Η θέση του οδηγού έγινε… κόκπιτ

Κινητό, GΡS, οθόνη πολυμέσων… Ο οδηγός του αυτοκινήτου βομβαρδίζεται σήμερα από πληροφορίες που υπάρχει κίνδυνος να αποσπάσουν την προσοχή του από την οδήγηση. Τη λύση μπορεί να δώσει η εξέλιξη της τεχνολογίας των φωνητικών εντολών, εκτιμούν μερικοί. Άλλοι λένε πως μπορεί έτσι να απελευθερώνονται τα χέρια του οδηγού, όμως η προσοχή του εξακολουθεί να διασπάται.

Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2009, η γαλλική χωροφυλακή έπιασε 138 οδηγούς που, ενώ οδηγούσαν, παρακολουθούσαν ταυτόχρονα μια ταινία στην οθόνη πολυμέσων του αυτοκινήτου τους. Άλλοι στέλνουν SΜS πληκτρολογώντας στο κινητό τους ή παίζουν με τα κουμπιά του GΡS οδηγώντας. Για τους πρώτους, προφανώς δεν γίνεται τίποτε πέραν της καταστολής αυτής της εν δυνάμει φονικής συμπεριφοράς. Όμως για τους άλλους, προσφέρονται ήδη λύσεις μέσω της φωνητικής τεχνολογίας. Η αμερικανική εταιρεία Νuance, από τις κορυφαίες στον τομέα της φωνητικής αναγνώρισης και σύνθεσης, προσπαθεί να πείσει ότι οι τεχνικές της είναι πλέον αναγκαίες. «Είναι το μέσο που επιτρέπει στον αυτοκινητιστή να κρατάει τα χέρια του στο τιμόνι και τα μάτια του στον δρόμο», λέει στη γαλλική «Λε Φιγκαρό» ο Φιλίπ Ζανρενό, διευθυντής μάρκετινγκ της εταιρείας. Η συνάδελφός του Φατίμα Βιτάλ επικαλείται μια έρευνα του γερμανικού Τεχνικού Πανεπιστημίου του Μπράουνσβαϊγκ που έδειξε ότι «κάνουμε δώδεκα φορές λιγότερα ζιγκ-ζαγκ και ο χρόνος αντίδρασής μας είναι τρεις φορές συντομότερος όταν κάνουμε την επιλογή της μουσικής μέσω της φωνητικής αναγνώρισης». Σύμφωνα με τη Νuance, σχεδόν τα πάντα μπορούν να ελεγχθούν με τη φωνή. Σε μερικά από τα μοντέλα της, η ΒΜW έχει καταφύγει στη φωνητική αναγνώριση για 150 λειτουργίες. Το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη να δεχθεί υπαγόρευση SΜS και να σας διαβάσει τα εισερχόμενα γραπτά μηνύματα. «Το επόμενο βήμα θα είναι ο «εκδημοκρατισμός» της φωνητικής τεχνολογίας, που προς το παρόν υπάρχει μόνο στα πολυτελή μοντέλα, λέει ο υπεύθυνος της Νuance. Επίσης, να μπει μια τάξη σ΄ αυτήν τη χιονοστιβάδα των πληροφοριών, επιμένει ο Ζακ Ερλίς, ο οποίος διευθύνει το LΙVΙC, το εργαστήριο που μελετά τις αλληλεπιδράσεις ανάμεσα στην υποδομή του αυτοκινήτου και τον οδηγό. «Πρέπει να φτάσουμε σ΄ ένα κεντρικό σύστημα που να επιτρέπει να μεταδίδονται τα δεδομένα αυτά με μια ιεραρχία», λέει, διευκρινίζοντας πως «όταν φτάνουμε σε μια δύσκολη διασταύρωση, η τηλεφωνική κλήση πρέπει να μπαίνει σε αναμονή και να κυριαρχεί μόνο το σήμα που δείχνει ότι υπάρχει εμπόδιο στον δρόμο».

ΦΩΝΗΤΙΚΕΣ ΕΝΤΟΛΕΣ

Πολλοί τονίζουν πως απελευθερώνουν τα χέρια του οδηγού, όμως η προσοχή του εξακολουθεί να διασπάται

Το κινητό στο τιμόνι αποτελεί την τέταρτη αιτία θνησιμότητας

ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΩΣΤΟΣΟ αυτοί που επιμένουν πως, όταν κανείς οδηγεί, δεν πρέπει να κάνει τίποτε άλλο. «Είμαι εναντίον όλων αυτών που αποσπούν την προσοχή του οδηγού», λέει η Σαντάλ Περισόν, πρόεδρος της γαλλικής Ένωσης κατά της Βίας στους Αυτοκινητοδρόμους. «Αυτό συμβαίνει με το τηλέφωνο, ακόμη κι όταν χρησιμοποιείται με χαντς-φρι. Το σύστημα αυτό απελευθερώνει τα χέρια, όχι όμως και το κεφάλι. Όταν κρατάμε το κινητό και τηλεφωνούμε οδηγώντας, ο κίνδυνος ατυχήματος είναι 4,9 φορές μεγαλύτερος. Με το χαντςφρι είναι 3,8 φορές μεγαλύτερος. Πρέπει άραγε να υπενθυμίσουμε ότι το κινητό στο τιμόνι αποτελεί την τέταρτη αιτία θνησιμότητας, μετά το αλκοόλ, την υπερβολική ταχύτητα και τη μη χρήση της ζώνης ασφαλείας;».
«Ας μην υποκύψουμε στο μάρκετινγκ των κατασκευαστών»

Ο ΛΟΡΑΝ ΕΚΕ, εκπρόσωπος της ένωσης «40 Εκατομμύρια Αυτοκινητιστές», υποστηρίζει πως «δεν μπορούμε να πάμε κόντρα στη σύγχρονη εποχή και σε μια ολόκληρη γενιά που ζει με το κινητό στο χέρι. Πρέπει μάλλον να διευκολύνουμε αυτές τις νέες συμπεριφορές και να δώσουμε στους αυτοκινητιστές τα μέσα για να τηλεφωνούν, να έχουν πρόσβαση σε κάθε χρήσιμη πληροφορία, χωρίς να διακινδυνεύουν. Το να τηλεφωνήσουμε για να πούμε ότι θα καθυστερήσουμε θα μας επιτρέψει να οδηγήσουμε πιο ήρεμα. Αντίθετα, αν δεν μπορούμε να τηλεφωνήσουμε, θα είμαστε τεντωμένοι και θα τρέχουμε περισσότερο για να φτάσουμε στην ώρα μας…

Τούτων λεχθέντων, είμαι εναντίον του αυτοκινήτουγραφείου. Πρέπει να βάλουμε ένα φρένο στις πληροφορίες που δεν έχουν σχέση με την οδήγηση. Μας λένε ότι θα έχουμε πρόσβαση στο Facebook από το αυτοκίνητο. Και γιατί να μην οργανώνουμε και τηλεδιασκέψεις; Ας μην υποκύψουμε στο μάρκετινγκ των κατασκευαστών».