Μίνι υψηλών προδιαγραφών

Το νέο Citroen C3 ποντάρει σε πρακτικές αξίες, αλλά και στο γοητευτικό ντιζάιν του. Επαρκούν τα προσόντα του για να νικήσει δύο αντιπάλους υψηλών προδιαγραφών, όπως είναι το Renault Clio και το VW Ρolo;
Τα μοντέρνα σούπερ μίνι δικαιολογούν απόλυτα τον τίτλο της κατηγορίας τους, καθώς συνδυάζουν τις συγκρατημένες εξωτερικές διαστάσεις με σούπερ προσόντα. Στη σημερινή συγκριτική δοκιμή μας παίρνουν μέρος τρία σούπερ μίνι υψηλών προδιαγραφών. Το εντελώς νέο Citroen C3 1.4 με κινητήρα 95 ίππων, το Renault Clio με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων και 100 ίππους ισχύ και το VW Ρolo 1.4 στην εκδοχή των 85 ίππων.

ΑΜΑΞΩΜΑ, ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Και τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας διαθέτουν αμαξώματα μήκους γύρω στα τέσσερα μέτρα, άρα προσφέρονται για χρήση μέσα αλλά και έξω από την πόλη, καλύπτοντας έτσι σε σημαντικό βαθμό τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας. Δεν λείπουν πάντως οι διαφοροποιήσεις μεταξύ τους. Για παράδειγμα, το νέο Citroen C3 δεν είναι ιδιαίτερα ακριβοδίκαιο, όσον αφορά τη διαμόρφωση των εσωτερικών χώρων του. Ο οδηγός και ο συνοδηγός του απολαμβάνουν μεγάλη ευρυχωρία, η οποία επιτείνεται από το τεράστιο μπροστινό παρμπρίζ που εκτείνεται πάνω από τα κεφάλια τους. Αντίθετα στο πίσω μέρος του γαλλικού μοντέλου γίνονται τα πράγματα πιο στενόχωρα όσον αφορά τους διαθέσιμους χώρους για τα γόνατα και τα κεφάλια των επιβατών. Στα υπέρ του νέου C3 καταγράφονται πάντως ο ελκυστικός σχεδιασμός του πίνακα οργάνων και ο μεγάλος χώρος αποσκευών, του οποίου ο όγκος κυμαίνεται μεταξύ 300 και 1.121 λίτρων.

Το Renault Clio προσφέρει αισθητά μεγαλύτερη ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες του, ενώ δεν έχουν λόγο να παραπονούνται όσοι πάρουν θέση εμπρός. Ο χώρος αποσκευών του είναι ελαφρά μικρότερος από τον αντίστοιχο του Citroen C3, όμως η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων δημιουργεί μία ανηφορική επιφάνεια. Μας άρεσε πάντως η ποιότητα των πλαστικών επενδύσεων του κόκπιτ.

Ο θάλαμος επιβατών του VW Ρolo ανταγωνίζεται σε ευρυχωρία εκείνον του Renault Clio, όμως το γερμανικό μοντελάκι διαθέτει τον μικρότερο χώρο αποσκευών μεταξύ των τριών αυτοκινήτων της συγκριτικής δοκιμής μας. Το σούπερ μίνι της Volkswagen εντυπωσιάζει με τη λειτουργικότητά του, ενώ είναι και το μοναδικό στο οποίο σχηματίζεται μία εντελώς επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων.

ΑΝΕΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Τα γαλλικά αυτοκίνητα θεωρούνται- κατά πολλούς- συνώνυμο της άνετης οδήγησης. Αυτό ισχύει και για το Citroen C3, αλλά υπό προϋποθέσεις. Ετσι, η απόσβεση των κραδασμών σε οδοστρώματα με εγκάρσιες αυλακώσεις ή όταν περνά το αυτοκίνητο πάνω από φρεάτια υπονόμων, κρίνεται υποδειγματική και δεν ενοχλούνται οι επιβάτες. Αν κινείται όμως το αυτοκίνητο με πλήρες φορτίο και σε δρόμους με σαμαράκια και ανωμαλίες, καταγράφονται έντονες και ενοχλητικές ταλαντώσεις του αμαξώματος. Ικανοποιητικές κρίνονται οι προδιαγραφές των καθισμάτων του, τα οποία υστερούν όμως σε πλευρική στήριξη του σώματος στις στροφές. Το Ρolo ακολουθεί μία διαφορετική συνταγή. Οι αναρτήσεις του είναι πιο σφιχτά ρυθμισμένες, οπότε δεν απορροφούνται τόσο αποτελεσματικά όπως στο C3 οι κραδασμοί σε οδοστρώματα μέτριας ποιότητας, όμως με πλήρες φορτίο και σε κακοφτιαγμένους δρόμους επωφελείται από τις μικρές διαδρομές των ελατηρίων και των αμορτισέρ του και έτσι δεν σημειώνονται τόσο έντονες κινήσεις του αμαξώματος. Το μοντέλο από τη Γερμανία διαθέτει εξάλλου τα ανετότερα και καλύτερα καθίσματα μεταξύ της τριάδας που συμμετέχει στη δοκιμή μας.

Το Renault Clio τα πηγαίνει λίγο καλύτερα από το C3 στο κεφάλαιο της απόσβεσης κραδασμών με πλήρες φορτίο, όμως με πλήρωμα ένα έως δύο επιβάτες υστερεί ελαφρά απέναντι στους δύο ανταγωνιστές του. Τα καθίσματά του κρίνονται εξάλλου αρκετά άνετα, αν και οι οριζόντιες έδρες τους θα μπορούσαν να διαθέτουν ελαφρά μεγαλύτερες επιφάνειες.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΣΑΣΜΑΝ
Το Renault Clio εφοδιάζεται με έναν κινητήρα που συνδυάζει τη μικρή χωρητικότητα με έναν υπερσυμπιεστή τούρμπο. Ετσι, το μικρό μοτεράκι των 1,2 λίτρων καταφέρνει και αποδίδει 100 ίππους και 145 Νm μέγιστη ροπή στρέψης. Χάρη σε αυτήν τη συνταγή πετυχαίνει το Clio 1.2 Τurbo τις καλύτερες επιδόσεις, αν και η κατανάλωση βενζίνης κρίνεται μάλλον τσιμπημένη με 7,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Πάντως εμφανίζει κάποια κλασικά συμπτώματα κινητήρων τούρμπο, όπως έναν ελαφρύ δισταγμό στο πάτημα του γκαζιού. Μέτρια είναι εξάλλου και η αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων.

Το VW Ρolo 1.4 αποδίδει 85 ίππους και υστερεί απέναντι στους δύο ανταγωνιστές του, κάτι που δεν μπορεί να αντισταθμίσει πλήρως το χαμηλότερο βάρος του αμαξώματός του. Γι΄ αυτό και πετυχαίνει τον χειρότερο χρόνο στην επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα (11,2”), ενώ έχει και τη χαμηλότερη τελική ταχύτητα με 177 χλμ./ ώρα. Πάντως αποζημιώνει με την οικονομικότερη μέση κατανάλωση της τάξης των 6,3 λίτρων ανά 100 χλμ., κάτι ιδιαίτερα σημαντικό σε καιρούς όπου οι τιμές των καυσίμων κάνουν… τζιζ. Στα υπέρ του κινητήρα του Ρolo καταγράφουμε την απουσία κραδασμών και την ομαλή ανάπτυξη της ισχύος του, προσόντα τα οποία διαθέτει και ο κινητήρας του Citroen C3.

Το τετρακύλινδρο μοτέρ του γαλλικού μοντέλου αποτελεί προϊόν συνεργασίας του ομίλου ΡSΑ (Ρeugeot/ Citroen) με την ΒΜW και ικανοποιεί τόσο με τη ζωντάνια των 95 ίππων του όσο και με την αποδεκτή μέση κατανάλωση των 7,1 λίτρων στα 100 χλμ. Μας άρεσε επίσης η ευστροφία του, την οποία οφείλει σε μεγάλο βαθμό στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων του.

ΑΙΣΘΗΣΗ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Η επιλογή της Citroen να δώσει προτεραιότητα στην άνεση οδήγησης, αποβαίνει εις βάρος της δυναμικής αίσθησης που προσφέρει το C3 στην πίστα. Εδώ πετυχαίνει το νέο C3 τον χειρότερο χρόνο γύρου πίστας, αλλά είναι και το πιο αργό μοντέλο της τριάδας μας στο σλάλομ ανάμεσα στις κορύνες. Αυτό οφείλεται τόσο στις μαλακές αναρτήσεις του όσο και στην τάση του να υποστρέφει έντονα στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, χάνοντας έτσι πολύτιμους βαθμούς. Κάτι ανάλογο ισχύει και για τα φρένα του, τα οποία επιβραδύνουν αποτελεσματικά όταν είναι κρύα, ύστερα όμως από δέκα δυνατά φρεναρίσματα αρχίζουν και χάνουν σε απόδοση.

Στο κεφάλαιο του φρεναρίσματος μοιράζονται τις… δάφνες το Renault Clio με το VW Ρolo, αν και στο γαλλικό μοντέλο δεν είναι τόσο καλή η λειτουργία των φρένων. Το Clio φρενάρει αποτελεσματικότερα με κρύα φρένα και το Ρolo με ζεστά, ενώ και τα δύο παρουσιάζονται σχεδόν ισοδύναμα στον γύρο πίστας και στο σλάλομ, σε πείσμα του γεγονότος ότι ο κινητήρας του γερμανικού μοντέλου αποδίδει 15 ίππους λιγότερους. Να αναφέρουμε πάντως τη μέτρια αίσθηση του τιμονιού στο Renault, που θαμπώνει λίγο την εικόνα του Clio στην πίστα.

ΤΙΜΗ, ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Τo Renault Clio 1.2 ΤCΕ είναι ελαφρά φθηνότερο από τους δύο ανταγωνιστές του, καθώς η έκδοση Εxpression ξεκινά από 14.100 ευρώ, συνοδεύεται όμως από τέσσερις αερόσακους αντί έξι των αντιπάλων του, ενώ δεν περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό του οι προβολείς ομίχλης.

Περίπου 500 ευρώ ακριβότερα κοστολογείται το πεντάθυρο VW Ρolo 1.4 στην έκδοση Comfortline των 85 ίππων. Πάντως είναι το μόνο μοντέλο της τριάδας το οποίο εφοδιάζεται στάνταρ με σύστημα ευστάθειας ΕSΡ. Το Citroen C3 1.4 VΤi κοστολογείται στην έκδοση Αttraction από 14.990 ευρώ, εφοδιάζεται όμως με ένα πλήρες πακέτο εξοπλισμού άνεσης, στο οποίο περιλαμβάνεται και σύστημα κλιματισμού αντί αιρ-κοντίσιον.