Το ταλέντο πληρώνεται

Οδηγούμε για πρώτη φορά και επί ελληνικού εδάφους το νέο Τoyota iQ και διαπιστώνουμε ότι το μικρό έχει μεγάλο ταλέντο στις αστικές μετακινήσεις, ενώ βάζει γκολ από τα αποδυτήρια στον τομέα του εξοπλισμού.

Είναι όντως το νέο iQ το μοντέλο που θα φέρει αϋπνίες στον άμεσο αντίπαλό του, το Smart Fortwo;

Εξωτερικά, δείχνει στιβαρό, μυώδες και με όμορφα φωτιστικά σώματα. Το βασικό συστατικό του είναι ο έξυπνος σχεδιασμός του εσωτερικού του. Μπορεί το iQ να έχει μήκος μόλις 3 μέτρα (2,98 μ.) όμως χάρη στην καλή χωροταξική εκμετάλλευση το ιαπωνικό μοντελάκι έχει τη δυνατότητα να φιλοξενήσει έως και 4 επιβάτες. Ο οδηγός έχει τις εξής δυνατότητες στον χώρο αποσκευών. Στην περίπτωση που και τα τέσσερα καθίσματα είναι σε πλήρη διάταξη τότε ο χώρος αποσκευών είναι πολύ μικρός- κάτι λιγότερο από 40 λίτρακαι απλώς φθάνει για να μπουν δύο σακούλες. Όμως αν θελήσετε να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα θα πρέπει να ρίξετε τα καθίσματα και τότε φανερώνεται ένας ικανοποιητικός χώρος αποσκευών.

Το ταμπλό είναι όμορφο, ποιοτικό, ενώ υπάρχουν κάποιες ενστάσεις στον τομέα της εργονομίας. Όπως το γεγονός ότι το ηχοσύστημα μπορεί να το χειριστεί μόνο ο οδηγός από δύο μικρά κουμπάκια στο τιμόνι, το φως της πλαφονιέρας είναι ασυνήθιστο και περίεργο στη χρήση και το χειρόφρενο έχει μπει σε άβολη θέση. Από τα πιο ξεχωριστά του στοιχεία η ψηφιακή οθόνη, ενώ τα όργανα είναι ευκρινή. Η πρώτη μας οδηγική εμπειρία ήταν θετική: με το που θα βάλεις τον τρικύλινδρο κινητήρα του 1 λίτρου σε λειτουργία, διαπιστώνεις ότι αυτό το μικρό έχει ζωηράδα. Είναι σβέλτο, ανεβάζει αβασάνιστα στροφές, ενώ η ελαστικότητά του είναι υπαρκτή ακόμη και στις χαμηλές στροφές. Σε αυτό βοηθά και το πεντάρι κιβώτιο με τις μακριές σχέσεις, που ουσιαστικά δίνει ένα ισχυρό αβαντάζ στο μικρό μοντέλο κυρίως στις υπεραστικές μετακινήσεις. Όντως, στον αυτοκινητόδρομο μπορεί με ευκολία να πιάσει τα 150 χλμ./ώρα, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι υποδειγματική και θυμίζει μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας. Το μικρό μοντέλο είναι κορυφαίο και στους επιτόπιους ελιγμούς και αυτό οφείλεται στο τιμόνι που έχει ακτίνα στροφής 3,9 μέτρα! Το μοτέρ είναι οικονομικό και πλασάρεται- ανάλογα με το πόσο βαρύ είναι το πόδι σας- ανάμεσα στα 4,5 με 5,5 λτ./100 χλμ. Επίσης, περιορισμένοι είναι οι κραδασμοί του τρικύλινδρου μοτέρ, ενώ σε καλά επίπεδα κυμαίνεται και η ηχομόνωση. Μπορεί η τιμή του να ξενίζει, όμως με 12.850 ευρώ μπορείτε να αποκτήσετε ένα υπερπληρέστατο μοντελάκι με 9 αερόσακους (!), σύστημα ευστάθειας, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες κ.ά.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η σβελτάδα του στην πόλη

● Ο οικονομικός κινητήρας

● Οι έξυπνοι χώροι

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η τιμή

● Οι μικρές εργονομικές ατέλειες

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
998 κ.εκ., Ισχύς:
68 ίπποι/6000 σ.α.λ, Ροπή:
91Νm στις 4.800 σ.α.λ, τελική ταχύτητα:
150 χλμ./ώρα, Επιτάχυνση 0-100:
14΄΄, Κατανάλωση:
4,2 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Κοστίζει από 12.850 ευρώ και περιλαμβάνει 9 αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, όλες τις ηλεκτρικές ευκολίες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, κλιματισμό.