Αδύναμος κρίκος των συγκοινωνιών τα μπλε λεωφορεία

Αντιμέτωπες με τουλάχιστον 15 «μαύρες τρύπες», που φρενάρουν την ανάπτυξη και τον εκσυγχρονισμό των μέσων μαζικής μεταφοράς της πρωτεύουσας και ταλαιπωρούν καθημερινά το επιβατικό κοινό, βρίσκονται οι διοικήσεις του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ).

Στα προβλήματα αυτά ήρθαν να προστεθούν πρόσφατα και οι διαφορετικές θέσεις των υπουργείων Υποδομών και Οικονομικών για το μέλλον των αστικών συγκοινωνιών και ειδικότερα για τα μπλε λεωφορεία, τα οποία το υπουργείο Οικονομικών φέρεται να επιθυμεί να ιδιωτικοποιηθούν.

Οι βαρύγδουπες εξαγγελίες πριν και αμέσως μετά τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, για πλήρη εκσυγχρονισμό- εξευρωπαϊσμό του συστήματος των μετακινήσεων στο Λεκανοπέδιο με τα δημόσια μέσα μεταφοράς εξακολουθούν να παραμένουν γράμμα κενό, αφού εκτός των άλλων απαιτούν και γενναίες χρηματοδοτήσεις!

Πρόκειται για περίπου 15 μεγάλα και μικρότερα συγκοινωνιακά έργα που καθυστερούν έως και 8 χρόνια, με άμεσο αντίκτυπο στις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων της πρωτεύουσας με τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Οπως ήδη μαρτυρούν τα στοιχεία του ΟΑΣΑ, ο διακηρυγμένος στόχος για εξυπηρέτηση του 50% των καθημερινών μετακινήσεων στην Αττική- υπολογίζονται συνολικά σε 8.000.000- από τις αστικές συγκοινωνίες ουδέποτε επιτεύχθηκε, καθώς το ποσοστό των μετακινήσεων παραμένει κολλημένο περίπου στο 40% (για ορισμένους είναι κάτω και από το 35%).

Καθυστερήσεις
Σε… αδύναμο κρίκο για τις καθημερινές μετακινήσεις των κατοίκων του Λεκανοπεδίου αναδεικνύονται κυρίως- λόγω των καθυστερήσεων σε διάφορα μέτωπα – τα μπλε λεωφορεία, τα τρόλεϊ, το τραμ και ο προαστιακός σιδηρόδρομος. Ετσι, η χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς σήμερα προκειμένου να μεταβεί κάποιος στη δουλειά του και να επιστρέψει στο σπίτι του εξελίσσεται σε Γολγοθά, καθώς οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου υπολογίζεται ότι χάνουν, κατά μέσο όρο, έως και δύο ώρες την ημέρα για τις μετακινήσεις τους με αυτά! Ο κυριότερος λόγος- πέραν του οξυμμένου προβλήματος του κυκλοφοριακού- για τον οποίο χάνεται πολύτιμος χρόνος στις αστικές συγκοινωνίες είναι ότι οι περισσότεροι από τους μετακινούμενους (σχεδόν το 88%) αναγκάζονται να αλλάζουν δύο ή ακόμα και τρία μέσα, μέχρι να φτάσουν στον προορισμό τους!

Από την άλλη πλευρά, το ανεπαρκές σε πολλές περιπτώσεις δίκτυο των μέσων μαζικής μεταφοράς, οι καθυστερήσεις στην εκτέλεση των δρομολογίων τους, ακόμα και ο τρόπος τιμολόγησης των μετακινήσεων είναι οι κυριότεροι λόγοι που κρατούν τους κατοίκους της Αττικής προσκολλημένους στο αυτοκίνητό τους.

Τα στοιχεία αυτά έφερε στην επιφάνεια η μεγάλη έρευνα του ΟΑΣΑ για τις μετακινήσεις στην Αττική (με περισσότερες από 150.000

συνεντεύξεις) που ολοκληρώθηκε πριν από ενάμιση χρόνο. Στα στοιχεία- ευρήματα της έρευνας αυτής θα στηριχθεί ο Οργανισμός προκειμένου να σχεδιάσει τον νέο συγκοινωνιακό χάρτη της πρωτεύουσας.

Νέες λεωφορειολωρίδες
Οπως προέκυψε από την έρευνα, οι Αθηναίοι σήμερα μπορεί να θέλουν περισσότερες λεωφορειολωρίδες, να είναι ικανοποιημένοι για τη λειτουργία του μετρό και να «συμπαθούν» το τραμ και τον προαστιακό, όμως… για τις μετακινήσεις τους βασίζονται κυρίως στο Ι.Χ. τους!

Οι κάτοικοι της Αθήνας έχουν όλη την καλή διάθεση να χρησιμοποιήσουν τις αστικές συγκοινωνίες, όμως όσο βλέπουν να αυξάνονται η ταλαιπωρία και οι ουρές στις στάσεις τόσο απομακρύνονται από αυτές. Ετσι, στο τέλος οι περισσότεροι βρίσκονται καθημερινά εγκλωβισμένοι με το Ι.Χ. τους στους δρόμους, που τις ώρες αιχμής μετατρέπονται σε… πάρκινγκ αυτοκινήτων!

Από τα στοιχεία της έρευνας προκύπτει ακόμα ότι οι κάτοικοι του Λεκανοπεδίου είναι πρωταθλητές στη χρήση του Ι.Χ., όχι μόνο για τις μετακινήσεις τους, αλλά ακόμα και για διαδρομές μικρότερες του ενός χιλιομέτρου! Ηδη, οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν ότι τα επόμενα χρόνια η κατάσταση στους δρόμους της Αττικής θα είναι αφόρητη, αν δεν ληφθούν μέτρα και δεν αλλάξει γενικότερα η κατάσταση όσον αφορά τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, έως το 2015 οι καθημερινές μετακινήσεις με όλα τα μέσα μεταφοράς θα είναι 10 εκατ., έναντι περίπου 8 εκατ. που είναι σήμερα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον όμως παρουσιάζει το γεγονός ότι το 2015 μόνο το 40% από τα 10 εκατ. θα αφορούν μετακινήσεις από και προς τον τόπο εργασίας.

Την ίδια στιγμή, όλοι συμφωνούν πως χρειάζεται αναδιοργάνωση του δικτύου των αστικών συγκοινωνιών.

Χώροι στάθμευσης
Ακόμα, η δημιουργία πάρκινγκ στην περιφέρεια (Ελληνικό, Γαλάτσι, Φάληρο, Ολυμπιακό Στάδιο), τα οποία θα λειτουργούσαν ως αναχώματα για την είσοδο των Ι.Χ. στο κέντρο και θα διευκόλυναν τους πολίτες να χρησιμοποιήσουν τις αστικές συγκοινωνίες, παραμένει στα χαρτιά.

ΓΟΛΓΟΘΑ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ

για τους κατοίκους του Λεκανοπεδίου οι καθημερινές μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Γιατί τα μέσα μαζικής μεταφοράς δεν είναι ελκυστικά

ΟΙ ΑΘΗΝΑΙΟΙ δεν αποχωρίζονται το Ι.Χ. τους, καθώς κυρίως στα λεωφορεία και τα τρόλεϊ, αλλά και στον ηλεκτρικό εδώ και περίπου έναv χρόνο (λόγω των έργων), όσοι τα χρησιμοποιούν καθημερινά, αναστενάζουν. Τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ της πρωτεύουσας συναγωνίζονται επάξια τις… χελώνες, αφού τις ώρες αιχμής κινούνται με μέση ταχύτητα 8 έως 12 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ τα Ι.Χ. αυτοκίνητα κινούνται με ταχύτητα άνω των 15 χλμ. την ώρα.

Αντικίνητρο για τη χρήση των μέσων μαζικής μεταφοράς, λένε οι συγκοινωνιολόγοι, είναι και η ανάγκη για περισσότερες της μιας μετεπιβιβάσεις. Ο χρόνος που απαιτείται- τονίζουν- για τη μετεπιβίβαση είναι αυτός που στην ουσία αποθαρρύνει μεγάλο μέρος των κατοίκων της πόλης από τη χρήση των μέσων. Οι αρμόδιοι συγκοινωνιακοί φορείς προβάλλουν τα πλεονεκτήματα ορισμένων μέσων, για παράδειγμα τη μέγιστη ταχύτητα που μπορούν να αναπτύξουν το μετρό και ο προαστιακός, αλλά αποφεύγουν να αναφερθούν στον χρόνο αναμονής στις στάσεις και τις πραγματικές ταχύτητες. Μοιραία, πολλοί παραμένουν οπαδοί της «προσωποποιημένης» εξυπηρέτησης που παρέχει το Ι.Χ. «Ακόμη και όταν κάποιος είναι εγκλωβισμένος με το Ι.Χ. του στην κίνηση, μπορεί να κάνει μερικά τηλεφωνήματα, να ακούσει τη μουσική της αρεσκείας του, ακόμη και καφέ μπορεί να πιει», λένε χαρακτηριστικά οι συγκοινωνιολόγοι.