Για όλη την εβδομάδα

Πανέμορφο και με νεανική εμφάνιση, η νέα έκδοση του Diversion της Υamaha μπαίνει δυναμικά στη μεσαία κατηγορία και αποτελεί εξαιρετική επιλογή για καθημερινή χρήση συνδυάζοντας ποιότητα, επιδόσεις και εξαιρετικά ελκυστική τιμή.

Οταν το Diversion ξεκίνησε την καριέρα του στις αρχές της δεκαετίας του ΄90, στόχευε στους αναβάτες που ήθελαν μια όμορφη, γρήγορη, φιλική και χρηστική μοτοσυκλέτα και για τις επτά ημέρες της εβδομάδας σε πολύ προσιτή τιμή. Η συνταγή που ακολούθησε ήταν πολύ απλή: χρησιμοποιώντας υπάρχοντα μέρη από παλαιότερα μοντέλα η Υamaha έφτιαξε μια φθηνή ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα που διέθετε εξαιρετική ομοιογένεια και όλα όσα χρειάζεται ένας μέσος αναβάτης χωρίς να υστερεί πουθενά, δημιουργώντας σχολή στο είδος.

Μόνο που και σήμερα υπάρχουν πια πολλοί κατασκευαστές στην κατηγορία αυτή, η οποία κατακτά όλο και μεγαλύτερο μέρος του αγοραστικού κοινού τουλάχιστον στη Ευρώπη. Ετσι παράλληλα με το Fazer αποφασίστηκε για το 2009 η αναβίωση του- ξεχασμένου πλέον- Diversion, με μισό φέρινγκ, διατηρώντας μόνο το λογότυπο και φυσικά τη φιλοσοφία. Για φέτος προστέθηκε και η έκδοση F με ολόκληρο φέρινγκ, διευρύνοντας στο έπακρο τις τουριστικές δυνατότητες του μοντέλου. Οπως και να το δει κανείς, το εντελώς νέο Diversion ανήκει στα «μικροκαμωμένα» μοντέλα της κατηγορίας, σε ό,τι αφορά τις εξωτερικές του διαστάσεις. Πάνω του τίποτα δεν πρόκειται να ξενίσει τον οδηγό, ο οποίος κάθεται χαμηλά και με μια ελαφριά προς τα εμπρός κλίση, πατώντας με ευκολία και τα δύο του πόδια στο έδαφος. Αυτοί που έχουν ύψος του 1,80 μ. ίσως να θεωρήσουν υπερβολική τη γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα, λόγω του χαμηλού ύψους της σέλας, ενώ στην πράξη θα διαπιστώσει ότι τελικά μπορεί να ταξιδεύει με άνεση για αρκετές ώρες στη σέλα. Ο συνεπιβάτης κάθεται και αυτός με φυσιολογική γωνία στα πόδια, δεν απολαμβάνει όμως την ίδια άνεση λόγω του οριακού πλάτους της σέλας που του αντιστοιχεί.

Στον δρόμο, η Diversion επιδεικνύει καλή οδική συμπεριφορά και ομοιογένεια, παρά το αρκετό βάρος της (217 κιλά) και τις μαλακές- τουριστικές- ρυθμίσεις των συμβατικών αναρτήσεων, που δεν επιδέχονται αλλαγές. Με ελαφριά αίσθηση και αρκετή ευελιξία τής αρέσουν οι επαρχιακοί δρόμοι με στροφές, χωρίς να παρουσιάζεται ελαστικότητα από το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, αρκεί οι απαιτήσεις να μην είναι υπερβολικές. Ο κινητήρας έχει γραμμική απόδοση και εξαιρετική ελαστικότητα, βοηθώντας έτσι τους νέους στην κατηγορία αναβάτες χωρίς προηγούμενη εμπειρία από μεγάλη μοτοσυκλέτα. Οι μετατροπές που έχουν γίνει στο υδρόψυκτο τετρακύλινδρο κινητήρα που κινεί το R6, αλλά και το Fazer έχουν μεν μειώσει την ιπποδύναμη στους 78 ίππους, δίνοντας όμως πολύ πιο γεμάτη καμπύλη ροπής σχεδόν από το ρελαντί, που ταιριάζει γάντι στον allround χαρακτήρα της «ντυμένης» Diversion. Αλλωστε πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που δεν σκοπεύει να χαρακτηριστεί ούτε η ταχύτερη ούτε η πλέον εξεζητημένη, αφού ο σκοπός της είναι η ευκολία και η ευχαρίστηση του αναβάτη να τη χρησιμοποιεί παντού.

Ενοχλητικές ταλαντώσεις θα εμφανιστούν μόνο με ύπαρξη συνεπιβάτη, λόγω αδυναμίας του πίσω αμορτισέρ, χωρίς να χάνεται ο φιλικός χαρακτήρας και οι προβλέψιμες αντιδράσεις. Η Υamaha Diversion είναι ομολογουμένως μια πολύ προσιτή μοτοσυκλέτα και όχι μόνο λόγο τιμής (7930 ευρώ ή 8640 με ΑΒS, που το προτείνουμε ανεπιφύλακτα), αλλά και λόγω πολλαπλών ικανοτήτων, αφού θα ικανοποιήσει παντού τον μέσο αναβάτη σε καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη αλλά και έξω από αυτήν.

Δημ. Παντελόπουλος

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Κινητήρας (κ.εκ.):
600 Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.):
78/10.000
Ροπή (χλγρ./σ.α.λ.):
6,1/8.5000
Υψος σέλας (χιλ.):
785 Βάρος (κιλά):
217 Ρεζερβουάρ (λίτρα):
17,3 Ελαστικά Μπροστά:
120/70-17 Πίσω:
160/60-17 Φρένα Μπροστά:
2 δίσκοι 298χιλ., δαγκάνες δύο εμβόλων Πίσω:
1 δίσκος 245χιλ., δαγκάνα ενός εμβόλου

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Φιλικότητα, ομοιογένεια

●Ροπή χαμηλά, γραμμικότητα κινητήρα

●Εμφάνιση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Αδυναμία στο πίσω αμορτισέρ, ιδίως με συνεπιβάτη