Θωρηκτό Μπάτον!

«Μισή» νίκη για τον Τζένσον Μπάτον στο δεύτερο γκραν πρι της Φόρμουλα 1 στο Σέπανγκ της Μαλαισίας εξαιτίας μίας τροπικής καταιγίδας που ανάγκασε τον αλυτάρχη να το διακόψει και ενώ είχαν ολοκληρωθεί οι 32 από τους 56 γύρους.

Στο πιο σύντομο γκραν της Φόρμουλα 1 των τελευταίων 18 χρόνων, ο Μπάτον βαθμολογήθηκε με 5 αντί δέκα βαθμούς, ενώ τους μισούς βαθμούς πήραν οι οδηγοί που κατάφεραν να πλασαριστούν στην πρώτη οκτάδα. Κι αυτό γιατί δεν είχε συμπληρωθεί το 75% των γύρων, όπως προβλέπουν οι κανονισμοί.

Την τελευταία φορά που είχε συμβεί κάτι παρόμοιο ήταν το 1991 στο αυστραλιανό γκραν πρι της Αδελαΐδας, ενώ από το 1950 μόνο πέντε φορές έχουν δοθεί στους οδηγούς οι μισοί πόντοι.

«Δεν έμοιαζε με ποτάμι αλλά με λίμνη», σχολίασε ο Τζένσον Μπάτον που μαζί με τους υπόλοιπους οδηγούς περίμενε 50 λεπτά πριν αποφασίσει την οριστική διακοπή του αγώνα ο αλυτάρχης.

Ο Βρετανός, νικητής και στην πρεμιέρα της Μελβούρνης με το εντυπωσιακό μονοθέσιο της νεόκοπης Βrawn GΡ, χαρακτήρισε- με το δίκιο τουτον αγώνα «τρελό», ενώ αναφερόμενος στις συνθήκες τόνισε πως «αν και πηγαίναμε σημειωτόν νόμιζες πως θα έφευγες από την πίστα. Υπήρχε πάρα πολύ νερό και η απόφαση ήταν σωστή».

Ο Λιούις Χάμιλτον, για τον οποίον συνεχίζονται τα κακεντρεχή σχόλια για την προσπάθειά του να παραπλανήσει τους αγωνοδίκες στη Μελβούρνη, είπε για τις συνθήκες που επικρατούσαν στην πίστα πως ήταν οι πιο επικίνδυνες που έχει δει μέχρι τώρα στην καριέρα του.

Η Βrawn GΡ είναι η πρώτη νεοσύστατη ομάδα μετά την Αlfa Romeo το 1950, που νικά στα δύο πρώτα γκραν πρι.

Η οικονομική ύφεση, που ανάγκασε τη FΙΑ σε περιορισμό των δαπανών των ομάδων, ανέβασε τόσο πολύ τον ανταγωνισμό, ώστε οι αγώνες της Φόρμουλα 1 να εξελίσσονται μέχρι στιγμής σε μία ευχάριστη περιπέτεια.

Όπως στην πρεμιέρα της Μελβούρνης και το χθεσινό γκραν πρι ήταν συναρπαστικό από την αρχή μέχρι το τέλος, ενώ η καρό σημαία έπεσε ξανά με το αυτοκίνητο ασφαλείας στην πίστα.

Με τις Ferrari και ΜcLaren να εκκινούν κάτω από την έβδομη θέση και τον Τζένσον Μπάτον να έχει ξανά την πολ ποζίσιον, όλα έδειχναν εύκολα για τον Βρετανό. Ο Νίκο Ρόζμπεργκ όμως είχε διαφορετική άποψη, αφού κατάφερε με τη Williams -Τoyota να πάρει αμέσως κεφάλι ύστερα από εκπληκτική εκκίνηση και να τρομάξει στους πρώτους γύρους τον Μπάτον, με τον ανταγωνισμό πιο πίσω να φτάνει στα κόκκινα.

Τα παιχνίδια του καιρού και η αναμονή για βροχή οδήγησε πολλές ομάδες, όπως τη Ferrari, σε λάθη, αλλά και σωστές στρατηγικές (Τoyota) που απέδωσαν καρπούς.

Η Σκουντερία βιάστηκε να βάλει ενδιάμεσα λάστιχα στο μονοθέσιο του Ράικονεν, αλλά η βροχή δεν ήρθε. Όταν συνέβη αυτό, ο Φινλανδός είχε τεθεί νοκ άουτ από τη διεκδίκηση μίας θέσης στη βαθμολογούμενη οκτάδα. Αντίθετα, η Τoyota προέβλεψε σωστά τις συνθήκες που θα επικρατούσαν στην πίστα και ο Τίμο Γκλοκ πετούσε στο βρεγμένο οδόστρωμα φτάνοντας μέχρι και την πρώτη θέση. «Ήταν ένας από τους καλύτερους αγώνες στην καριέρα μου. Πήρα το ρίσκο και απέδωσε», σχολίασε ο Γκλοκ.

Ο Μπάτον που στο μεταξύ έδειξε να ελέγχει τον αγώνα αποσύρθηκε, όπως και πολλοί ακόμα οδηγοί, τέσσερις φορές στα πιτ για αλλαγή ελαστικών. Τελικά στον 30ό γύρο άνοιξαν οι ουρανοί και στον 32ο αναγκάστηκε ο αλυτάρχης να δώσει ένα τέλος στο μαρτύριο των οδηγών.

Εκείνη τη στιγμή η κατάταξη των οδηγών ήταν η εξής: Μπάτον (Βrawn GΡ), Χάινφελντ (ΒΜW Sauber), Γκλοκ (Τoyota), Τρούλι (Τoyota), Μπαρικέλο (Βrawn GΡ), Ουέμπερ (Red Βull), Χάμιλτον (ΜcLaren) και Ρόζμπεργκ ((Williams Τoyota).

Ο επόμενος αγώνας θα φιλοξενηθεί στις 19 Απριλίου στην πίστα της Σανγκάης.