Φρένο στις νέες άδειες για ταξί

Σε τροχιά απελευθέρωσης βάζει το υπουργείο Μεταφορών άλλα δύο «κλειστά» επαγγέλματα, στο πλαίσιο και των δεσμεύσεων που έχει αναλάβει η χώρα μας έναντι της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

Πρόκειται για τους κλάδους των ταξί και των υπεραστικών ΚΤΕΛ (επιβατικές μεταφορές) που θα πάρουν τον δρόμο της απελευθέρωσης, ακολουθώντας τα φορτηγά- βυτιοφόρα Δημοσίας Χρήσεως (εμπορευματικές μεταφορές). Στόχος του υπουργείου Μεταφορών είναι η ολοκλήρωση του σχεδίου για την απελευθέρωση των χερσαίων επιβατικών μεταφορών ώς το τέλος του καλοκαιριού.

Ηδη ανάμεσα στο υπουργείο Μεταφορών και τους αυτοκινητιστές ταξί έχει αρχίσει διάλογος για τη χορήγηση νέων αδειών ταξί για ειδικές κατηγορίες μεταφορών, την αλλαγή του κανονισμού λειτουργίας των ταξί και την οργάνωση του κλάδου σε εταιρείες.

Μέσα στις επόμενες μέρες αναμένεται να προσδιοριστεί η πρώτη συνάντηση και με τους εκπροσώπους των ΚΤΕΛ, το επιβατικό έργο των οποίων θα ανατίθεται πλέον μέσω της διεξαγωγής διεθνών πλειοδοτικών διαγωνισμών.

Μεγάλο μέτωπο
Το άνοιγμα του κλειστού επαγγέλματος των ταξί είναι το δεύτερο μεγάλο μέτωπο που ανοίγει το υπουργείο Μεταφορών, μετά τα φορτηγά. Οι προτάσεις του υπουργείου έχουν παραδοθεί στα σωματεία ταξί, τα οποία θα έχουν στη διάθεσή τους 20 μέρες για να διατυπώσουν τα δικά τους σχόλια.

Το σχέδιο προβλέπει ότι τουλάχιστον για ένα χρονικό διάστημα- θα καθοριστεί από τον διάλογο- το κράτος δεν θα χορηγήσει νέες άδειες για «έγχρωμα» ταξί (κίτρινα, κόκκινα κ.λπ.), ο αριθμός των οποίων θεωρείται ήδη μεγάλος.

Ωστόσο, γρήγορα θα προωθηθεί σειρά άλλων αλλαγών που θα προβλέπουν:

Τη χορήγηση νέων αδειών για ταξί 5-9 θέσεων, μίνι βαν και λιμουζίνες που θα λειτουργούν με ραντεβού ή τηλεφωνικές κλήσεις, ενώ ο πελάτης θα πληρώνει κάποιο προσυμφωνημένο τίμημα (δεν θα υπάρχει ταξίμετρο). Οι νέες άδειες θα δοθούν μόνο σε εταιρείες, όπως συμβαίνει σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Την παροχή νέων αδειών ταξί για οχήματα ειδικών προδιαγραφών που θα εξυπηρετούν άτομα με ειδικές ανάγκες.

Το δικαίωμα στις ήδη υφιστάμενες εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων να νοικιάζουν τα οχήματά τους με οδηγό. Αυτό γίνεται ήδη σε όλες τις άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Υπενθυμίζεται ότι στη χώρα μας και ειδικά στις τουριστικές περιοχές έχουν καταγραφεί πάρα πολλά περιστατικά ξυλοδαρμού οδηγών ενοικιαζόμενων οχημάτων από ιδιοκτήτες ταξί, παρουσία μάλιστα των πελατών!

Τη σύσταση υπηρεσιών ταξί πόρτα πόρτα και τον επανασχεδιασμό των υπηρεσιών μετακίνησης των μαθητών δυσπρόσιτων περιοχών.

Την αναβάθμιση των εταιρειών ραδιοταξί , των οποίων τα οχήματα θα σταθμεύουν σε συγκεκριμένα σημεία και θα προσφέρουν και άλλες υπηρεσίες.

Ιδιαίτερο βάρος θα δοθεί στον εκσυγχρονισμό του κανονισμού λειτουργίας των ταξί και στη θέσπιση κινήτρων για την ένταξη των σημερινών αυτοκινητιστών σε σύγχρονες εταιρείες. Πρόκειται για εγχείρημα ιδιαίτερα δύσκολο, το οποίο προϋποθέτει ρήξεις με τους σημερινούς «μαντράδες».

ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΣΤΑ ΣΩΜΑΤΕΙΑ

Οι προτάσεις του υπουργείου έχουν παραδοθεί στα σωματεία ταξί τα οποία σε 20 μέρες θα διατυπώσουν τα δικά τους σχόλια

Απελευθερώνονται και οι αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης

ΤΗ ΔΙΕΝΕΡΓΕΙΑ διεθνών διαγωνισμών για όλες τις επιβατικές οδικές μεταφορές στην Ελλάδα, με εξαίρεση μόνο όσα δρομολόγια καλύπτονται από κρατικούς φορείς όπως είναι αυτά των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας, δρομολογεί το υπουργείο Μεταφορών.

Το σχέδιο για την απελευθέρωση των σημερινών αστικών και υπεραστικών ΚΤΕΛ- θα περιλάβει πιθανότατα και τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης- προβλέπει την οργάνωση των ΚΤΕΛ σε ισχυρά εταιρικά σχήματα τα οποία θα μπορούν να μετέχουν στους συγκεκριμένους διαγωνισμούς αλλά και να είναι σε θέση να προχωρούν σε ανανέωση του στόλου τους με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Από το υπουργείο Μεταφορών εξετάζεται το ενδεχόμενο, επειδή όλες οι γραμμές των ΚΤΕΛ δεν είναι εξίσου αποδοτικές, να υπάρξει διαχωρισμός σε άγονες και κερδοφόρες. Μέσω των διαγωνισμών ο μειοδότης που θα αναλαμβάνει μία κερδοφόρα γραμμή θα υποχρεώνεται να εκτελεί δρομολόγια και σε κάποιες άγονες.

Παράλληλα, θα προωθηθεί η μερική απελευθέρωση των κομίστρων.

Το κράτος που μέχρι τώρα καθορίζει την τιμολογιακή πολιτική στα ΚΤΕΛ, στο εξής θα μπορεί να επιβάλει πλαφόν μόνο στα εισιτήρια των γραμμών που θα βγαίνουν σε διαγωνισμό. Αυτό θα γίνεται μέσω της δημιουργίας ενός ειδικού φορέα εποπτείας και ελέγχου.

Σήμερα, σε όλη τη χώρα λειτουργούν 59 ΚΤΕΛ με τη μορφή ανωνύμων εταιρειών και με στόλο 4.136

λεωφορείων.


[ ΓΝΩΜΗ ] Κοινωνικό συμβόλαιο
Της Μαριλένας Κοππά

Επί της αρχής: η ελληνική Πολιτεία έχει Σύνταγμα και νόμους που δεσμεύουν όλο το πολιτικό σύστημα, δηλαδή όσες πολιτικές δυνάμεις αποδέχονται να μπουν στην εκλογική αναμέτρηση ακόμα και εάν δεν πλειοψηφούν. Τους νόμους αυτούς κανένας δεν μπορεί να παραβαίνει και μάλιστα όταν διεκδικεί θεσμικό ρόλο, γιατί ο όρκος του βουλευτή τον δεσμεύει με το καθήκον της υπεράσπισης συνταγματικά κατοχυρωμένων δικαιωμάτων που, ακριβώς επειδή είναι συνταγματικά, είναι και αδιαπραγμάτευτα. Επίσης ένας βουλευτής έχει δικαίωμα συμμετοχής στη νομοθετική διαδικασία μόνο όταν δεσμεύεται αμετάκλητα από το αποτέλεσμά της. Γιατί εάν κάποιος επικαλείται ότι, πέρα και πάνω από το Σύνταγμα, υπάρχει ένα «υπέρτερο δίκαιο», τότε μπαίνει στα βαθιά νερά μίας ηθικά ολοκληρωτικής σκέψης όπου δεν χωράει συμβιβασμός. Και η δημοκρατία, το πολίτευμα που εγγυάται ότι αυτοί που κυβερνούν μπορούν να χάσουν τις επόμενες εκλογές, είναι ένας συμβιβασμός. Το μόνο που έχουμε ως δεδομένο είναι οι κοινοί κανόνες, με τους οποίους διαχειριζόμαστε τις διαφορές μας, ενωμένοι, ως «σύστημα».

Οποιος παραβαίνει τους νόμους, ως φυσικός αυτουργός, φέρει μόνος του και αποκλειστικά το ηθικό βάρος αυτής της απόφασης. Μπορεί αυτή η απόφαση να ενέχει θάρρος, μπορεί απλά να υπαγορεύεται από ίδια συμφέροντα, μπορεί ακόμα να υπηρετεί ανώτερες αξίες θρησκευτικού ή φιλοσοφικού περιεχομένου. Αλλά παραβιάζει ένα συμβόλαιο, κοινωνικό, όπου οι συμβαλλόμενοι είμαστε όλοι μας. Καμία πολιτική δύναμη δεν είχε ηθική ευθύνη για τη στυγνή δολοφονία τριών υπαλλήλων που βίωναν την κρίση όπως όλοι μας και τελικά είχαν δικαίωμα να βρίσκονται στον χώρο εργασίας τους, είτε εμείς συμφωνούμε με αυτήν την επιλογή είτε όχι.

Κάθε πολιτική δύναμη που λέει ότι υπάρχουν αξίες πέρα από τον νόμο, δεν έχει φυσικά την ευθύνη της δολοφονικής πράξης. Αλλά για λόγους συνέπειας, πρέπει το κόμμα που επικαλείται αρχές υπεράνω του νόμου να μας εξηγήσει γιατί δεν μπορεί κατ΄ αναλογία να διεκδικούν ακριβώς το ίδιο δικαίωμα οι «αγωνιστές- δολοφόνοι».

Η Μαριλένα Κοππά είναι ευρωβουλευτής του ΠΑΣΟΚ.