Απέκτησε τούρμπο επιδόσεις

Το ανανεωμένο Citroen C4 χάρη στον τούρμπο 1.600άρη κινητήρα με τους 150 ίππους, αλλάζει λωρίδα, ξεπερνά τα κόμπλεξ του παρελθόντος έναντι των αντιπάλων του και ταξιδεύει με ούριο άνεμο…

Το Citroen C4 έπρεπε να ανανεωθεί και οι Γάλλοι έδωσαν μια γρήγορη λύση με άμεσα αποτελέσματα. Έτσι, ακολουθώντας τη μόδα των τούρμπο μοτέρ, εμπλούτισε το μικρομεσαίο της μοντέλο με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 150 ίππων που βάζει τους ανήσυχους οδηγούς σε σκέψεις.

Οδηγώντας επί ελληνικού εδάφους και για πρώτη φορά τη συγκεκριμένη έκδοση με τους 150 υπερτροφοδοτούμενους ίππους, κινηθήκαμε σε διαφορετικούς και πιο σπορ ρυθμούς, όπως μέχρι σήμερα δεν θα κάναμε με ένα C4 που κάτω από το καπό του θα υπήρχε ένα 1.600άρι μοτέρ με οικογενειακές επιδόσεις. Τώρα και μόνο η ύπαρξη του τούρμπο σε ωθεί να το δεις σε άλλες συνθήκες, δηλαδή εκτός πόλης. Παίρνεις την εθνική οδό και από τα πρώτα χιλιόμετρα διαπιστώνεις ότι το εν λόγω «κινητηράκι» έχει πολύ καλό τράβηγμα, ενώ το γκάζι ακούει στις ακαριαίες εντολές μας. Ανεβάζει με γραμμικό τρόπο (δεν διακρίναμε κάποιο ξέσπασμα του μοτέρ), ενώ σε κερδίζει η ελαστικότητα αλλά και ο τρόπος που προσπερνά. Το C4 μπορεί να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο στην αριστερή λωρίδα και μάλιστα χωρίς να το πάρει χαμπάρι κανείς, αφού η εμφάνισή του δεν προδίδει τις σπορ διαθέσεις του. Σύμμαχος στις μεγάλες διαδρομές και ιδίως στο ταξίδι το εξάρι κιβώτιο, που ξεκουράζει το μοτέρ, το κάνει να λειτουργεί σε πιο χαμηλές στροφές (ταξιδεύεις με 150χλμ./ώρα και το στροφόμετρο απλώς βρίσκεται στις 3.500 σ.α.λ.), ενώ φροντίζει και στην οικονομία καυσίμου. Σε αριθμούς, η τελική ταχύτητα των 211χλμ. /ώρα που αναφέρει ο κατασκευαστής είναι εφικτή, όπως εύκολο είναι να πιάσεις τα 0-100χλμ./ώρα σε 8,5΄΄. Όσον αφορά την κατανάλωση, στην πόλη δεν πέσαμε κάτω από τα 9λτ./100χλμ, ενώ εκτός πόλης σπάνια είδαμε τιμές κάτω από τα 8λτ. /100χλμ. Βελτιωμένη είναι και η ηχομόνωση στην ανανεωμένη έκδοση. Οι αναρτήσεις δεν μας προβλημάτισαν με τον τρόπο που πλάσαραν το γαλλικό μοντέλο στις στροφές, αλλά στις λακκούβες έπρεπε να είμαστε πιο προσεκτικοί. Το τιμόνι δίνει άμεση και γρήγορη πληροφόρηση στον οδηγό, ενώ για ακόμη μία φορά χρειαστήκαμε αρκετή ώρα για να εξοικειωθούμε στα δεκάδες κουμπάκια που έχουν φορτώσει τη στεφάνη του τιμονιού και ο οδηγός πρέπει να μάθει τυφλό σύστημα για τον εύκολο χειρισμό τους. Στα υπόλοιπα σημεία, το C4 είναι το ίδιο. Χωροταξικά απλώς βολεύει μια τετραμελή οικογένεια, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 342 λίτρα. Στο διά ταύτα, είναι μια καλή επιλογή με πλούσιο εξοπλισμό, πολύ καλές επιδόσεις, αλλά με ελαφρώς τσιμπημένη τιμή…

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η σπιρτάδα του κινητήρα

● Ο εξοπλισμός

● Τα κρατήματα στις στροφές

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι μεγάλες διαδρομές του λεβιέ ταχυτήτων

● Η τσιμπημένη κατανάλωση στην πόλη

● Μειωμένη ορατότητα πίσω

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός:
1.598 κ.εκ.
Ισχύς:
150 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ. Ροπή:
240 Νm στις 1.400 σ.α.λ. Τελική ταχύτητα:
211 χλμ./ώρα. Επιτάχυνση 0-100: 8,4, Κατανάλωση:
6,9λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Το Citro n C4 1.6 VΤS 150 hp κοστίζει από 20.100 ευρώ και περιλαμβάνει 6 αερόσακους, 17άρες ζάντες αλουμινίου, αισθητήρες για τα φώτα και τη βροχή, δερμάτινο τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων, προβολείς ομίχλης, ηχοσύστημα, σπορ καθίσματα, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, κλιματισμό δύο σταδίων κ.ά.