Βάλ΄ το στην πρίζα…

Είστε έτοιμοι για δίτροχη ηλεκτροκίνηση; Γιατί η τεχνολογία φαίνεται πως είναι. Είτε μας αρέσει είτε όχι, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες είναι εδώ και στο κοντινό μέλλον τα ηλεκτρόνια θα είναι εκείνα που θα προσφέρουν μετακίνηση, ταχύτητα, απόλαυση, αλλά και αδρεναλίνη. Εχετε φανταστεί ποτέ το supersport ΧΧΧ RR σας να επιταχύνει σαν… τρόλεϊ;

Πριν από λίγα χρόνια ο όρος «ηλεκτρική μοτοσυκλέτα» ακουγόταν σαν ανέκδοτο. Σήμερα οι πρώτες αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες παραγωγής ήδη πωλούνται, ενώ οι μεγάλοι κατασκευαστές μοτοσυκλετών επιδίδονται μετά μανίας στην έρευνα και εξέλιξη νέων ηλεκτρικών μοντέλων. Μηδέν ρύποι, μηδέν θόρυβος είναι το σύνθημα, μεγάλη απόδοση και αυξημένη αυτονομία είναι το στοίχημα! Αρκετές νέες εταιρείες, κυρίως από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, διαθέτουν κάποια μοντέλα σε λογικές τιμές, κυρίως για αστική μετακίνηση, ενώ η ΚΤΜ και η Ηonda παρουσίασαν επίσημα τις… ηλεκτρικές προτάσεις τους, που από τα τέλη του 2010 αρχίζει η μαζική παραγωγή τους. Το διαρκώς αυξανόμενο ενδιαφέρον για καθαρές πηγές ενέργειας και οι ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων αποτελούν ισχυρό κίνητρο για γεωμετρική πρόοδο στο αντικείμενο, ενώ έχουν αρχίσει να εμφανίζονται και αρκετά… αγωνιστικά μοντέλα σε αντίστοιχους αγώνες.

ΗΤΙΜΗ
Συμφέρει σήμερα να αγοράσει κανείς μια ηλεκτρική μοτό; Οι τιμές τους αρχίζουν από 3.000 ευρώ για scooter και φθάνουν τις 10.000 για μια κανονική μοτό, ενώ ανεβαίνουν δυσανάλογα αν έχετε…

αγωνιστικές βλέψεις. Το σίγουρο είναι πως το σχεδόν μηδενικό κόστος συντήρησης και η πολύ μεγαλύτερη θερμική απόδοση του ηλεκτροκινητήρα (φθάνει ακόμα και το 97% σε σχέση με το μόλις 35%- στην καλύτερη περίπτωσητου θερμικού κινητήρα) μακροπρόθεσμα αποσβένουν κατά πολύ το ποσό της αγοράς, μειώνοντας αντίστοιχα σε σημαντικό βαθμό το κόστος χρήσης ανά διανυθέν χιλιόμετρο. Τιμές 0,30-1 ανά 100 χιλιόμετρα πώς σας φαίνονται;

Φυσικά, η δύσκολη ώρα έρχεται όταν πρέπει να αντικατασταθούν οι μπαταρίες, που έχουν κύκλο ζωής τις 500-1.500 επαναφορτίσεις!

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ
Ο δεύτερος μεγάλος σκόπελος ονομάζεται αυτονομία. Με τα σημερινά δεδομένα η απλή διαδικασία του «σταματάω στο βενζινάδικο για ανεφοδιασμό» για 3 λεπτά, στην ηλεκτροκίνηση γίνεται 2 έως 5 ώρες σε κάποιον ειδικό σταθμό επαναφόρτισης με παροχή και μετρητή ή απλά… σπίτι μας. Η αυτονομία των ηλεκτρικών διτρόχων ποικίλλει από τα 40 έως τα 300 χιλιόμετρα αναλόγως οχήματος και φυσικά χρήσης. Σκεφθείτε όμως ότι στην καθημερινότητα πολύ λίγοι είναι εκείνοι που διανύουν 50 χιλιόμετρα για να πάνε και να γυρίσουν στη δουλειά τους.

ΗΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Η εξέλιξη της τεχνολογίας των συσσωρευτών υπόσχεται πολλά σε αυτόν τον τομέα, αφού το βάρος τους και κατά συνέπεια ο όγκος τους συνεχώς μειώνεται, ενώ αυξάνεται η χωρητικότητά τους.

ΗΑΠΟΔΟΣΗ
Τέλος, το τρίτο και ίσως σπουδαιότερο είναι η απόδοση και εδώ η εξέλιξη δεν έχει τελειωμό. Ενας συνηθισμένος βιομηχανικός ηλεκτροκινητήρας 2-4 kilowatt ή αντίστοιχα 5-6 ίππων έχει σεβαστό όγκο και βάρος (20-50 κιλά). Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στις μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούν εξελιγμένα υλικά όπως ισχυρούς μαγνήτες από σπάνιες γαίες και ειδικές περιελίξεις παράλληλα με μελετημένη ψύξη και φθάνουν στον ίδιο όγκο να αποδίδουν ώς και 30 kw, ενώ δεν λείπουν κατασκευές που φθάνουν τα 100 kw ή περίπου τους 130 ίππους.

Σημειώστε επίσης ότι εδώ δεν χρειάζονται οποιασδήποτε μορφής κιβώτια ταχυτήτων, αφού ένα από τα τεράστια πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων είναι ότι διαθέτουν σχεδόν όλη τη- μεγάλη- ροπή τους από τις μηδέν στροφές μέχρι το ανώτατο όριο περιστροφής τους. Οι επιδόσεις πάντως των υπαρχόντων μοντέλων σε επιτάχυνση ξεπερνούν αυτές των κανονικών μοτοσυκλετών μέχρι τα 60 χ.α.ώ, ενώ αναλόγως μοντέλων δεν υστερούν πολύ σε τελική. Ενα «πράσινο» σκούτερ ή μια «πράσινη» μοτό για χώμα φθάνει και τα 75 χιλιόμετρα, ενώ υπάρχουν και «πράσινες»… superbike που κινούνται και πάνω από τα 200 χ.α.ώ.

Οπως ίσως καταλάβατε, τα ηλεκτρόνια μάς κλείνουν το μάτι από τη γωνία