Γρήγορη και «βελούδινη»

Μπορεί η ΤDΜ να άλλαξε εμφάνιση και να προσφέρεται και με ΑΒS, δεν άλλαξε όμως και τον χαρακτήρα της. Στενή, ελαφριά και με αρκετή δύναμη παραμένει πάντα φιλική και άνετη σχεδόν για οποιαδήποτε χρήση.
Όταν πρωτοεμφανίστηκε η ΤDΜ πριν από 14 χρόνια, με πρωτοποριακή εμφάνιση που δεν έμοιαζε με τίποτα γνωστό ώς τότε, τα βρήκε δύσκολα στην αγορά, αφού η φιλοσοφία της προερχόταν μεν από μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης, η σχεδίασή της όμως ήταν καθαρά προορισμένη για ασφάλτινη χρήση και φυσικά δημιούργησε κατηγορία από μόνη της, χωρίς κανέναν ανταγωνιστή.

Η δικαίωση ήρθε με τον καιρό, αφού τελικά και το κοινό την αποδέχθηκε και έκαναν τη εμφάνιση τους δειλά δειλά μοντέλα άλλων κατασκευαστών με την ίδια φιλοσοφία. Άλλωστε, η διατήρησή της στη παραγωγή για τόσα χρόνια, με μία μικρή αναβάθμιση το 1997 και μία μεγαλύτερη το 2002, φωνάζει από μόνη της για το πόσο δίκιο είχε η Υamaha που πίστεψε σ΄ αυτήν. Ωστόσο, οι σημαντικές βελτιώσεις που υπέστη, με αρχή το αλουμινένιο πλαίσιο και το ψαλίδι, τον μοχλισμό στην πίσω ανάρτηση και τις ρυθμίσεις εμπρός και πίσω και τέλος τον μεγαλύτερο σε κυβισμό και πλήρως αναβαθμισμένο κινητήρα με τροφοδοσία ψεκασμού, ήταν κάτι παραπάνω από απαραίτητες για να συνεχίζει να «παίζει» στον ανταγωνισμό, ενώ το «κερασάκι» προστέθηκε με τη μορφή του ΑΒS στα φρένα.

Οι αρετές της, πάντως, φαίνονται με το που θα ανέβει κάποιος στη σέλα. Χαμηλή θέση οδήγησης και αίσθηση «μέσα στη μοτοσυκλέτα», παρ΄ όλο που το τιμόνι απέχει αρκετά από τη σέλα. Ξεκινώντας, διαπιστώνεις πως η ανάλαφρη αίσθηση συνεχίζεται και στον δρόμο, κρύβοντας τα 190 κιλά της, ενώ η λεπτή σιλουέτα χωράει ανάμεσα στα αυτοκίνητα, εκεί που οι υπόλοιπες σταματούν.

Ο δεκαβάλβιδος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της είναι το δεύτερο ατού. Οι 86 ίπποι διαθέτουν περισσή ευστροφία, αλλά και δύναμη στη μεσαία περιοχή στροφών, ενώ η ισχύς απλώνεται πολύ ομαλά σε όλη την κλίμακα των στροφών. Θες να κινηθείς αργά; Κανένα πρόβλημα, η ελαστικότητα θα σε βγάλει ασπροπρόσωπο. Θες γκάζια; Πάρε να ΄χεις! Ακριβώς εδώ βρίσκεται και η διαφορά: όσο ανοίγεις το γκάζι τόσο ο κινητήρας θα ανεβάζει αγόγγυστα και η βελόνα στο ταχύμετρο θα ανεβαίνει. Αν επιμείνεις, τα 180 θα έρθουν πανεύκολα και με λίγη επιμονή θα δεις και 220, με την ΤDΜ να κρατάει ακλόνητη την πορεία της. Βέβαια από τα 160 και πάνω, η μικρή ζελατίνα του φέρινγκ αρχίζει να δείχνει ανεπαρκής, αφήνοντας τον αέρα να στροβιλίζεται στο κράνος του αναβάτη, κάτι που διορθώνεται αρκετά με μια ψηλότερη after market ζελατίνα. Οι παλαιότεροι χρήστες ΤDΜ θα τις δώσουν εύσημα μόλις αρχίσουν τα δύσκολα στα πρώτα στροφιλίκια με κακής ποιότητας άσφαλτο, σημείο που το προηγούμενο μοντέλο έπασχε. Οι ρυθμιζόμενες πλέον αναρτήσεις στέκονται στο ύψος δύσκολων περιστάσεων- παρ΄ ότι είναι ρυθμισμένες με γνώμονα την άνεση- και η ακαμψία του πλαισίου ικανοποιούν σε γρήγορους ρυθμούς, προσδίδοντας ομοιογένεια και φιλική συμπεριφορά, ενώ το πιρούνι παρέχει αρκετή πληροφόρηση και αίσθηση για τις απαιτούμενες διορθώσεις. Σε επαρχιακό δίκτυο μπορείς να ευχαριστηθείς γρήγορη οδήγηση, αφού με την ΤDΜ οι εναλλαγές κλίσης είναι παιχνίδι. Εύσημα θα δώσουμε και στα φρένα, που προέρχονται από το προπέρσινο R1 με όλα τα καλά που τα συνοδεύουν: ισχύς και αρκετά καλή αίσθηση, ειδικά στο εμπρός, ενώ το νεοαποκτηθέν ΑΒS δουλεύει και αυτό σωστά, αυξάνοντας κατακόρυφα την ασφάλεια σε γλιστερές συνθήκες. Το σίγουρο είναι πως η Υamaha ΤDΜ 900 δεν θα σας προβληματίσει ποτέ εφόσον δεν την υποβάλετε σε extreme καταστάσεις, αντίθετα θα σας αποζημιώσει με τον τουριστικό χαρακτήρα της και την ευκολία της σε καθημερινή χρήση. Παράλληλα, τα 9.980 ευρώ που κοστίζει την καθιστούν μία αρκετά συμφέρουσα αγορά γι΄ αυτά που προσφέρει.