Πετυχημένο μενού

Το Suzuki Grand Vitara δέχθηκε ευχάριστα τη θεραπεία αντιγήρανσης στην εξωτερική εμφάνιση, ενώ η νέα γκάμα των μεγαλύτερων σε κυβικά κινητήρων (2,4 και 3,2 λτ.) διευρύνει το πεδίο των υποψήφιων αγοραστών του
Το νέο μενού για το ανανεωμένο Grand Vitara περιλαμβάνει ισχυρότερους κινητήρες, ανανέωση στην εξωτερική εμφάνιση και πλουσιότερο εξοπλισμό, κυρίως για την εκτός δρόμου οδήγηση.

Στην εξωτερική εμφάνιση το Grand Vitara έχει φρεσκαρισμένη μάσκα με ενσωματωμένα φλας στους καθρέφτες, ενώ το μήκος του αμαξώματός του έχει αυξηθεί κατά 3 εκατοστά. Στο εσωτερικό του, οι διαφορές σε σχέση με το προγενέστερο μοντέλο είναι ελάχιστες. Στο ταμπλό υπάρχει νέος πίνακας για τον κλιματισμό με ψηφιακή οθόνη, νέα είναι η οθόνη για τον υπολογιστή ταξιδιού κ.ά.

Τo ανανεωμένο Grand Vitara ενισχύεται σημαντικά κάτω από το καπό με δύο νέα μοτέρ 2,4 και 3,2 λίτρων. Το πρώτο, των 2,4 λίτρων έχει ισχύ 169 ίππους και οι υποψήφιοι αγοραστές θα μπορούν να το επιλέξουν τόσο με το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων όσο και με το αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Ακόμη πιο δυνατή είναι η παρουσία του μοντέλου στην κατηγορία των μεγάλων, από πλευράς κινητήρα, χάρη στον εξακύλινδρο κινητήρα των 233 ίππων. Το εν λόγω μοτέρ συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Στα λοιπά μηχανικά σημεία, οι Ιάπωνες βελτίωσαν την ανάρτηση, έκαναν αλλαγές στο υποπλαίσιό της. Βελτιωμένη είναι και η ηχομόνωση του μοντέλου.

Οι νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση δείχνουν τα πλεονεκτήματά τους κυρίως στις εκτός δρόμου διαδρομές. Όντως, κινηθήκαμε για δύο ημέρες σε χωμάτινες διαδρομές στα βουνά της Βουλγαρίας και διαπιστώσαμε ότι οι αναρτήσεις έκαναν πολύ καλά τη δουλειά τους, με μια φράση αποδείχθηκαν σκληρό καρύδι ακόμη και όταν χρειάστηκε να σκαρφαλώσουμε σε δύσβατα σημεία.

Ευεργετικά θα αποδειχθούν και τα συστήματα Ηill Ηold και Ηill Descent Control. Το πρώτο φροντίζει να φρενάρει αυτόματα το τετρακίνητο μοντέλο όταν πρόκειται να εκκινήσει σε ανηφόρες δίχως να τσουλάει προς τα πίσω, ενώ το δεύτερο κρατάει στις κατηφόρες σταθερή την ταχύτητα που έχει επιλέξει ο οδηγός δίχως να χρειάζεται να πατάει φρένο. Οδηγήσαμε την έκδοση με το μοτέρ των 2,4 λίτρων, το οποίο κινεί αξιοπρεπώς το τετρακίνητο όχημα τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα. Το βαρύ αμάξωμα φαίνεται ότι φιμώνει ακόμη μία φορά το ρεπρίζ του μοντέλου, όπως για παράδειγμα στις προσπεράσεις, όπου ο οδηγός πρέπει να καταφεύγει επειγόντως στη βοήθεια του κιβωτίου. Διαθέτει μόνιμη τετρακίνηση, με παρουσία τριών διαφορικών. Ο αμιγώς off road χαρακτήρας του ιαπωνικού μοντέλου ενισχύεται με το κιβώτιο με τις κοντές σχέσεις και την προεπιλογή επιθυμητής τετρακίνησης, μέσω περιστροφικού διακόπτη στην κονσόλα. Στην ελληνική αγορά αναμένεται στα τέλη Σεπτεμβρίου.

ΤΙΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

●Οι εκτός δρόμου δυνατότητες

●Το φρεσκαρισμένο εσωτερικό

●Η ενεργοποίηση των κοντών σχέσεων μέσω ενός μπουτόν

ΤΙΔΕΝΜΑΣΑΡΕΣΕ

●Η έλλειψη δύναμης στις προσπεράσεις (2,4 λτ. μοτέρ)

●Η αίσθηση του κιβωτίου

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός (κ.εκ): 2.393, Ισχύς (ίπποι)/ σ.α.λ.: 169/6.000, Ροπή (Νm)/ σ.α.λ.:
227/3.800, Τελική ταχύτητα:
185 χλμ./ώρα, Επιτάχυνση 0-100 χλμ. (δτ.):11,7, Κατανάλωση (εργοστασιακή): 11,4 λίτρα/100 χλμ

ΤΙΜΕΣ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΙ

Οι νέες εκδόσεις αρχίζουν από 29.990 ευρώ για το 2.4 JLΧΕ και φθάνουν έως και 39.990 ευρώ για την έκδοση 3.2 JLΧΕL.