Εκτός δρόμου σπρίντερ

Η Μazda τόλμησε παρουσιάζοντας ένα τετρακίνητο SUV με επιδόσεις και οδική συμπε ριφορά σπορ μοντέλου. Μετά τη συμβίωσή μας με το CΧ-7 μπορούμε να βεβαιώσουμε ότι το εγχείρημα πέτυχε απόλυτα
Από την πρώτη στιγμή που το Μazda CΧ-7 αντίκρυσε τα φώτα της δημοσιότητας- αρχικά στην έκθεση του Λος Άντζελες και μετά στην έκθεση του Παρισιού- γνώρισε την αποθέωση. Οι Ιάπωνες πρωτοτύπησαν και ακολούθησαν έναν εντελώς ιδιαίτερο δρόμο, εκείνον του τετρακίνητου μοντέλου ελεύθερου χρόνου με ικανότητες σπρίντερ και ανέσεις πολυτελούς λιμουζίνας. Μάλιστα η συνταγή τους γνώρισε πλήρη αποδοχή σε όλα τα μήκη και τα πλάτη της Γης, όπου κυκλοφορεί το CΧ-7, δικαιώνοντας έτσι όσους το χαρακτηρίζουν παγκόσμιο αυτοκίνητο. Και όλα αυτά, σε πείσμα του γεγονότος ότι το νέο SUV συναγωνίζεται τους αντιπάλους του χωρίς να διαθέτει στη φαρέτρα του κάποιον ντιζελοκινητήρα, δείγμα και αυτό του άκρως σπορτίβ προφίλ του.

Το συγκεκριμένο κενό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για πολλές μεγάλες αγορές της Ευρώπης και το CΧ-7 επιχειρεί να το αντισταθμίσει με άφθονο δυναμισμό. Πραγματικά το μήκους 4,68 μ. μοντέλο είναι εκτός συναγωνισμού σε αυτόν τον τομέα και εντυπωσιάζει τόσο με τη σέξι και αεροδυναμική εμφάνισή του, όσο και με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 2,4 λίτρων με 260 ίππους ισχύ. Από τη σύνθεση του πρωτοποριακού ντιζάιν με την εξαιρετική δύναμη προκύπτει ένα τετράτροχο καλλιτέχνημα, στο οποίο συναντούμε στοιχεία από τις σειρές 3, 5 και 6 της Μazda. Ανάλογης φιλοσοφίας είναι και οι αναρτήσεις, για πολλούς υπέρ το δέον σφιχτές, για κάποιους άλλους ταιριαστές με το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Εννοείται ότι έχουν ρυθμιστεί εντελώς διαφορετικά από τις αναρτήσεις των «αμερικανικών» CΧ-7, ενώ δοκιμάστηκαν στην κόλαση της πίστας του Νίρμπουργκρινγκ.

Πίσω από την αεροδυναμική μάσκα με τους στενούς προβολείς βρυχάται ο γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας των 2,3 λίτρων με 258 ίππους ισχύ, οι οποίοι δεν έχουν κανένα πρόβλημα να ωθήσουν το βάρους 1,7 τόνων αμάξωμα, αφού ξεπεράσουν έναν αρχικό δισταγμό έως τις 2.500 σ.α.λ. Η αίσθηση που αποκομίζεις στο βολάν ενός CΧ-7 είναι ότι οδηγείς ένα σπορ κουπέ ή γρήγορο στέισον βάγκον και όχι ένα τετρακίνητο SUV με εξατάχυτο σαζμάν. Υπό κανονικές συνθήκες το ιαπωνικό μοντέλο λειτουργεί ως αμιγώς εμπροσθοκίνητο και σε συνθήκες ολίσθησης μπορεί να κατανεμηθεί έως και το 50% της ισχύος στον πίσω άξονα, ενώ στις γρήγορες επιταχύνσεις ασκούνται αισθητές δυνάμεις από τον μπροστινό άξονα κίνησης στο τιμόνι. Όσο για την κατανάλωση, υπολογίστε με 11 έως 13 λίτρα στα 100 χλμ. Μία τιμή στα όρια του αποδεκτού για ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο.

Στο σαλόνι του νέου Μazda βολεύονται άνετα έως πέντε ενήλικοι επιβάτες, ενώ ικανοποιητικότατος κρίνεται και ο χώρος αποσκευών με 455 έως 1.348 λίτρα όγκο και πάτωμα διπλής όψης για βρεγμένα ή βρώμικα αντικείμενα. Η ποιότητα του φινιρίσματος και το ντιζάιν του κόκπιτ πείθουν απόλυτα, όμως τα καθίσματα δεν στηρίζουν καλά το σώμα στις στροφές και οι όμορφες γραμμές του αμαξώματος περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω. Οι τιμές αρχίζουν από 36.490

ευρώ, σίγουρα δεν είναι χαμηλές, συνοδεύονται όμως από πλουσιότατο εξοπλισμό (βλέπε πίνακα) και τις χαλαλίζεις σε ένα τόσο ελκυστικό μοντέλο.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Κινητήρας: 2.261 κ.εκ.
Ισχύς: 258 ίπποι στις 5.500 σ.α.λ. Ροπή στρέψης: 383 Νm στις 3.000
σ.α.λ.
Κιβώτιο έξι ταχυτήτων

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Επιτάχυνση: 0-100 χλμ./ώρα σε 8” Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα Κατανάλωση: 11-13 λίτρα ανά 100 χλμ.

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τιμή αγοράς: 36.490 ευρώ Εξοπλισμός: 6 αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών, κλιματισμός, Cruise Control κ.λπ.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Οι επιδόσεις του κινητήρα

● Οι χώροι του σαλονιού

● Το γοητευτικό ντιζάιν

● Ο πλούσιος εξοπλισμός

ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η στήριξη των καθισμάτων

● Η περιορισμένη ορατότητα

● Οι υπέρ το δέον σφιχτές αναρτήσεις

TOP

Στις ΗΠΑ κυκλοφορεί το μοντέλο CΧ-9 με παρόμοιο ντιζάιν, μακρύτερο αμάξωμα, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει έως 7 επιβάτες.