Τζιπ: το όνειρο ζωής γίνεται «εφιάλτης»

Για πολλούς Έλληνες η αγορά ενός τζιπ ήταν όνειρο ζωής. Τον τελευταίο καιρό, όμως, αρκετοί είναι αυτοί που αδυνατώντας να αντεπεξέλθουν στα πρόσθετα οικονομικά βάρη προχωρούν σε μεταπώλησή τους και τα αντικαθιστούν με πιο μικρά και οικονομικά οχήματα.

Αυτή είναι η μία όψη του νομίσματος. Υπάρχει και η άλλη, καθώς στην Ελλάδα- σε αντίθεση με αρκετές χώρες του κόσμου- οι πωλήσεις των πολύ ακριβών μοντέλων συνεχώς αυξάνονται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες κάνουν χρυσές δουλειές.

«Έρχονται αρκετοί πελάτες που έχουν αγοράσει ένα τζιπ 50- 60 χιλιάδων ευρώ και επιθυμούν να αγοράσουν μικρότερα αυτοκίνητα, έναντι πολύ χαμηλότερου ποσού. Ο λόγος είναι προφανής: δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν στα έξοδα για βενζίνη, συντήρηση και τέλη κυκλοφορίας» σημειώνει ο κ. Τάσος Φυλαχτός, ο οποίος διατηρεί εταιρεία εμπορίας αυτοκινήτων στη Λεωφόρο Αμφιθέας. Το 2007 ήταν ελάχιστοι οι πελάτες που ήθελαν είτε να πουλήσουν είτε να ανταλλάξουν το τζιπ τους. Αντίθετα, ενδιαφέρον για κάτι τέτοιο έχουν επιδείξει μέχρι σήμερα περισσότεροι από 40 κάτοχοι τζιπ- και η κίνηση, όπως λέει ο επιχειρηματίας, συνεχώς μεγαλώνει. «Ακόμα και άνθρωποι με μεγάλη οικονομική επιφάνεια στρέφονται πλέον σε πιο οικονομικά αμάξια, ακόμα και σε μηχανάκια», σημειώνει.

«Πέρυσι τέτοια εποχή γέμιζα το ρεζερβουάρ με 60 ευρώ. Σήμερα για την ίδια ποσότητα χρειάζομαι περισσότερα από 90 ευρώ» σημειώνει ο 35χρονος κ. Γιώργος Κακογιάννης. Δηλώνει λάτρης των τζιπ, όμως, κάποια στιγμή στο άμεσο μέλλον σκέφτεται να αλλάξει το τζιπ των 3.700 κυβικών που έχει με κάποιο αμάξι για το οποίο δεν θα ξοδεύει μεγάλα ποσά από τον μηνιαίο προϋπολογισμό του. «Το τζιπ μπορεί να είναι όμορφο αλλά είναι και ασύμφορο, καθώς για 100 χιλιόμετρα χαλάω περίπου 20 λίτρα βενζίνης. Άμα υπολογίσω τη συντήρηση, τα τέλη κυκλοφορίας και τα άλλα έξοδα, τότε σίγουρα χάνεται ο λογαριασμός» λέει ο κ. Κακογιάννης, ο οποίος όσο βλέπει την τιμή της βενζίνης να σκαρφαλώνει στα ύψη τόσο προβληματίζεταιγια τον αν πρέπει ή όχι να κρατήσει το τζιπ του.

«Ακόμα και άνθρωποι με μεγάλη οικονομική επιφάνεια στρέφονται πλέον σε πιο οικονομικά αμάξια, ακόμα και σε μηχανάκια»

Κάποιοι επιμένουν. Η περίπτωσή του δεν είναι μοναδική, αλλά υπάρχει και η ακριβώς αντίστροφη συμπεριφορά: τα θηριώδη οχήματα παρά τη «δίψα» τους για βενζίνη και την επιβάρυνση που προκαλούν στο περιβάλλον, κερδίζουν σταθερά μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς αυτοκινήτων. Η αίσθηση της οδήγησης… από ψηλά, η σιγουριά που προσφέρουν για την οδήγηση στις χιλιάδες λακκούβες του οδικού δικτύου, το γεγονός ότι… πάνε παντού και τέλος το γόητρο, είναι σύμφωνα με τους φίλους των τζιπ οι κυριότεροι λόγοι για την προτίμησή τους. «Αγόρασα το τζιπ μου 31.000 ευρώ. Για βενζίνη χρειάζομαι περισσότερα από 300 ευρώ τον μήνα, ενώ τα τέλη κυκλοφορίας που πληρώνω είναι 485 ευρώ. Παρά τα πολύ υψηλά έξοδα, όμως, δυσκολεύομαι να το αποχωριστώ», λέει στα «ΝΕΑ» ο ασφαλιστής κ. Γιάννης Σπυρίδωνος που οδηγεί ένα τζιπ 2.700 κυβικών. Όπως υποστηρίζει, «αν οδηγήσεις τζιπ δύσκολα πιάνεις το τιμόνι άλλου αυτοκινήτου. Είναι αυτό που λέμε, ότι… κολλάς». Μάλιστα, παρά τη δυσκολία στο να κουμαντάρεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο στους δρόμους της Αθήνας, ο κ. Σπυρίδωνος έχει βρει τη λύση: «Απλά θα αγοράσω ένα μικρότερο αυτοκίνητο για να κάνω τη δουλειά μου στην πόλη» λέει.

«Μικρή αμαρτία». Η εντύπωση που του προκάλεσε η οδηγική συμπεριφορά του τζιπ την πρώτη φορά που το οδήγησε έκανε τον πολιτικό μηχανικό κ. Γιώργο Τσιχλή να δηλώνει σήμερα αμετανόητος φίλος των τζιπ. Οδηγεί ένα τζιπ 2.000 κυβικών- «αυτό που μου αρέσει περισσότερο είναι η πολυχρηστικότητά του, αφού με βολεύει και στη δουλειά μου λόγω των μεγάλων χώρων». Παρά την άνοδο στη τιμή της βενζίνης όμως, ο κ. Τσιχλής σημειώνει πως «απλά κάνω μια μικρή αμαρτία και ξοδεύω κάτι περισσότερο».

Αύξηση πωλήσεων. Οι αριθμοί επιβεβαιώνουν την τάση. Οι πωλήσεις των τζιπ στην Ελλάδα για το πρώτο πεντάμηνο του 2008 σε σχέση με το περυσινό αντίστοιχο διάστημα παρουσίασαν αύξηση 12% (18.484 έναντι 16.459), όταν οι συνολικές πωλήσεις αυτοκινήτων παρέμειναν στα ίδια επίπεδα (132.046 έναντι 131.193). Μεγάλη άνοδο παρουσιάζουν μάρκες ακριών τζιπ όπως η Ρorsche Cayenne (42,1%) και η ΒΜW Χ5 Series (256,2%). Αντίθετα, οι πωλήσεις τζιπ μικρότερου κυβισμού που είναι πιο προσιτά στο πορτοφόλι του Έλληνα παρουσιάζουν αυξομειώσεις. Χαρακτηριστικά, το Grand Vitara της Suzuki και το Daihatsu Τerios παρουσιάζουν μείωση στις πωλήσεις τους που φτάνουν το 15,8% και το 19,3% αντίστοιχα, ενώ το ΚΙΑ Μotors Sportage και το Suzuki SΧ4 παρουσιάζουν αύξηση 13,2% και 74% αντίστοιχα.

«Αυτές οι διακυμάνσεις στα φθηνότερα τζιπ οφείλονται στο γεγονός ότι αυτές οι μάρκες βγάζουν πιο συχνά νέα μοντέλα σε σχέση με τις πιο ακριβές. Έτσι, ουσιαστικά δεν μιλάμε για μείωση των πωλήσεων, αλλά για μοίρασμα της πίτας σε περισσότερα μοντέλα» σημειώνει ο κ. Ανδρέας Ανδρικόπουλος, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ). «Πριν από τρία χρόνια αγόρασα ένα Suzuki Vitara 1.600 κυβικών. Πλέον, νομίζω ότι έχει φθάσει η ώρα να το αλλάξω με ένα αντίστοιχου κυβισμού» σημειώνει η κ. Δέσποινα Ζαφείρη που τα τελευταία δέκα χρόνια έχει αλλάξει τέσσερα τζιπ.

«Είναι ασφαλή». Όπως λέει στα «ΝΕΑ» ο κ. Κώστας Λεμπέσης, υπεύθυνος πωλήσεων της Land Rover φέτος υπάρχει μια αύξηση περίπου 15%- 20% σε σχέση με το αντίστοιχο περυσινό διάστημα για οχήματα από 2.200 έως 4.400 κυβικά που κοστίζουν από 45.000 ευρώ και πάνω. «Τα τζιπ είναι πολυχρηστικά, πάνε παντού και παρέχουν μεγάλη ασφάλεια» σημειώνει και συμπληρώνει πως «συνήθεις πελάτες μας είναι οικογένειες που έχουν είτε μέτρια είτε αρκετά καλή οικονομική κατάσταση».


Ραγδαία πτώση πωλήσεων σε ΗΠΑ και Ευρώπη – κλείνουν εργοστάσια

Στην Αμερική οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν τις πωλήσεις των SUV (Sport Utility Vehicle- Οχήματα Ελεύθερου Χρόνου) να παίρνουν συνεχώς την κατιούσα. Οι πωλήσεις της Ford το πρώτο τρίμηνο του 2008 μειώθηκαν κατά 14%, της Chrysler κατά 20%, ενώ για την General Μotors έπεσαν κατά 19%. Το φαινόμενο, μάλιστα, έχει λάβει τόσο μεγάλες διαστάσεις, ώστε η General Μotors ανακοίνωσε ότι θα κλείσει τέσσερις μονάδες παραγωγής τετρακίνησης πικ- απ και τζιπ, ενώ φέτος θα κατασκευάσει 50.000

λιγότερα τζιπ. Η μέση τιμή του γαλονιού (3,75 λίτρα), μέσα στην τελευταία πενταετία στην Αμερική έχει σκαρφαλώσει από τα 1,74 στα 4 δολάρια και ήδη οι Αμερικανοί που αρχίζουν να σκέφτονται πιο οικονομικά στρέφονται σε πιο μικρά μοντέλα. Ραγδαία είναι η πτώση των πωλήσεων και στην Ευρώπη, λόγω της αύξησης της τιμής των καυσίμων, της πρόσθετης φορολόγησης αλλά και της τάσης των Ευρωπαίων να «σνομπάρουν» τα αυτοκίνητα που μολύνουν το περιβάλλον. Χαρακτηριστικά, στη Γαλλία σε σύγκριση με πέρυσι οι πωλήσεις εμφάνισαν πτώση κατά 47% ενώ στην Ισπανία από την αρχή του έτους οι πωλήσεις έχουν πέσει κατά 40%. Στην Ολλανδία αντίθετα οι φόροι που επιβάλλονται στα τζιπ είναι τόσο αποτρεπτικοί- 38.186 ευρώ φόρος για μια Ρorsche Cayenne – που για να αγοράσει κάποιος ένα τέτοιο όχημα πρέπει ή να έχει γερό πορτοφόλι ή να το σκεφτεί καλύτερα.

«Έχουμε ιδιαιτερότητες». «Η Ελλάδα είναι μια χώρα με ιδιαιτερότητες. Είναι ορεινή, έχει μεγάλο αριθμό νησιών, ενώ υπάρχει και μεγάλη χρήση εξοχικής κατοικίας στην ύπαιθρο. Παράλληλα η κατάσταση του οδικού δικτύου είναι άσχημη, ενώ σε μεγάλο βαθμό η χρήση του τζιπ έχει εξελιχθεί και σε μόδα», σημειώνει ο Ανδρέας Ανδρικόπουλος, πρόεδρος του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) σχετικά με την αύξηση που υπάρχει στην ελληνική αγορά. Η πολλαπλή χρήση που χαρακτηρίζει τα τζιπ, τα κάνει να βρίσκονται ανάμεσα στις πρώτες προτιμήσεις των Ελλήνων, ενώ σε σχέση με τα προηγούμενα έτη, η μέση ετήσια επιβάρυνση λόγω της αύξησης της βενζίνης που φτάνει μέχρι και τα 500 ευρώ, όπως υποστηρίζει ο κ. Ανδρικόπουλος, δεν μπορεί να αποτελέσει ανασταλτικό παράγοντα.