Σαλόνι και… σουίτα

Το νέο VW Μultivan διατηρεί και βελτιώνει τις παραδοσιακές αξίες των προκατόχων του, όντας ευρύχωρο σαν σαλόνι σπιτιού και πολυτελές σαν σουίτα ξενοδοχείου, ενώ μπορεί να χρησιμοποιηθεί και για καθημερινές μετακινήσεις
Το ονειρεμένο αυτοκίνητο ενός άνδρα είναι συνήθως είτε ένα κομψό καμπριολέ είτε ένα σούπερ σπορ μοντέλο υψηλών επιδόσεων. Μερικές φορές όμως τα φέρνει έτσι η ζωή ώστε να νοσταλγείς ένα αυτοκίνητο που διέθετε άφθονους χώρους και εξαιρετική μεταβλητότητα δεκάδες χρόνια πριν ανακαλύψουμε τα πολυμορφικά μοντέλα. Πρόκειται για το VW Μultivan, που μετρά σχεδόν έξι δεκαετίες ζωής, οι πωλήσεις του ξεπερνούν τα δέκα εκατομμύρια κομμάτια και εδώ και έξι χρόνια κυκλοφορεί το μοντέλο πέμπτης γενιάς.

Η Volkswagen λανσάρισε πρόσφατα το νέο VW Μultivan, το οποίο θα συνεχίσει να απευθύνεται κυρίως σε επαγγελματίες και θα προσφέρεται με διάφορους τύπους αμαξωμάτων (Τransporter, κλειστό, ανοιχτό). Παρόλα αυτά περίπου το 30% των αγοραστών είναι ιδιώτες που ψάχνουν για ένα πολυχρηστικό Ι.Χ., ενώ ας μην ξεχνάμε ότι το Μultivan χρησιμεύει και ως βάση για το αυτοκινούμενο μοντέλο California.

Οι εξωτερικές διαφοροποιήσεις εντοπίζονται στη μάσκα, όπου προβλέπονται ανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και νέες γρίλιες ψυγείου, παρεμβάσεις οι οποίες αποτυπώνουν μία σχεδιαστική συγγένεια με το Golf. Τα σημαντικότερα νέα αφορούν πάντως τους κινητήρες, καθώς στη θέση του τετρακύλινδρου των 1,9 λίτρων και του πεντακύλινδρου των 2,5 λίτρων υπάρχει πλέον ένα μπλοκ χωρητικότητας δύο λίτρων, το οποίο διατίθεται σε διαφορετικά επίπεδα απόδοσης, από 85 έως 180 ίππους. Πρόκειται βεβαίως για πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι διαθέτουν πλέον σύστημα υψηλής συμπίεσης Common Rail, για πιο πολιτισμένη λειτουργία και για οικονομικότερη κατανάλωση καυσίμου (γύρω στο 10%). Ακόμη μεγαλύτερη είναι η οικονομία, όταν συνδυαστεί ο ντιζελοκινητήρας με το αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων τύπου DSG (διπλού συμπλέκτη), οπότε περιορίζεται η κατανάλωση στα 8,1 λίτρα ανά 100 χλμ. Μία αξιοπρόσεκτη επίδοση για ένα μοντέλο με την αεροδυναμική μιας ντουλάπας, τον όγκο ενός εμπορικού κοντέινερ και το βάρος δύο VW Ρolo. Εδώ να αναφέρουμε ότι διατηρήθηκε στην γκάμα των κινητήρων ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας των 115 ίππων, στο εξωτερικό όμως μετατρέπεται έτσι ώστε να καίει φυσικό αέριο ή υγραέριο.

Οδηγώντας το νέο VW Τ5 στο εξωτερικό διαπιστώσαμε ότι η δυνατότερη έκδοση των 180 ίππων προσφέρεται κυρίως για άνετα ταξίδια και όχι για καυτά σπριντ, αφού η επιτάχυνση από στάση έως 100 χλμ./ώρα έρχεται ύστερα από 11,3”, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 191 χλμ./ώρα. Μικρό το κακό, αφού βρίσκεσαι θρονιασμένος ψηλά, έχεις μπροστά σου έναν ανοιχτό ορίζοντα και κάθεσαι σε ένα σαλόνι το οποίο σχεδιάστηκε σίγουρα από επινοητικούς ντιζάινερ. Τα χωριστά καθίσματα είναι περιστρεφόμενα, ώστε να μπορείς να καθήσεις αντικρυστά, η πίσω σειρά καθισμάτων είναι κυλιόμενη, ενώ προβλέπονται και διάφορα πτυσσόμενα τραπεζάκια για τη δημιουργία μιας παρεΐστικης ατμόσφαιρας. Ο τεράστιος χώρος αποσκευών θα φέρει σε απόγνωση κάθε τελωνειακό που θα θελήσει να τον ελέγξει, ενώ ο αριθμός των αποθηκευτικών χώρων για μικροαντικείμενα και άλλα τιμαλφή είναι διψήφιος.

Αλλαγές έγιναν βεβαίως και στον σχεδιασμό του εσωτερικού, όπου υπάρχουν νέο τιμόνι και νέα όργανα, τελευταίας γενιάς ηχοσύστημα και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Το νέο VW Τ5 λανσάρεται αυτές τις ημέρες στην Ελλάδα, αρχικά ως επαγγελματικό, ενώ αναμένονται ακόμη οι τιμές του.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι χώροι

● Η μεταβλητότητα

● Η ποιότητα κατασκευής

● Η χαμηλή κατανάλωση

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Απρόσωπο ντιζάιν

● Μέτριες επιδόσεις

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.968 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 180 ίπποι στις 4.000 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 400 Νm στις 1.500 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, μετάδοση κίνησης εμπρός, μήκος/πλάτος/ύψος 4.892/1.904/1.970 χιλιοστά.
Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 11,4”, τελική ταχύτητα 191 χλμ.
/ώρα, μέση κατανάλωση 7,8 λίτρα πετρέλαιο ανά 100 χλμ.