Φλερτ με την κορυφή

Η νέα CΒR 600 RR του 2007 δεν έχει σχεδόν τίποτε κοινό με την προηγούμενη, εκτός από το λογότυπο. Με απόλυτα ασυμβίβαστο σπορ χαρακτήρα και εκπληκτική απόδοση, φλερτάρει την πρώτη θέση ανάμεσα στα σούπερ σπορ 600άρια.
Η Ηonda CΒR 600 σίγουρα είναι μία μοτοσυκλέτα που δεν χρειάζεται συστάσεις. Πριν από 16 χρόνια, οπότε και πρωτοεμφανίσθηκε, κατάφερε να δημιουργήσει σχολή στη μεσαία και δημοφιλή supersport κατηγορία, κάνοντας τα πάντα καλύτερα από τις υπόλοιπες λόγω της «φιλικότητάς» της προς τον αναβάτη. Στην ίδια τακτική ακολούθησαν και οι επόμενες γενιές CΒR, καθιερώνοντας το λογότυπο αυτό ως ένα από τα μακροβιότερα στην ιστορία των δύο τροχών. Όμως με τη νέα CΒR του 2007 η Ηonda αποφάσισε να αλλάξει φιλοσοφία, χτυπώντας στα ίσια τον ανταγωνισμό αφού το νέο μοντέλο δείχνει από τα χαρακτηριστικά του και μόνον ότι είναι μια ακραία μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά επιθετικό προφίλ και εξωτικά χαρακτηριστικά απόδοσης, ένα δίκυκλο που ελάχιστα απέχει σχεδιαστικά και κατασκευαστικά από τις πραγματικές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Σχεδιασμένη από το μηδέν, με άκρως επιθετική εμφάνιση αποτελεί το πιο καθαρόαιμο μοντέλο από τη σειρά CΒR, με τη Ηonda να διατυμπανίζει ότι δεν άλλαξαν οι δυνατότητες στον δρόμο, αλλά απλώς βελτιώθηκαν οι δυνατότητές της στην πίστα!

Η ριζική ανανέωση αφορά αφ΄ ενός τον κινητήρα, όπου πλέον χρησιμοποιείται ψεκασμός με διπλά μπεκ, που προσφέρουν επιπλέον καύσιμο κατά την επιτάχυνση, παράλληλα με μικρότερες συνολικά διαστάσεις, νέα διάταξη αξόνων κιβωτίου, ελαφρύτερα έμβολα και μπιέλες. Για πρώτη φορά τοποθετεί η Ηonda σύστημα μεταβλητής εξαγωγής τύπου ΕΧUΡ σε 600άρι.

Το νέο πλαίσιο αποτελείται από συνδυασμό χυτών και πρεσαριστών τμημάτων αλουμινίου κατά τα πρότυπα των μοτοσικλετών GΡ, με όλες τις μάζες να είναι συγκεντρωμένες κοντά στο κέντρο βάρους, ενώ στις αναρτήσεις δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές, αφού κρίθηκαν υπεραρκετές για τον πιο σπορτίβ χαρακτήρα της νέας CΒR. Τέλος το βάρος έχει μειωθεί κατά 8 ολόκληρα κιλά, ενώ φυσικά έχουν επανασχεδιασθεί όλα τα πλαστικά.

Στην πράξη τα πράγματα είναι ακριβώς όπως θα περίμενε κανείς από μια CΒR 600. Ανεβαίνεις στη φαρδιά σέλα και αισθάνεσαι ότι η θέση οδήγησης έχει σχεδιασθεί για σένα. Ξεκινάς και η γραμμικότητα και η ροπή του κινητήρα σε εντυπωσιάζει, ενώ ανταποκρίνεται με αμεσότητα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Βέβαια για να δείξουν οι 120 ίπποι τα δόντια τους πρέπει το στροφόμετρο να βρίσκεται πάνω από τις 8.000 στροφές, όπου επικρατεί… τυφώνας, αφού η δύναμη εμφανίζεται πολλή και απρόσκοπτη μέχρι και πάνω από το κόκκι νο, ικανή να χαρίσει στη νέα CΒR περίπου 250 χλμ. τελικής ταχύτητας, ενώ κάτω από εκεί μπορεί να κινηθεί κανείς άνετα και χαλαρά χωρίς να καταφεύγει συχνά στο εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων. Παρά την ύπαρξη σχετικά μαλακών (για σπορ 600άρι) ρυθμίσεων στις αναρτήσεις, η άψογη και φιλική οδική συμπεριφορά είναι αισθητή σε όλο το φάσμα ταχυτήτων, ενώ η αεροδυναμική προστασία σίγουρα δεν είναι η καλύτερη δυνατή στις πολύ υψηλές ταχύτητες λόγω του σχεδιασμού της ζελατίνας. Κατά τα άλλα, είτε πρόκειται για επαρχιακό δρόμο με κλειστά κομμάτια είτε για ανοιχτές καμπές της Εθνικής και κίνηση σε περιοχές με πάνω από 200 χλμ./ώρα, τίποτε δεν κουνάει και τίποτε δεν προβληματίζει. Η γεωμετρία του πλαισίου βοηθάει τη CΒR να τοποθετείται στις εισόδους των στροφών με ιδιαίτερη ευκολία, ενώ η συμπεριφορά μέσα και κατά την έξοδο της στροφής είναι προβλέψιμη και άψογη χωρίς ίχνος ασάφειας. Ως προς την εργονομία και την ποιότητα κατασκευής, δύσκολα κάποιος θα ανακαλύψει ψεγάδι. Η ανισοεπίπεδη, μη μονοκόμματη σέλα δεν θα βολέψει εύκολα τον περιστασιακό συνεπιβάτη, ενώ κάτω από τη σέλα χωράνε κάποια μικροπράγματα όπως και πέταλο κλειδώματος. Τέλος θα πρέπει να αναφέρουμε και την ύπαρξη immobilizer, που δεν επιτρέπει να πάρει εμπρός ο κινητήρας αν δεν υπάρχει το κλειδί της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας.

Όσο για τη απόκτησή της, η τιμή (11.300 ευρώ) βρίσκεται περίπου στα ίδια επίπεδα- και λίγο πιο πάνω- με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό της κατηγορίας.