Ο ηγέτης επέστρεψε

Αισθητά βελτιωμένο στην άσφαλτο και εξαιρετικά ικανό έξω από αυτή, το νέο Cherokee έρχεται να ενισχύσει την ηγετική θέση της Jeep στη δημοφιλή πλέον κατηγορία των τετρακίνητων οχημάτων.
Αυθεντικό δείγμα αμερικανικής αισθητικής, το νέο Cherokee δεν αφήνει κανένα περιθώριο αμφισβήτησης του off road χαρακτήρα του. Πέρα από τη διαφοροποίηση του εξωτερικού σχεδιασμού, κάτι παραπάνω από εμφανής είναι η αλλαγή στον τρόπο κίνησης του αυτοκινήτου στην άσφαλτο. Το νέο σύστημα διεύθυνσης και οι παρεμβάσεις στη διάταξη και στις ρυθμίσεις των αναρτήσεων έχουν ενισχύσει τον ασφάλτινο προσανατολισμό του Cherokee, που θυμίζει στον δρόμο τα σύγχρονα SUV.

Το υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι ικανοποιεί σε αίσθηση, ενώ το αμάξωμα δεν εμφανίζει ανησυχητικές κλίσεις, ακόμα και όταν επιλέξει κανείς να κινηθεί με σβέλτους ρυθμούς. Το πλαίσιο, αντίστοιχα, επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί τους 211 ίππους και τους 314 Νm ροπής του εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα των 3,7 λίτρων, παρουσιάζοντας εξαιρετική για τα δεδομένα της κατηγορίας ακαμψία. Κατώτερο των περιστάσεων αποδεικνύεται αντίθετα το αυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων, που εξοπλίζει τη μοναδική βενζινοκίνητη έκδοση του νέου Cherokee. Ορθολογικότερη είναι η επιλογή του εξατάχυτου χειροκίνητου κιβωτίου ή του αυτόματου των πέντε σχέσεων που συνοδεύει την πετρελαιοκίνητη έκδοση των 2,8 λίτρων.

Όπως και να έχει πάντως, το σύστημα μετάδοσης του Cherokee ολοκληρώνεται από το κεντρικό διαφορικό υδραυλικού συμπλέκτη, που αποτελεί την καρδιά της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης τετρακίνησης «Select Τrack ΙΙ». Επιλέγοντας τη θέση 2WD η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ στη θέση 4WD Αuto η ροπή του κινητήρα κατανέμεται αυτόματα ανάμεσα στον μπροστινό και τον πίσω άξονα.

Δύο ακόμα ηλεκτρονικά διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης, στον μπροστινό και τον πίσω άξονα, ενισχύουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες του νέου Cherokee, το αμάξωμα του οποίου απέχει περίπου 20 εκατοστά από το έδαφος. Στην πράξη, το τετρακίνητο Jeep αποδεικνύεται ικανότερο από τη συντριπτική πλειονότητα του ανταγωνισμού, δικαιολογώντας απόλυτα τη μακρά παράδοση της αμερικανικής φίρμας στην κατασκευή καθαρόαιμων τετρακίνητων προτάσεων. Όντας σχεδόν απομονωμένος στην πενταθέσια καμπίνα, μπορεί κανείς να προσπελάσει εμπόδια και κακοτοπιές, χωρίς μάλιστα να χρειαστεί περαιτέρω εξειδίκευση στην εκτός δρόμου κίνηση. Μοναδικό μειονέκτημα η περιορισμένη άνεση, καθώς οι ασφάλτινες ρυθμίσεις των αναρτήσεων δεν επιτρέπουν την απόσβεση των ανωμαλιών μιας χωμάτινης διαδρομής.

Όσον αφορά το εσωτερικό, ο εξοπλισμός ακολουθεί τα ευρωπαϊκά πρότυπα, όντας πλήρης σε επίπεδο άνεσης και ασφάλειας. Λιτός αντίθετα παραμένει ο σχεδιασμός του ταμπλό, ενώ και τα πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σ΄ αυτό δεν διακρίνονται για την ποιότητά τους, γεγονός που δικαιολογείται εν μέρει από την τιμή των 37.900 ευρώ της βενζινοκίνητης έκδοσης των 3,7 λίτρων.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κυβισμός: 3.700 κ.εκ.
Μέγιστη ισχύς: 211 ίπποι στις 5.200
σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 314 Νm στις 4.000
σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 8,9 δευτ. Τελική ταχύτητα: 195 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση καυσίμου: 11,7 λίτρα/100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Δύο εξοπλιστικές εκδόσεις διαμορφώνουν τη βενζινοκίνητη γκάμα του νέου Cherokee. Ξεκινώντας στην έκδοση Sport από τα 37.900 ευρώ, διαθέτει μεταξύ άλλων τέσσερις αερόσακους, ΑΒS, ΕSΡ, κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης «Select Τrack ΙΙ».

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Ο τετραγωνισμένος σχεδιασμός του αμαξώματος

● Η οδική συμπεριφορά στην άσφαλτο

● Ο πλούσιος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας

● Η παρουσία σχέσεων υποπολλαπλασιασμού

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Το τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

● Η περιορισμένη άνεση στην εκτός δρόμου κίνηση

● Η απουσία επιλογών στην γκάμα των κινητήρων