Ναυμαχία για δύο στο Αιγαίο

Η φετινή θερινή περίοδος θεωρείται η τελευταία με τον υπάρχοντα ακτοπλοϊκό χάρτη. Από του χρόνου όλα αλλάζουν. Ήδη, στο παρασκήνιο γίνονται οι πρώτες κινήσεις για την ανατροπή του σκηνικού και τη διαμόρφωση του νέου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόσφατη έρευνα για την ελληνική ακτοπλοΐα της εξειδικευμένης στη ναυτιλιακή χρηματοδότηση εταιρείας ΧRΤC είχε αναφέρει ότι ο κλάδος έχει τη δυνατότητα βιώσιμης ανάπτυξης και κερδών. «Ωστόσο, στο Αιγαίο «χωράνε» δύο μεγάλα σχήματα με ικανό αριθμό σύγχρονων και αξιόπιστων πλοίων που θα έχουν παρουσία σε όλα τα λιμάνια. Ταυτόχρονα θα λειτουργούν, συμπληρωματικά στους δύο μεγάλους, μικρές εταιρείες με δύο έως τρία πλοία το πολύ», αναφέρεται συγκεκριμένα, άποψη την οποία συμμερίζονται πολλοί παράγοντες στην Ακτή Μιαούλη. Ήδη το ένα σχήμα έχει συγκροτηθεί. Πρόκειται γι΄ αυτό που θα λειτουργεί υπό την ομπρέλα της εταιρείας συμμετοχών Sea Star Capital, συμφερόντων Γιάννη Σήφη Βαρδινογιάννη. Αυτή θα περιλαμβάνει την ΑΝΕΚ και την Ηellenic Seaways. Τόσο στη μια όσο και στην άλλη εταιρεία ο Γιάννης Βαρδινογιάννης διαθέτει την πλειοψηφία των μετοχών, ενώ ήδη έχουν γίνει από τις δύο εταιρείες κινήσεις αμοιβαίων υποχωρήσεων για το κοινό όφελος. Το δεύτερο, όπως όλα δείχνουν, θα έχει τη σφραγίδα του Ανδρέα Βγενόπουλου και της Μarfin.

Hellenic Seaways – ΑΝΕΚ
Η Ηellenic Seaways είχε αγοράσει και μετασκευάσει πριν από δεκαοκτώ μήνες το επιβατικό οχηματαγωγό «Αριάδνη». Το πλοίο είχε παραγγελθεί προκειμένου να δρομολογηθεί από την εταιρεία στη γραμμή ΠειραιάςΧανιά, όπου έως και πέρυσι η Ηellenic είχε ένα από τα πέντε Ηighspeed του στόλου της. Ωστόσο αυτή η κίνηση θα ήταν ευθέως ανταγωνιστική για την ΑΝΕΚ. Πριν από την είσοδο Βαρδινογιάννη στην Ηellenic Seaways, υπήρξε μια μικρή περίοδος κατά την οποία τα πλοία των δύο εταιρειών αναχωρούσαν από τον Πειραιά για τη Σούδα με μισή ώρα διαφορά. Εκείνη την περίοδο η ΑΝΕΚ είχε αναγκαστεί να μεταδρομολογήσει στη γραμμή ένα από τα καλύτερα πλοία που είχε στη γραμμή της Αδριατικής. Μετά τη μετοχική αλλαγή στην Ηellenic το πρόβλημα διευθετήθηκε με τον καλύτερο τρόπο για τις δύο εταιρείες. Το «Αριάδνη» συνεχίζει όλο το καλοκαίρι να ταξιδεύει στα Χανιά αλλά με το σήμα της ΑΝΕΚ, αφού η μία εταιρεία το ενοικίασε στην άλλη. Παράλληλα

Ήδη το ένα σχήμα έχει συγκρουηθεί. Πρόκειται γι΄ αυτό που θα λειτουργεί υπό την ομπρέλα της εταιρείας συμμετοχών Sea Star Capital, συμφερόντων Γιάννη Σήφη Βαρδινογιάννη. Το δεύτερο, όπως όλα δείχνουν, θα έχει τη σφραγίδα του Ανδρέα Βγενόπουλου και της Μarfin

η ΑΝΕΚ δρομολόγησε ένα από τα παλαιότερα συμβατικά πλοία της- το «Πρέβελη»- στις Κυκλάδες, στο δρομολόγιο που έως πέρυσι διενεργούσε παλαιό συμβατικό πλοίο της Ηellenic και φέτος αποσύρθηκε. Παράγοντες και των δύο εταιρειών διευκρίνιζαν ότι αυτή η συνεργασία θα συνεχιστεί και θα διευρυνθεί. Στόχος είναι το ενοποιημένο πλέον σχήμα να έχει παρουσία παντού, στην Αδριατική, το Βόρειο Αιγαίο, τις Σποράδες, τις Κυκλάδες και φυσικά στην Κρήτη. Το ερώτημα είναι πώς θα αντιδράσει σε αυτές τις κινήσεις ο «αιώνιος αντίπαλος» της ΑΝΕΚ, συγκεκριμένα οι Μινωικές Γραμμές. Η κρητική εταιρεία που έχει έδρα το Ηράκλειο της Κρήτης έχει περάσει στον έλεγχο της οικογένειας Γκριμάλντι. Οι Γκριμάλντι διαθέτουν στόλο (μαζί με τις ελεγχόμενες και τις εταιρείες συμμετοχών) περίπου 100 πλοίων, συν 20 υπό κατασκευή. Το μεταφορικό έργο του ομίλου για το 2007 έφτασε τα 1,4 εκατ. οχήματα, 500.000 κοντέινερ και 740.000 επιβάτες. Ο τζίρος προσέγγισε τo 1,5 δισ. ευρώ και οι υπάλληλοι τους 7.000. Οι παράγοντες της ακτοπλοϊκής αγοράς λένε ότι αυτός ο όμιλος δεν μπορεί να μείνει μόνο με μία γραμμή στο Αιγαίο, αυτή που συνδέει τον Πειραιά με το Ηράκλειο της Κρήτης.

Για όσους γνωρίζουν πρόσωπα και πράγματα, η πραγματικότητα είναι ότι ο όμιλος δεν ενδιαφέρεται καν γι΄ αυτή τη γραμμή. «Ο μόνος λόγος για τον οποίο μπήκαν στις Μινωικές, είναι οι γραμμές της Αδριατικής. Οι Γκριμάλντι δεν μπορούσαν να χωνέψουν ότι αυτή η τόσο στρατηγική γραμμή βρισκόταν στα χέρια των Ελλήνων και αυτό ήθελαν να αλλάξουν». Πληροφορίες λένε ότι στόχος τους είναι να «σπάσουν» τις Μινωικές Γραμμές σε δύο εταιρίες- μητρική και θυγατρική. Η γραμμή του Ηρακλείου θα περάσει στη θυγατρική. Και αποτελεί στόχο- προκειμένου να συμμαχήσει τουλάχιστον μαζί της- της Βlue Star Ferries.

Βlue Star – Μinoan Lines
Ουσιαστικά οι άνθρωποι της Αttica (πλοιοκτήτρια εταιρεία των Βlue Star), που ως γνωστόν έχει περάσει στον έλεγχο του ομίλου Μarfin υπό τον Α. Βγενόπουλο, σκέπτονται την ενδυνάμωση μέσω της συνέργειας με άλλες εταιρείες του κλάδου. Τα υψηλόβαθμα στελέχη του ομίλου συμφωνούν με το ασφαλές συμπέρασμα ότι η ελληνική ακτοπλοΐα δεν «χωράει» περισσότερα από δύο μεγάλα σχήματα, τα οποία θα απαρτίζονται από μικρές και μεγάλες εταιρείες που θα παρέχουν ανεξάρτητα τις υπηρεσίες τους ώστε να επιτυγχάνεται και ο αναγκαίος ανταγωνισμός. Και φαίνεται ότι δεν θα είχαν αντίρρηση αν ο εταίρος θα ήταν οι Μινωικές Γραμμές.

Όπως και να έχει, από τον Σεπτέμβριο ενισχύουν τον στόλο τους στο Αιγαίο με ακόμα ένα πλοίο, το «Βlue Star 1» που σήμερα είναι δρομολογημένο στη Βαλτική. Κανείς δεν γνωρίζει ποιο είναι το μέλλον των κόκκινων πλοίων του ομίλου- Superfast Ferries- που σήμερα κάνουν δρομολόγια στην Αδριατική, αφού η γραμμή αυτή δεν δείχνει να τους ενδιαφέρει πλέον.

Οι μικροί
Όσο για τους μικρούς, η κατάσταση εξακολουθεί να παραμένει ρευστή και αβέβαιη. Την πώληση των πλοίων της εταιρείας του GΑ Ferries διαπραγματεύεται, κατά πληροφορίες, ο Γεράσιμος Αγούδημος με εκπροσώπους μεγάλου κοινοπρακτικού σχήματος. Ο Αγούδημος θα διατηρήσει υπό τον έλεγχό του δύο πλοία ή τουλάχιστον το ταχύπλοο «Jet Ferry» και θα παραχωρήσει όλα τα υπόλοιπα, όπως και το πολυώροφο κτίριο που βρίσκεται επί της οδού Ακτή Μιαούλη στο λιμάνι του Πειραιά. Όσο για τη ΝΕL Lines, έχει αρχίσει διαδικασία για τη δημιουργία θυγατρικής εταιρείας με έδρα το Κάιρο. Η νέα εταιρεία θα έχει την επωνυμία ΝΕL Lines Εgypt και σκοπό τη διαχείριση πλοίων- θα αναλάβει τη διαχείριση των «Αίολος Κεντέρης», «Αίολος Κεντέρης ΙΙ» και «Παναγία Θαλασσινή», τα οποία «φεύγουν» από τις γραμμές του Αιγαίου. Θα δραστηριοποιούνται κάνοντας δρομολόγια σε γραμμές στην Ερυθρά Θάλασσα συνδέοντας την Αίγυπτο με τη Σαουδική Αραβία.