Ψηλώνουν οι οικοδομές στο Ελληνικό

Χωρίς την έγκριση της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) θα μπορούν πλέον να κτίζουν οι ιδιοκτήτες των ακινήτων που βρίσκονται γύρω από το πρώην αεροδρόμιο του Ελληνικού και συγκεκριμένα στους Δήμους Αλίμου, Ελληνικού και Γλυφάδας.

Με χτεσινή απόφαση του υπουργού Μεταφορών Κ. Χατζηδάκη, καταργείται οριστικά ο Κρατικός Αερολιμένας Αθηνών στο Ελληνικό κατά την έννοια που ιδρύθηκε το 1955, δηλαδή,

ΤΕΛΟΣ ΤΟ «ΒΕΤΟ»

Οι άδειες δόμησης στους Δήμους Αλίμου, Ελληνικού και Γλυφάδας δεν χρειάζονται πλέον έγκριση από την ΥΠΑ

ως αεροπορική εγκατάσταση. Η απόφαση προβλέπει και την κατάργηση προηγούμενης υπουργικής απόφασης του 2002, με την οποία το Ελληνικό παρ΄ ότι είχε κλείσει ως αεροδρόμιο παρέμενε σε μερική επιχειρησιακή ικανότητα για την εξυπηρέτηση ελικοπτέρων του ΕΚΑΒ και της ΕΛ.ΑΣ.

Επίσης, με τη χτεσινή απόφαση αίρεται η υποχρέωση χορήγησης από την ΥΠΑ γνωμάτευσης πριν από την έγκριση οποιασδήποτε κτιριακής κατασκευής στις γύρω περιοχές από τις αρμόδιες αρχές (πολεοδομίες κ.λπ.).

Σημειώνεται ότι στα τελευταία επτά χρόνια, αφότου δηλαδή έκλεισε το αεροδρόμιο του Ελληνικού λόγω της λειτουργίας τού «Ελευθέριος Βενιζέλος», πάνω από 10.000 ιδιοκτήτες ακινήτων γύρω από το πρώην αεροδρόμιο δεν μπορούσαν να διαχειριστούν ελεύθερα την περιουσία τους, καθώς καμία οικοδομική άδεια δεν εγκρινόταν χωρίς τις… ευλογίες της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ)! Επρόκειτο για ιδιοκτήτες ακινήτων στον Άλιμο, το Ελληνικό και τη Γλυφάδα, οι οποίοι για να κτίσουν στα ακίνητά τους έπρεπε να έχουν έγκριση από την ΥΠΑ για λόγους ασφαλείας των πτήσεων! Με βάση τους διεθνείς κανόνες αεροπλοΐας, τα ακίνητα μέσα στη ζώνη επιρροής των αεροδρομίων οφείλουν να έχουν ελεγχόμενο ύψος. Αυτό ίσχυε και για την περίπτωση του Ελληνικού, το οποίο όμως από τον Μάρτιο του 2001 έπαψε να λειτουργεί ως αεροδρόμιο, με ρητή διάταξη της σύμβασης για τη λειτουργία του «Ελευθέριος Βενιζέλος». Παρά την κατάργηση του αεροδρομίου, όλα αυτά τα χρόνια εξακολουθούσαν να ισχύουν οι περιορισμοί στη δόμηση, λόγω του «βέτο» της ΥΠΑ.

Αυτό συνέβαινε καθώς ομάδα εμπειρογνωμόνων της ΥΠΑ, της οποίας τις θέσεις είχε υιοθετήσει και το υπουργείο Μεταφορών, είχε εισηγηθεί να διατηρηθούν ανέπαφα 1.200 μέτρα του διαδρόμου προσγείωσης- απογείωσης του Ελληνικού.

Επίσης, είχε εισηγηθεί να κατεδαφιστούν ή να «κοντύνουν» τρεις πυλώνες φωτισμού που κατασκευάστηκαν για τις ανάγκες των ολυμπιακών αθλητικών έργων, ώστε να μην εμποδίζουν τις μελλοντικές πτήσεις! Το ίδιο πρότεινε και για ορισμένες κερκίδες γηπέδων. Όσον αφορά τα ακίνητα που βρίσκονταν στην επίμαχη ζώνη, οι εμπειρογνώμονες της ΥΠΑ ζητούσαν να διατηρηθούν όλοι οι περιορισμοί στη δόμηση!

Το υπουργείο Μεταφορών είχε υιοθετήσει πλήρως τις εισηγήσεις αυτές της ΥΠΑ, ενώ αντίθετα το ΥΠΕΧΩΔΕ υποσχόταν τη δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου. Ανάμεσα στα δύο υπουργεία βρίσκονταν οι ιδιοκτήτες που δεν μπορούσαν να βγάλουν άδειες οικοδομής.