Ελκυστική Ιταλίδα

Η Αlfa Romeo Spider Selespeed 2.2 σε καθηλώνει με την εμφάνισή της, όχι όμως και με τις επιδόσεις της, που δεν στοχεύουν τα χρονόμετρα, αλλά τις ευχάριστες στιγμές…

H νέα Spider 2.2 σε έλκει με την σπορ εμφάνισή της για να την οδηγήσεις σε υψηλούς ρυθμούς, τόσο στην Εθνική Οδό όσο και στους επαρχιακούς δρόμους. Πόσο όμως το άψογο σπορτίβ περιτύλιγμα έχει τα προσόντα ενός καθαρόαιμου ρόουνστερ;

Γνωρίζοντας ότι το αμάξωμα αγγίζει τα 1.530 κιλά- χωρίς τους δύο επιβάτες- είναι φυσικό να μην περιμένεις θαύματα από έναν κινητήρα 2,2 λίτρων με 185 ίππους. Με το που κάθεσαι στη σπορ θέση οδήγησης έχεις τις προδιάθεση να την οδηγήσεις με γρήγορο ρυθμό.

Η εικόνα μπροστά σου είναι όμοια με εκείνη της 159, με μερικές μικροαλλαγές που εντοπίζονται στον πίνακα οργάνων. Πατάς το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα και ο ατμοσφαιρικός 2.2

λίτρων που κινεί τη βασική έκδοση του μοντέλου ακούγεται αρκετά στα αυτιά σου.

Από την πρώτη στιγμή διαπιστώνεις ότι οι ρυθμοί δεν θα είναι αγωνιστικοί. Είναι όμως ικανοποιητικοί. Επιταχύνει άνετα, το στροφόμετρο ανεβαίνει εύκολα ενώ το κοντέρ βυθίζεται γρήγορα στα κόκκινα. Η οδική συμπεριφορά είναι καλή με τις αναρτήσεις να κρατούν αποτελεσματικά στις στροφές, χωρίς να χρειάζεται να καταφύγουμε στο σύστημα πέδησης. Η μέτρια ακαμψία έκανε μερικές φορές το αμάξωμα να είναι ευπαθές στα σαμαράκια των δρόμων, ενώ ένας ψηλός οδηγός στην περίπτωση που έχει ανοιχτή την οροφή- λόγω του κοντού παρμπρίζ- αναγκάζεται να σκύβει για να έχει ορατότητα μέσα από το αυτοκίνητο. Η έκδοση της δοκιμής μας διέθετε το Selespeed σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων με τις έξι σχέσεις. Το συγκεκριμένο κιβώτιο θυσίαζε στη θέση Αuto τις επιδόσεις, μιας και οι αλλαγές από ταχύτητα σε ταχύτητα γονάτιζαν το αυτοκίνητο και μάλιστα σε ορισμένες περιπτώσεις μπέρδευαν τον οδηγό με μερικά άσκοπα ανεβοκατεβάσματα. Έτσι, ο μόνος τρόπος για να ελέγξεις την ισχύ του κινητήρα- τη στιγμή που τη χρειαζόσουν- ήταν να καταφύγεις στη σειριακή λειτουργία. Μάλιστα, η συγκεκριμένη έκδοση διέθετε και τα πεντάλ αλλαγής των σχέσεων πίσω από το τιμόνι (συν και πλην), κάτι που διευκόλυνε τον οδηγό. Η κατανάλωση ήταν υπερβολική στο ταξίδι (δεν πέσαμε ποτέ κάτω από τα 13 λίτρα/ 100 χλμ.) ενώ εντός πόλης ξεπερνούσε τα 15 λίτρα. Σαφώς, το μεγάλο πλεονέκτημά του είναι η θέση οδήγησης, το γρήγορο τιμόνι, τα άψογα φρένα και ο… αγωνιστικός ήχος της εξάτμισης.

Σε επίπεδο εξοπλισμού υπάρχουν τα πάντα, ενώ η τιμή του ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας. Με 45.100 ευρώ η βασική έκδοση της Spider θα τα βρει σκούρα απέναντι στο Αudi ΤΤ Roadster που κοστίζει 42.900

ευρώ, ακόμη και στη Μercedes SLΚ των 47.700 ευρώ.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

ΜΗΧΑΝΙΚΑ -ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Κινητήρας: 2.198 κ.εκ., ισχύς:
185 ίπποι/6.500 σ.α.λ, ροπή:
230 Νm/4.500 σ.α.λ., κιβώτιο σειριακό έξι σχέσεων.
Μεταξόνιο: 2.528 χλμ.
Βάρος (κιλά): 1.530
Χώρος αποσκευών (λίτρα): 205

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Τελική ταχύτητα: 222 χλμ./ώρα Επιτάχυνση: 8,8΄΄ Κατανάλωση: 9,4 λτ/100 χλμ. (εργοστασιακή τιμή)

ΤΙΜΗ – ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

(Έκδοση δοκιμής Spider 2.2 JΤS Εxclusive)
Κοστίζει 49.000 ευρώ και περιλαμβάνει ΑΒS με ΕΒD, 5 αερόσακους, κλιματισμό, υπολογιστή ταξιδιού, cruise control, ηχοσύστημα, ζάντες 17 ιντσών κ.ά.

ΤΙ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Εμφάνιση

● Εξοπλισμός

● Θέση οδήγησης

TI ΔΕΝ ΜΑΣ ΑΡΕΣΕ

● Η λειτουργία του κιβωτίου Selespeed

● Η τιμή

● Έντονες στρεβλώσεις του αμαξώματος