Φινέτσα και δύναμη

Η δίλιτρη έκδοση της νέας Citroen C5 με τους 143 ίππους ισχύ ταιριάζει γάντι στο βαρύ αμάξωμα της γαλλικής μπερλίνας, που ζυγίζει γύρω στον ενάμιση τόνο.
Aν δεν πάθεις, δεν θα μάθεις, λέει ο λαός. Οι Γάλλοι έπαθαν με την προηγούμενη C5, την οποία αδικούσε το ογκώδες σχήμα του αμαξώματος με τις άχρωμες γραμμές, αλλά και η απουσία οδηγικής αίσθησης. Γι΄ αυτό και η νέα C5 δεν έχει καμία σχέση με την προηγούμενη, αν εξαιρέσουμε την ίδια ονομασία. Η μπερλίνα της Citro n εφοδιάζεται στη βασική της έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και 127 ίππους ισχύ, οι οποίοι απλώς ικανοποιούν. Για όσους όμως ζητούν το κάτι παραπάνω σε επιδόσεις αποτελεί μονόδρομο η δίλιτρη έκδοση με 143 ίππους.

Η συγκεκριμένη επιλογή γίνεται ακόμη ελκυστικότερη χάρη στο ενδιαφέρον πακέτο τιμής-εξοπλισμού. Και αυτό, καθώς η Citro n C5 2.0 κοστολογείται στα 24.500 ευρώ στις εκδόσεις Ρrestige και Dynamique και μάλιστα με πλούσια επίπεδα εξοπλισμού, όπως σύστημα ευστάθειας, έξι αερόσακους, ηλεκτρονικό κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα, σύστημα αντισπιναρίσματος των τροχών, κ.λπ.

Βέβαια δεν αρκούν οι οικονομικά δελεαστικές τιμές, αλλά πρέπει να αξίζει και το ίδιο το αυτοκίνητο τα λεφτά του, κάτι που μπορούμε να πούμε με σιγουριά για τη νέα C5. Οι κομψές γραμμές της κρύβουν επιδέξια τις πραγματικές εξωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος, του οποίου το μήκος αγγίζει τα 4,78 μ., καθώς στο πίσω μέρος μοιάζει το αυτοκίνητο με πολυτελές κουπέ και όχι με οικογενειακή λιμουζίνα. Η εντυπωσιακή σιλουέτα συμπληρώνεται από τη δυναμική μάσκα, με το λογότυπο της Citro n σαν χαρακτηριστικό δόντι γραναζιού να δεσπόζει στο κέντρο της και τα μεγάλα φωτιστικά να καταλαμβάνουν τις μπροστινές γωνίες του αμαξώματος.

Στο ευρύχωρο σαλόνι μπορούν να μετακινηθούν άνετα τέσσερις έως πέντε επιβάτες, αρκεί όσοι κάθονται πίσω να μην είναι ιδιαίτερα ψηλοί, αφού οι φθίνουσες γραμμές της οροφής περιορίζουν λίγο τους χώρους για τα κεφάλια. Λίγο κάτω από τον μέσο όρο της κατηγορίας κυμαίνεται ο όγκος του χώρου αποσκευών με 439 λίτρα, γι΄ αυτό και προτείνουμε το σετ επισκευής αντί για κλασικό λάστιχο-ρεζέρβα, οπότε και βάρος εξοικονομείται και αυξάνεται ο διαθέσιμος χώρος για τα μπαγκάζια στα 467 λίτρα.

Ο σχεδιασμός του κόκπιτ διαθέτει αρκετά ενδιαφέροντα στοιχεία, όπως οι διάφορες οθόνες, το τιμόνι με το κέντρο που δεν περιστρέφεται μαζί με την στεφάνη και η πληθώρα διακοπτών και χειριστηρίων, που απαιτούν αρκετό χρόνο από τον οδηγό μέχρι να εξοικειωθεί μαζί τους. Υπάρχουν επίσης αρκετές θήκες για μικροαντικείμενα σε διάφορα σημεία και γενικότερα επικρατεί μία λουσάτη και καλόγουστη ατμόσφαιρα πολυτέλειας.

Ο κινητήρας των 143 ίππων ταιριάζει γάντι με τον άνετο και περιηγητικό χαρακτήρα της C5, η οποία προσφέρεται κυρίως για μετακινήσεις εκτός πόλης. Ο ήχος του τετρακύλινδρου παραμένει σε χαμηλά επίπεδα, ανεβάζει εύκολα στροφές και συνεργάζεται αρμονικά με το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων. Ανάλογα σβέλτες είναι και οι επιδόσεις με τα 0-100 χλμ./ώρα να έρχονται έπειτα από 9,7” και την τελική ταχύτητα να φθάνει τα 210 χλμ./ώρα. Σε λογικά επίπεδα κυμαίνεται και η μέση κατανάλωση, που δεν υπερβαίνει τα 10 λίτρα ανά 100 χλμ. (σύμφωνα με το εργοστάσιο 8,4 λίτρα ανά 100 χλμ.).

Η δίλιτρη Citro n C5 αναδεικνύει τα προσόντα της στους ανοιχτούς αυτοκινητόδρομους, όπου καταπίνει τα χιλιόμετρα με χαρακτηριστική άνεση, ενώ καλά τα πηγαίνει και στο επαρχιακό δίκτυο, που συνήθως βρίθει στροφών. Αν πάντως θελήσει να κινηθεί γρήγορα ο οδηγός στα στροφιλίκια, τότε θα διαπιστώσει ότι το αμάξωμα παίρνει αρκετά έντονες κλίσεις. Πάντως, η C5 ανήκει στα πλέον ευκολοδήγητα και ασφαλή αυτοκίνητα της κατηγορίας της. Ας μην ξεχνάμε μάλιστα ότι σε μία κρίσιμη στιγμή θα επέμβουν τα ηλεκτρονικά της συστήματα. Μας άρεσε επίσης η αίσθηση του τιμονιού, που γίνεται βαρύτερο όσο αυξάνει η ταχύτητα του αυτοκινήτου, ενώ πολύ καλών προδιαγραφών ήταν και τα φρένα. Συνοπτικά πρόκειται για μία ενδιαφέρουσα πρόταση με στυλ και γαλλική φινέτσα. Όχι κι άσχημα!

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο σχεδιασμός

● Η ποιότητα κατασκευής

● Οι ικανοποιητικές επιδόσεις

● Η τιμή και ο εξοπλισμός

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο χώρος για τα κεφάλια πίσω

● Οι κλίσεις στις γρήγορες στροφές