπικό πληθυσμό, τον τουρισμό, αλλά και την ίδια την εθνική οικονομία, καθώς θα πληγούν μαζί και πολλοί άλλοι, άμεσα συνδεδεμένοι με την ακτοπλοΐα τομείς της οικονομίας της χώρας».

Ενα από τα πρώτα θύματα της κρίσης από την οποία μαστίζεται η ελληνική ακτοπλοΐα θα είναι πιθανόν και σύμφωνα με τραπεζικές πηγές η Ναυτιλιακή Εταιρεία Λέσβου, ο συνολικός δανεισμός της οποίας ανέρχεται στα 105 εκατ. ευρώ, ενώ η αξία των πλοίων της ανέρχεται σε μόλις 163 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία είναι πιθανόν να ζητήσει την ένταξή της στο άρθρο 99.

Τα αντίστοιχα μεγέθη της Attica Group είναι αξία πλοίων 725 εκατ. ευρώ και δάνεια 279 εκατ. ευρώ, των Μινωικών Γραμμών 424 εκατ. ευρώ και 253 εκατ. ευρώ αντίστοιχα, της ΑΝΕΚ 378 εκατ. ευρώ έναντι 215 εκατ. ευρώ, της HSW 351 εκατ. ευρώ έναντι 128 εκατ. ευρώ.

Οπως τονίζουν κύκλοι του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου ένα από τα θέματα που υπάρχουν στην ατζέντα της επιτροπής, προκειμένου να αναθερμανθεί η ακτοπλοϊκή αγορά, είναι και το πώς θα παγώσουν ή ακόμη και να μειωθούν τα ναύλα για επιβάτες και φορτηγά. Μια πρώτη σκέψη είναι να μειωθεί για τον σκοπό αυτόν ο ΦΠΑ, κάτι για το οποίο βεβαίως θα πρέπει να συμφωνήσει και το υπουργείο Οικονομικών και αφού προηγουμένως βρεθούν οι πηγές οι οποίες θα καλύψουν τις απώλειες εσόδων που θα προκύψουν για τον κρατικό προϋπολογισμό. Στο επίκεντρο του σχεδίου αναδιάρθρωσης της ελληνικής ακτοπλοϊκής αγοράς είναι η δημιουργία μιας Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, η οποία – όπως εξηγεί ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κώστας Μουσουρούλης – «θα μελετήσει τις βασικές ανάγκες δρομολόγησης από και προς τα λιμάνια, θα αναλάβει την ομαδοποίησή τους σε περιοχές εκμετάλλευσης, δηλαδή σε γεωγραφικές ενότητες, εντάσσοντας σε αυτές και τις γραμμές βάσει ποιοτικών κριτηρίων όσον αφορά τα πλοία και τις υπηρεσίες, και τέλος, θα δημοπρατεί τις ζώνες, αναζητώντας αναδόχους εκμετάλλευσης του έργου οι οποίοι θα προσκομίζουν εγγυήσεις καλής εκτέλεσής του».