Τα έχει όλα – δεν συμφέρει

Με το Volvo ΧC70 εκπροσωπείται η σουηδική εταιρεία στην κατηγορία των τετρακίνητων στέισον βάγκον πολυτελείας, η οποία θεωρείται πολύ δύσκολη για την ελληνική αγορά, αν και δεν της λείπουν τα προσόντα.
Η συνταγή είναι απλή, στο εξωτερικό «πιάνει», εδώ όμως τα πράγματα είναι πιο δύσκολα. Παίρνεις λοιπόν ένα στέισον βάγκον (στη συγκεκριμένη περίπτωση το Volvo V70), το εφοδιάζεις με σύστημα τετρακίνησης, αυξάνεις λίγο την απόσταση του αμαξώματος από το έδαφος, βάζεις ορισμένες πινελιές εξωτερικά (κατά προτίμηση προστατευτικές ποδιές και φουσκωτά φρύδια στα φτερά) και εσωτερικά και έτοιμη η εναλλακτική πρόταση απέναντι στα κλασικά SUV. Η πρόταση της Volvo ονομάζεται ΧC70 και σίγουρα θα γνώριζε μεγαλύτερη αποδοχή, αν δεν εφοδιαζόταν με τόσο μεγάλου κυβισμού κινητήρες, οι οποίες εκτοξεύουν τις τιμές της στα ύψη (από 54.000 ευρώ).

Όσοι πάντως καταλήξουν σε αυτή τη λύση, δύσκολα θα το μετανιώσουν, αφού το σουηδικό μοντέλο αποδεικνύεται πολύπλευρο και πολυτάλαντο. Οδηγός και συνοδηγός βρίσκονται απέναντι από ένα ποιοτικό κόκπιτ, όπου κυριαρχεί η πολυτέλεια και του οποίου «σήμα κατατεθέν» αποτελεί η λεπτή κεντρική κονσόλα κατά τα πρότυπα του νέου S40. Οι χώροι για τους επιβάτες πίσω είναι απλώς υπερεπαρκείς, μάλιστα τα δύο καθίσματα ανασηκώνονται και μετατρέπονται σε booster για την ασφαλή μετακίνηση παιδιών. Εξαιρετικών προδιαγραφών είναι και ο χώρος αποσκευών με 575 λίτρα όγκο, χαμηλό κατώφλι και τεράστια πόρτα που ανεβοκατεβαίνει με ηλεκτροϋδραυλικό τρόπο.

Το ΧC70 εφοδιάζεται με κινητήρα 3,2 λίτρων, που αποδίδει 238 ίππους και πηγαίνει πακέτο με αυτόματο, σειριακό σαζμάν έξι σχέσεων. Το τελευταίο δεν διαθέτει πρόγραμμα Sport για γρηγορότερες αλλαγές, ακόμη όμως και έτσι ικανοποιεί απόλυτα με την κλιμάκωση και την αμεσότητά του. Εξαιρετικές εντυπώσεις αφήνει και ο εξακύλινδρος κινητήρας, που ωθεί σαν σίφουνας το βαρύ αμάξωμα προς τα εμπρός και ενθουσιάζει με τις ρεπρίζ του, αλλά η κατανάλωση βενζίνης μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 14 λίτρα στα 100 χλμ.

Είναιοφθαλμοφανές, ότι το ΧC70 κατασκευάστηκε κυρίως για ταξίδια στην άσφαλτο, αν και οι δυνατότητές του στο χώμα αποδεικνύονται αρκετά υψηλές. Οι άνετες αναρτήσεις «σιδερώνουν» κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος, ο ήχος του κινητήρα παραμένει καθηλωμένος σε χαμηλά επίπεδα και η κατευθυντικότητα σε ευθεία πορεία είναι πολύ καλή. Αντίθετα, το ΧC70 δεν τρελαίνεται για στροφές, όπου εμφανίζει αυξημένες κλίσεις και αδικείται από το μέτριας αίσθησης και υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι του. Επίσης, στις λακκούβες και με πλήρες φορτίο τερματίζουν σχετικά νωρίς οι αναρτήσεις και περνούν κραδασμοί στο εσωτερικό.

Όσο για το χώμα, εδώ το σουηδικό τετρακίνητο ευνοείται από την απόσταση των 21 εκατοστών από το έδαφος, ενώ δεν λείπουν και οι προστατευτικές ποδιές. Εξάλλου ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης Ηaldex εμπλέκει άμεσα τον πίσω άξονα όποτε χρειαστεί και στις περισσότερες περιπτώσεις οι χωμάτινες δυνατότητες του αυτοκινήτου ξεπερνούν εκείνες του οδηγού. Πάντοτε βέβαια με τη διευκρίνιση ότι ελάχιστοι θα ζορίσουν σε βράχια και δύσκολες διαδρομές εκτός δρόμου ένα αυτοκίνητο αξίας 54.000 ευρώ και άνω. Στην τιμή περιλαμβάνονται πάντως ουκ ολίγα αξεσουάρ, όπως για παράδειγμα πλήθος αερόσακοι, συστήματα ευστάθειας και αντιολίσθησης των τροχών, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου κ.λπ.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας: 3.192 κ.εκ.
Ισχύς: 238 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ. Ροπή στρέψης: 320 Νm στις 3.200
σ.α.λ.
Χώρος αποσκευών: 575 λίτρα

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,6” Τελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση: 14,4 lt/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς: 54.000 ευρώ Σύστημα ευστάθειας και αντιολίσθησης των τροχών, οκτώ αερόσακοι, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, ηχοσύστημα, προβολείς ομίχλης, σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η άφθονη ροπή του κινητήρα

● Οι χώροι και η πολυτέλεια

● Η απόσταση από το έδαφος

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η υπερβολική κατανάλωση

● Η τιμή αγοράς

● Η αίσθηση του τιμονιού