Νεανικό φλερτ

Τo τρίθυρο Κia pro-ceed συνδυάζει τις δυναμικές γραμμές του αμαξώματος με «χειροπιαστές» αξίες, όπως η σπιρτάδα, τα επτά χρόνια ε ργοστασιακή εγγύηση και οι προσγειωμένες τιμές αγοράς του
Η Κia ξεκίνησε πρώτα με το λανσάρισμα του τετράθυρου Cee d, ακολούθως παρουσίασε το πρακτικό βάγκον Cee d ΧL και στο τέλος λανσάρισε την τρίθυρη έκδοση με την ονομασία pro-cee d. Η τελευταία απευθύνεται σε ένα σαφώς νεανικότερο κοινό, που δίνει έμφαση τόσο στις επιδόσεις όσο και στην στυλάτη εμφάνιση, ταυτόχρονα όμως δεν θέλει (ή δεν μπορεί) να πληρώσει και μία περιουσία για να τα αποκτήσει.

Η επιλογή ενός διαφορετικού ονόματος για την τρίθυρη έκδοση δεν έγινε τυχαία, καθώς το procee d κρίνεται σαφώς πιο πετυχημένο σχεδιαστικά από το πεντάθυρο αδελφάκι του. Η μάσκα του έχει κατέβει χαμηλότερα και διαθέτει ελλειψοειδείς εσοχές για τους προβολείς ομίχλης, οι πόρτες έχουν μακρύνει περίπου 28 εκατοστά, η οροφή χαμήλωσε 30 χιλιοστά, τα φρύδια των πίσω φτερών είναι ελαφρά πιο φουσκωτά από εκείνα των μπροστινών και στο πίσω μέρος συμπληρώνεται αυτή η εικόνα δυναμισμού από ένα σπόιλερ οροφής, έντονα σχεδιασμένα φωτιστικά σώματα και από τον φαρδύτερο προφυλακτήρα.

Στο εσωτερικό έχουν παραμείνει τα πάντα σχεδόν απαράλλαχτα- πάντα σε σύγκριση με το τετράθυρο Cee d- και μόνον τα καθίσματα έγιναν ελαφρά μαλακότερα. Για την ευκολότερη πρόσβαση στο πίσω μέρος προβλέπεται για τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού μηχανισμός αναδίπλωσης Εasy-Εntry χωρίς αυτόματη επαναφορά όμως στην αρχική θέση. Οι χώροι στο πίσω μέρος κρίνονται ικανοποιητικοί για δύο ενήλικους, ενώ καλές εντυπώσεις αφήνει και ο χώρος αποσκευών με τον όγκο του να κυμαίνεται μεταξύ 340 και 1.210 λίτρων. Στα μείον του καταγράφονται το σχετικά μικρό άνοιγμά του και το ψηλό κατώφλι του, ενώ κατά την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων πρέπει να ανασηκωθούν οι έδρες τους για να σχηματιστεί επίπεδη επιφάνεια φόρτωσης.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 126 σπιρτόζους ίππους, αποδεικνύεται αρκετά οικονομικός σε κατανάλωση, χρειάζεται όμως τις υψηλές περιστροφές για να εμφανίσει το ταμπεραμέντο του. Απαιτείται λοιπόν συχνή συνεργασία με το κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, του οποίου ο επιλογέας θα μπορούσε να κουμπώνει ευκολότερα. Επίσης ο τετρακύλινδρος θορυβεί αρκετά έντονα ανεβάζοντας στροφές. Το pro-cee d σε κερδίζει εύκολα στον δρόμο χάρη στη σφιχτή και σπορτίφ ρύθμιση των αναρτήσεων. Η συμπεριφορά του κρίνεται ασφαλής και ουδέτερη με ελαφρές τάσεις υποστροφής στο όριο και υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Παρ΄ όλα αυτά προκαλεί ερωτηματικά η απόφαση του εισαγωγέα να εισάγει μόνον το τετράθυρο μοντέλο με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας και όχι και το τρίθυρο pro-cee d. Επίσης τα σπιναρίσματα αποτελούν συχνό φαινόμενο στις γρήγορες εκκινήσεις και το τιμόνι είναι μεν άμεσο, αλλά όχι ιδιαίτερα ακριβές σε ευθεία πορεία.

Επτά χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, λογικές τιμές (η πλούσια έκδοση τιμάται 17.100 ευρώ) και πλούσιος εξοπλισμός συμπληρώνουν το δελεαστικό πακέτο για το τρίθυρο μοντελάκι από την Κορέα, που θα κάνει αρκετούς ανταγωνιστές του να χάσουν τον ύπνο τους.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι επιδόσεις του

● Οι αποδεκτοί χώροι

● Ο εξωτερικός σχεδιασμός

● Τα 7 χρόνια εγγύηση

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων

● Ο θόρυβος του κινητήρα ψηλά

● Η απουσία συστήματος ευστάθειας

Tεχνικά χαρακτηριστικά 

ΜΗΧΑΝΙΚΑ- ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: 1.591 κ.εκ.
Μεγίστη ισχύς: 126 ίπποι στις 6.200
σ.α.λ.
Μεγίστη ροπή στρέψης: 150/4.200 Νm στις 4.200 σ.α.λ.
Κιβώτιο πέντε σχέσεων Μετάδοση κίνησης εμπρός

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 10,8” Τελική ταχύτητα 192 χλμ./ώρα Μέση κατανάλωση 6,4 lt/100 χλμ.
Χώρος αποσκευών: 340 λίτρα

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς (1.6 ΕΧ): 17.100 ευρώ Εξοπλισμός: κλιματισμός, 6 αερόσακοι, συναγερμός, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με χειριστήρια στο τιμόνι, ενεργά προσκέφαλα, θύρα USΒ, προβολείς ομίχλης.