Χιλιάδες νεκροί σε 229 «κόκκινα» χιλιόμετρα

Σε διακόσια είκοσι εννέα «κόκκινα» χιλιόμετρα, στο εθνικό οδικό δίκτυο της χώρας σημειώνονται συνεχώς τα τελευταία χρόνια τροχαία δυστυχήματα.
Αυτά θα είχαν αποφευχθεί εάν δεν είχαν καθυστερήσει τα μεγάλα δημόσια έργα κατασκευής των αυτοκινητοδρόμων.

Τις καθυστερήσεις των έργων αυτών πλήρωσαν περισσότερα από 6.500 άτομα που έχασαν τη ζωή τους σε 6.032

θανατηφόρα δυστυχήματα τα τελευταία 4 χρόνια στο εθνικό οδικό δίκτυο. Σύμφωνα μάλιστα με τα στοιχεία του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, «το οικονομικό και κοινωνικό κόστος των οδικών ατυχημάτων στην Ελλάδα πλησιάζει τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως».

«Ο αριθμός είναι εντυπωσιακός και αποκαλύπτει το μέγεθος του προβλήματος» λέει στα «ΝΕΑ» ο πρώην οδηγός σε αγώνες ταχύτητας Τάσος Μαρκουίζος, γνωστότερος και ως Ιαβέρης, ο οποίος τα τελευταία χρόνια ασχολείται με θέματα οδικής ασφάλειας.

Το πλέον επικίνδυνο τμήμα του εθνικού οδικού δικτύου αποτελεί η γνωστή Εθνική Οδός Κορίνθου- Πατρών. Σε αυτό το τμήμα του εθνικού δικτύου συμβαίνει το 30% των τροχαίων ετησίως. «Θα μπορούσε κάλλιστα ολόκληρη η οδός να χαρακτηρισθεί “κόκκινη”. Την ονομάζουμε Εθνική Οδό κατ΄ ευφημισμόν. Πρόκειται για έναν άξονα εξαιρετικά επικίνδυνο, με απότομες στροφές, με κακής ποιότητας οδόστρωμα, χωρίς ορατότητα και χωρίς διαχωριστικό στηθαίο», λέει ο πρώην πρόεδρος του Συλλόγου Συγκοινωνιολόγων κ. Παπαδάκος.

Από το 120ό έως το 129ο χιλιόμετρο της οδού μέσα στα τελευταία τέσσερα χρόνια έγιναν 900 δυστυχήματα (!). Η Τροχαία χαρακτηρίζει όλο αυτό το τμήμα ως εξαιρετικά επικίνδυνο. Ανάλογα επικίνδυνο είναι και το τμήμα από το 190ό έως το 205ο χιλιόμετρο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανακατασκευή του συγκεκριμένου δρόμου έχει εξαγγελθεί πολλές φορές (για πρώτη φορά το 1984), χωρίς ακόμα να έχει γίνει το παραμικρό έργο. Σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ, έχει προγραμματιστεί να αρχίσει η κατασκευή του μέσα στο 2007. «Θα έχει προδιαγραφές καλύτερες από αυτές που ορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Θα έχει πλάτος 26,5 μέτρα, με 3 λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε ρεύμα και με διαχωριστικό διάζωμα ανάμεσα στα δύο ρεύματα» λένε από το υπουργείο. Η σύμβαση του έργου ήταν προγραμματισμένο να κυρωθεί από τη Βουλή, ωστόσο λόγω των εκλογών αναβλήθηκε η διαδικασία.

Από το 1984 έχει εξαγγελθεί η ανακατασκευή της ΚορίνθουΠατρών και ακόμα περιμένουμε

Στα Τέμπη. Στα στενά των Τεμπών, όπου ο δρόμος διαθέτει από μία μόνο λωρίδα κυκλοφορίας και στα δύο ρεύματα, τα συμβάντα είναι συνεχή. Πλαγιομετωπικές συγκρούσεις κατά τη διάρκεια προσπεράσεων. Αυτός είναι ο λόγος στο 90% των περιπτώσεων.

Ύστερα από πολλές αδικοχαμένες ζωές, μποτιλιαρίσματα, ταλαιπωρίες, κομβόι με νταλίκες, πολλές δικαστικές εμπλοκές, έχει προγραμματιστεί να αρχίσει η κατασκευή του νέου αυτοκινητοδρόμου (με σήραγγες και γέφυρες) στα Τέμπη και στον Πλαταμώνα.

Τέλος, ολόκληρο το επαρχιακό δίκτυο που ενώνει το Αντίρριο με τα Ιωάννινα είναι γεμάτο παγίδες για τους οδηγούς. Η Ιόνια Οδός που θα έλυνε το πρόβλημα δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα- θα είναι έτοιμη το 2013, λένε οι αρμόδιοι.


Καρμανιόλα η παλαιά οδός ΘεσσαλονίκηςΚαβάλας

Στον Βορρά η παλαιά Εθνική Οδός Θεσσαλονίκης- Καβάλας θεωρείται ως o πιο επικίνδυνος δρόμος.

Τροχαία ατυχήματα σημειώνονται στο τμήμα από τη Ρεντίνα μέχρι την Ασπροβάλτα (Μακεδονικά Τέμπη), αλλά και στο τμήμα εξόδου της Ασπροβάλτας μέχρι τη γέφυρα Στρυμόνα, που διαπλατύνεται σε κάποια σημεία και στενεύει στη συνέχεια απότομα, με επικίνδυνες στροφές χωρίς διαχωριστικό στηθαίο.

Στο 105ο χιλιόμετρο του συγκεκριμένου άξονα, που βρίσκεται στις αρχές του Νομού Καβάλας, μετά τη διασταύρωση Οφρυνίου έχουν γίνει επίσης πολλά δυστυχήματα. Δεν υπάρχει διαχωριστικό στηθαίο, ενώ και οι διασταυρώσεις είναι πολλές. Δύο χιλιόμετρα μετά, στο 107ο χιλιόμετρο, βρίσκεται ένα από τα πλέον επικίνδυνα σημεία της οδού, εντός του Νομού Καβάλας, καθώς τα αυτοκίνητα κινούνται με μεγάλη ταχύτητα και επίσης δεν υπάρχει διαχωριστικό στηθαίο. Κατά μέσον όρο, τα ατυχήματα στον δρόμο αυτό είναι 12 κάθε εβδομάδα, σύμφωνα με την Τροχαία! Σε όλα τα παραπάνω τμήματα υπολογίζεται ότι η κίνηση θα μειωθεί κατά 50% όταν ολοκληρωθεί- επιτέλους- η Εγνατία Οδός, το 2008, όπως είναι προγραμματισμένο. Η Εγνατία άρχισε να κατασκευάζεται το 1994, ενώ το έργο είχε εξαγγελθεί για πρώτη φορά το 1988.


Βουτιές Ι.Χ. στα χαντάκια των εργοταξίων του Μαλιακού

Πολλαπλές παγίδες και ταλαιπωρία εξακολουθούν και κρύβουν και τα 60 χιλιόμετρα του πετάλου του Μαλιακού στη Φθιώτιδα, κυρίως εξαιτίας των έργων που είναι σε εξέλιξη. Μετά το 22ο χλμ. στον δρόμο Λαμίας – Δομοκού πολλά αυτοκίνητα έχουν κάνει βουτιές μέσα στα εργοτάξια που έχουν εγκατεσταθεί εκεί: τα αυτοκίνητα κινούνται σε μία λωρίδα και δίπλα τους σε απόσταση 20-30 εκατοστών υπάρχουν χαντάκια από τη νέα χάραξη του δρόμου. Το έργο θα αρχίσει να κατασκευάζεται τον Νοέμβριο. Η πρώτη φορά που εξαγγέλθηκε ήταν το 1984.