Σούπερ γυμνή

Αυτός είναι ο τίτλος που έδωσε η Κawasaki στη νέα Ζ1000, τονίζοντας μεταξύ άλλων και τον εκρηκτικό χαρακτήρα της. Με εντυπωσιακή εμφάνιση αλλά και επιδόσεις, αποτελεί ίσως τον καλύτερο φόρο τιμής στη πολύχρονη ιστορία του μοντέλου αλλά και της ίδιας της εταιρείας
Κερδίζει τη μάχη των εντυπώσεων μόνο και μόνο από εμφάνιση. Η αγριάδα της φαίνεται με την πρώτη ματιά, παρά τις μικρές διαστάσεις της μάσκας και του κινητήρα που δεν προδίδουν τον κυβισμό της. Όσο για την κομψότητα του συνόλου, αυτή συμπληρώνεται από τις «σκαλισμένες» γωνίες του ρεζερβουάρ, τα περίτεχνα τελικά των εξατμίσεων, τις τρίμπρατσες ζάντες και το πίσω φωτιστικό με τεχνολογία Led. Όσο περίπλοκα είναι τα πράγματα στο «ντύσιμο», τόσο απλά είναι στο πλαίσιο. Είναι τύπου διαμάντι από ατσάλινους σωλήνες, περικλείει τον κινητήρα και σχεδόν είναι ολοκληρωτικά κρυμμένο με διάφορες προσθήκες εξωτερικών πλαστικών που ξεγελούν το μάτι δίνοντας την εντύπωση ότι πρόκειται για αλουμινένιο. Οι αλλαγές στο μοντέλο του 2007 προσέδωσαν στο πλαίσιο μια πιο αργή γεωμετρία, νέο υποπλαίσιο, νέο ψαλίδι αλλά και κατά 15% περισσότερη…ευκαμψία για καλύτερη πληροφόρηση του αναβάτη. Όσο για τον τετρακύλινδρο κινητήρα, (που προέρχεται από την ΖΧ-9 R), απέκτησε πιο ήπια χαρακτηριστικά χάνοντας και 2 ίππους (125 πλέον) προς όφελος της αμεσότητας και της ελαστικότητας στους χαμηλούς ρυθμούς περιστροφής.

Όσο για την αίσθηση, με το που θα ανέβεις στη σέλα δύσκολα πιστεύεις ότι πρόκειται για χιλιάρι. Όλα βρίσκονται στη θέση τους σε φυσιολογική θέση, ενώ πατώντας το κουμπί ο γνωστός- ακανόνιστος- ήχος του ρελαντί, χαρακτηριστικό των περισσότερων τετρακύλινδρων Κawasaki, σε επαναφέρει στη πραγματικότητα. Σε όλη την κλίμακα του στροφομέτρου η δύναμη είναι πολλή και άμεση, αλλά παράλληλα και γραμμική χωρίς τον «καταιγισμό» του προηγούμενου μοντέλου πάνω από τις 8.000. Τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν χωρίς να το καταλάβεις και μόνο ο αέρας κάνει ενοχλητική την παρουσία του πάνω από τα 160 χλμ./ώρα. Η τελική των 230+ μάλλον δεν παίζει σημαντικό ρόλο σε μια τέτοια μοτοσυκλέτα, ενώ αντίθετα η καλή κατευθυντικότητα και η σταθερότητα είναι στοιχεία που τη χαρακτηρίζουν. Η πανάλαφρη αίσθηση και η ευκολία εναλλαγής κλίσεων στις κλειστές και δύσκολες διαδρομές είναι μερικά ακόμα από τα ατού της, ενώ παρά τις σχετικά μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων η οδική συμπεριφορά αποτελεί διασκέδαση. Σημείο κριτικής αποτελεί μόνον η ελλιπής πληροφόρηση από το ανεστραμμένο πιρούνι.

Στα φρένα διατηρήθηκαν οι 300άρηδες δίσκοι εμπρός, σε σχήμα μαργαρίτας, προστέθηκαν όμως δαγκάνες και τρόμπα ακτινικής διάταξης. Σε καθημερινή χρήση η Ζ1000 είναι εξαιρετικά ευκολοδήγητη μέσα στη πόλη, με μειονέκτημα τα μεγάλα ποσά θερμότητας που ψήνουν τα πόδια κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Στα συν περιλαμβάνεται και η ανανέωσης της θέσης οδήγησης που φέρνει τον αναβάτη σε πιο όρθια θέση, ενώ στα μείον θα καταλογίσουμε την υπερβολικά σκληρή σέλα που κουράζει σχετικά γρήγορα. Ο συνεπιβάτης θα βολευτεί στο μικρό διώροφο σελάκι, ενώ θα πρέπει να προσέχει την οποιαδήποτε ακούσια επαφή με τα τελικά των εξατμίσεων που οδηγεί σε ολέθρια αποτελέσματα. Συμπερασματικά πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που προσφέρει διασκέδαση αλλά και χρηστικότητα, απαιτώντας 10.900

ευρώ για την απόκτησή της.

Ο υγρόψυκτος κινητήρας προέρχεται υπερκυβισμένος από τη ΖΧ – 9 R και στο νέο μοντέλο έχει αποκτήσει πιο ήπια χαρακτηριστικά, κατεβαίνοντας στους 125 ίππους. Αποτέλεσμα η αμεσότητα και η εξαιρετική ελαστικότητα στις χαμηλές στροφές, ενώ έχει χαθεί το ξέσπασμα ψηλά

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ:τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υδρόψυκτος, 4 βαλβίδες 2 ΕΚΚ Κυβισμός (cc): 953 Τροφοδοσία: ψεκασμός 36 mm, Κιβώτιο:
6 σχέσεων Τελική μετάδοση: Αλυσίδα ΠΛΑΙΣΙΟ: Ανοιχτό, μονής ραχοκοκαλιάς, σωληνωτό, ατσάλινο Μεταξόνιο:1445 Ύψος σέλας:
820 Βάρος:
203 Ρεζερβουάρ (l):
18 Ανάρτηση εμπρός:Ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 120 mm, διάμετρος 41, προφ. ελατηρίου, απόσβ. επαναφοράς Ανάρτηση πίσω:μονό αμορτισέρ, διαδρομή 150 mm προφ. ελατηρίου, απόσβ. επαναφοράς Φρένο εμπρός:Δύο δίσκοι, 300 mm, δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Φρένο πίσω: δίσκος 250 mm, δαγκάνα ενός εμβόλου Ελαστικό εμπρός120/70-17 Ελαστικό πίσω:
190/50-17

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ιπποδύναμη εργοστασίου (ΗΡ/rpm):
125/10.000
Ροπή εργοστασίου (kg. m/rpm):
10/8.200

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η βελούδινη λειτουργία του κινητήρα και η αμεσότητά του

● Η παντελής έλλειψη κραδασμών

● Η άκρως επιθετική νέα αισθητική

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η έλλειψη ξεσπάσματος στις υψηλές στροφές

● Η σκληρή σέλα αναβάτη και συνεπιβάτη

● Η ελλιπής πληροφόρηση από το πιρούνι