Γίνονται φύλλο και φτερό

ΟΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ ΤΩΝ ΔΟΚΙΜΩΝ: Φύλλο και φτερό γίνονται τα νέα μοντέλα που υποβάλλονται σε κρας τεστ από το ΕuroΝCΑΡ. Οι προδιαγραφές των δοκιμών καλύπτουν τους πιο συνηθισμένους τύπους ατυχημάτων, όπως μετωπικές, πλευρικές και οπισθομετωπικές συγκρούσεις και τα εργαστήρια βρίσκονται σε έξι διαφορετικές χώρες της Ευρώπης. Ας δούμε λοιπόν, σε ποια μαρτύρια υποβάλλονται τα νέα μοντέλα.

ΠΛΑΓΙΟΜΕΤΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ
Στο αυτοκίνητο κάθονται δύο ντάμις με προδιαγραφές ενηλίκων στις θέσεις του οδηγού και του συνοδηγού. Η πρόσκρουση γίνεται με ταχύτητα 64 χλμ./ ώρα σε παραμορφούμενη μπαριέρα και με 40% επικάλυψη της μάσκας του αυτοκινήτου. Τα 64 χλμ./ώρα αντιστοιχούν σε μία πραγματική σύγκρουση μεταξύ δύο οχημάτων, που κινούνται με 55 χλμ./ώρα, δηλαδή σε έναν πολύ συνηθισμένο τύπο ατυχήματος. Στα πλαγιομετωπικά κρας τεστ χρωστούμε τα βελτιωμένα συστήματα συγκράτησης του σώματος (π.χ. προεντατήρες των ζωνών ασφαλείας), τη χρήση μαλακότερων πλαστικών, κ.λπ.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΕΖΩΝ
Η ταχύτητα πρόσκρουσης ανέρχεται σε 40 χλμ./ώρα, όμως δεν χρησιμοποιούνται ολοκληρωμένα ντάμις, αλλά εξαρτήματα που αντιστοιχούν σε μέλη του ανθρώπινου σώματος. Για παράδειγμα ένα μακρόστενο κομμάτι υποκαθιστά τη γάμπα ενός ενηλίκου, ένα κοντύτερο τους μηρούς του και δύο σφαιρικά σώματα διαφορετικού όγκου προσομοιώνουν τα κεφάλια ενηλίκων πεζών και παιδιών. Τα κρας τεστ του ΕuroΝCΑΡ οδήγησαν τις αυτοκινητοβιομηχανίες να σχεδιάζουν τους προφυλακτήρες και τα καπό με κριτήριο τη φιλικότητά τους προς τους πεζούς. Τα συγκεκριμένα τμήματα κατασκευάζονται πλέον από μαλακότερα υλικά, που απορροφούν την ενέργεια πρόσκρουσης, ενώ αυξήθηκαν οι αποστάσεις των σκληρών μερών ενός αυτοκινήτου (π.χ. το μπλοκ του κινητήρα) από τα πιθανά σημεία επαφής με τους πεζούς.

ΠΛΕΥΡΟΜΕΤΩΠΙΚΗ ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ
Οι πλευρομετωπικές συγκρούσεις βρίσκονται στη δεύτερη θέση σπουδαιότητας και επικινδυνότητας αμέσως μετά τις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις. Εδώ χτυπά ένα κινητό έλκηθρο με παραμορφούμενη μάσκα και ταχύτητα 50 χλμ./ώρα πάνω στην πόρτα του οδηγού, τη θέση του οποίου καταλαμβάνει ένα ντάμι. Το πλευρομετωπικό κρας τεστ αποτελεί μία εξαιρετικά δύσκολη δοκιμασία, επειδή ο ζωτικός χώρος μεταξύ της πόρτας και του σώματος είναι πολύ μικρός και ο πλευρικός αερόσακος πρέπει να φουσκώσει μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου, ενώ παίζεται- στην κυριολεξία- το κεφάλι μας. Η βελτίωση στον συγκεκριμένο τομέα είναι θεαματική, αφού οι πλευρικοί αερόσακοι είναι πλέον στάνταρ στη συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων, ενώ διαθέτουν και εξελιγμένους μηχανισμούς ΠΡΟΣΚΡΟΥΣΗ ΣΕ ΣΤΥΛΟ
Ουσιαστικά προσομοιώνει την πλευρική πρόσκρουση ενός αυτοκινήτου πάνω σε μία πινακίδα ή έναν στύλο στην άκρη του δρόμου. Εδώ μετακινείται το όχημα πάνω σε μία πλατφόρμα με ταχύτητα 29 χλμ./ώρα και χτυπά πλευρικά πάνω σε έναν σταθερό και λεπτό στύλο με διάμετρο 254 χιλιοστά, ο οποίος εμβολίζει το αμάξωμα και του προκαλεί σημαντικές παραμορφώσεις. Το συγκεκριμένο κρας τεστ αποδεικνύει την τεράστια σημασία των αερόσακων κεφαλής, αφού χωρίς αυτούς οι τιμές επιβάρυνσης του κρανίου είναι πέντε φορές μεγαλύτερες από το όριο 5.000, το οποίο συνιστά βαρύτατες κρανιοεγκεφαλικές κακώσεις. Αντίθετα, χάρη στους αερόσακους κεφαλής μειώνονται οι αντίστοιχες τιμές μεταξύ 100 και 300, δηλαδή σε επίπεδα ασφαλείας.

ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΠΑΙΔΙΩΝ
Το πλήρωμα του αυτοκινήτου απαρτίζεται από δύο ντάμις ενηλίκων εμπρός και από δύο μικρόσωμα ντάμις πίσω, τα οποία αντιστοιχούν σε παιδάκια ηλικίας ενάμισι και τριών ετών και χρησιμοποιούν παιδικά καθισματάκια επιλογής του ίδιου του αυτοκινητοκατασκευαστή. Ακολούθως πραγματοποιούνται μία πλαγιομετωπική και μία πλευρομετωπική δοκιμή πρόσκρουσης, μετρώνται οι επιβαρύνσεις των παιδικών ντάμις και βαθμολογούνται ανάλογα. Χάρη στα κρας τεστ με ντάμις παιδιά εξελίχθηκε το σύστημα ΙSΟFΙΧ, που αποκλείει τα λάθη κατά το μοντάρισμα ενός παιδικού καθίσματος και το συγκρατεί σταθερά σε περίπτωση σύγκρουσης. Τα υψηλά στάνταρ του ΕuroΝCΑΡ βελτίωσαν επίσης την εικόνα στην αγορά παιδικών καθισμάτων.

ΟΠΙΣΘΟΜΕΤΩΠΙΚΟ ΚΡΑΣ ΤΕΣΤ
Δεν πραγματοποιείται με ολόκληρο αυτοκίνητο, αλλά με ένα μπροστινό κάθισμα του αυτοκινήτου, το οποίο καταλήγει σε έλκηθρο. Το έλκηθρο επιταχύνει με διάφορους ρυθμούς (χαμηλούς, ήπιους, γρήγορους) και φρενάρει απότομα, αναπτύσσοντας έτσι δυνάμεις που αντιστοιχούν σε πραγματικές οπισθομετωπικές συγκρούσεις και πιστεύεται ότι προκαλούν αυχενικούς τραυματισμούς. Αξιολογούνται οι γεωμετρικές παράμετροι του καθίσματος (σχεδιασμός, δυνατότητες στήριξης του σώματος, κ.λπ.), οι διαστάσεις και το σχήμα του προσκέφαλου και η απόστασή του από το κεφάλι. Επίσης, αξιολογούνται οι δυναμικές επιδόσεις του καθίσματος και του προσκέφαλου, όσον αφορά τη συγκράτηση του σώματος και του κρανίου στο κρας τεστ. Υπολογίζεται ότι το κόστος των αυχενικών τραυματισμών εξαιτίας τροχαίων ατυχημάτων στην Ε.Ε. ανέρχεται σε περίπου 10 δισ. ευρώ και το ΕuroΝCΑΡ ευελπιστεί ότι το νέο τεστ θα υποχρεώσει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εξελίξουν ασφαλέστερα καθίσματα και προσκέφαλα