Παιχνίδια σε άσφαλτο και χώμα

Με αρκετές αλλαγές από το ΜΧU 250, το τετράτροχο ΜΧU 300 της Κymco παραμένει καλοστημένο, όμορφο και με ακόμη ευρύτερο πεδίο δράσης, που περιλαμβάνει οποιονδήποτε τύπο εδάφους, αφού και περισσότερα κυβικά διαθέτει, αλλά και αργό γρήγορο κιβώτιο καλύπτοντας ακόμα πιο δύσκολες απαιτήσεις
Το νέο ΜΧU 300 ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με το απερχόμενο μοντέλο, αφού αφ΄ ενός οπτικά οι αλλαγές περιορίζονται στον χρωματισμό, αφ΄ ετέρου χρησιμοποιείται το ίδιο σχεδόν πλαίσιο με αρκετές όμως τροποποιήσεις. Φυσικά και αυτό- μαζί με το μικρότερο ΜΧU 250- αποτελεί την πιο πολιτισμένη έκδοση του «πολεμικού» Μaxxer 300, έχοντας λίγο μακρύτερη σχέση μετάδοσης και διαφορετική γεωμετρία ανάρτησης όπως και τροχούς, προοριζόμενο και για «καθημερινή» μετακίνηση, πέρα από τα παιχνίδια σε χώμα, λάσπη, χιόνια και κάθε λογής αμμουδερές παραλίες. Η προσθήκη όμως και επιλογής αργής-γρήγορης σχέσης μετάδοσης, η αντικατάσταση της αλυσίδας με άξονα καθώς και η προσθήκη κυβικών στον κινητήρα μαζί με τη διαφοροποίηση της κεφαλής διευρύνει πολύ το πεδίο δράσης του, ειδικά εκεί όπου οι διαδρομές δυσκολεύουν.

Η φιλοσοφία κατασκευής του φαίνεται αρκετά απλή, χωρίς όμως και να είναι, αφού με τόσο μικρό μετατρόχιο και μεταξόνιο μόνο σωστά μελετημένη γεωμετρία αναρτήσεων και κέντρου βάρους μπορεί να δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για ασφαλή μετακίνηση, κάτι που αποδεικνύει άλλωστε το φρέσκο ΜΧU 300 από την πρώτη κιόλας επαφή μαζί του. Το σωληνωτό πλαίσιο με ανεξάρτητη ανάρτηση διπλών ψαλιδιών εμπρός συμπληρώ νεται από άκαμπτο άξονα, δισκόφρενο και κανονικό ψαλίδι μοτοσυκλέτας πίσω. Σημειώστε ότι και οι δύο εμπρός τροχοί διαθέτουν δίσκους, ενώ υπάρχουν τρία διαφορετικά κυκλώματα φρένων. Η αριστερή μανέτα φρενάρει μόνο πίσω, η δεξιά μόνο εμπρός, ενώ το ποδόφρενο επενεργεί και στους τέσσερις τροχούς. Η μετάδοση από τον μονοκύλινδρο υδρόψυκτο κινητήρα, αφού μεσολαβήσει πρώτα το φυγοκεντρικό κιβώτιο- τύπου σκούτερ- με διαρκώς μεταβαλλόμενη σχέση, καταλήγει στον άκαμπτο πίσω άξονα, ενώ το κιβώτιο διαθέτει λεβιέ στο χέρι με πρόσω (κοντή- μακριά), νεκρά και όπισθεν, που απαιτούν ακινητοποίηση για την αλλαγή τους. Βέβαια μόνο το γεγονός ότι η κίνηση μεταδίδεται μόνο στους πίσω τροχούς χωρίς τη μεσολάβηση πραγματικού διαφορικού καθιστά εκ των πραγμάτων εξαιρετικά διασκεδαστική την οδήγησή του.

Η κίνηση στην άσφαλτο συνοδεύεται από αρκετά καλή κατευθυντικότητα, απαιτώντας πάντα κάποιον χρόνο εξοικείωσης με την ευαισθησία του τιμονιού στη παραμικρή κίνηση, αφού τόσο το μικρό μετατρόχιο και το μεταξόνιο συμβάλλουν στις άμεσες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ η απουσία διαφορικού πίσω αναγκάζει τους τροχούς να ολισθαίνουν μέσα στη στροφή και όταν το παρακάνει κανείς να δείχνει το ΜΧU τάσεις ανοίγματος της τροχιάς του. Το μυστικό βρίσκεται στη… γκαζιά μέσα στη στροφή, ώστε να τελειώσει το στρίψιμο άμεσα. Όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν, τόσο μεγαλύτερη προσοχή απαιτείται και με λίγη καλή θέληση το ψηφιακό ταχύμετρο φθάνει και τα 90 χλμ/ώρα! Φυσικά έπειτα από λίγα χιλιόμετρα προσαρμόζεται κανείς σχεδόν πλήρως με τις ιδιαιτερότητες του οχήματος, ενώ ανακαλύπτει ότι τις περισσότερες φορές χωράει και ανάμεσα στα αυτοκίνητα. Στα σαθρά εδάφη τα πάντα εξελίσσονται πολύ καλύτερα, σκαρφαλώνει με άνεση παντού ακόμα και με δεύτερο άτομο στη σέλα και γενικότερα αρχίζει ένα ατελείωτο παιχνίδι ανάλογα με τις διαθέσεις του καθενός! Η δύναμη του κινητήρα είναι αυξημένη, όπως και η ροπή χαμηλά, και επαρκεί για παρατεταμένες πάντες και σπιναρίσματα, ενώ τα σηκώματα των πίσω εσωτερικών τροχών στον αέρα συμπεριλαμβάνονται και αυτά στο μενού της διασκέδασης. Όσο για το κόστος της διασκέδασης, αυτό κυμαίνεται στα 5.840 ευρώ και είναι φυσιολογικό για την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής αλλά και για τις πολυποίκιλες δυνατότητες που προσφέρει.