Μετακίνηση με business class

Μεγάλο σε όλα του, το μικρό Suzuki Βurgman δεν υστερεί σε τίποτε από το μεγάλο δίδυμο αδερφάκι του, αφού διαθέτει τα πάντα σε υπερθετικό βαθμό. Μόνο τα κυβικά και η τιμή αλλάζουν, ενώ η άνεση και η πολυτέλεια παραμένουν στα γνωστά επίπεδα!
Μπορεί το 400άρι να κρατούσε μέχρι την εμφάνιση των μαστόδοντων 500 και 600+ τα σκήπτρα στα mega scooter, κρατούσε όμως και τα σκήπτρα στην καθόλου ευκαταφρόνητη τιμή αγοράς. Ακριβώς εκεί είναι που το «μικρό» Βurgman 200 δικαιώνει την ύπαρξή του, αφού δεν διαφέρει σε τίποτε από τα μεγαλύτερα, εκτός από τα λιγότερα κυβικά, κοστίζοντας όμως και σημαντικά λιγότερα χρήματα! Αν δεν νομίζετε ότι θα σας λείψουν οι επιδόσεις, μάλλον πέφτετε έξω. Δεν αναφέρεται πουθενά η ιπποδύναμη του, όμως οι επιδόσεις του είναι αξιοσημείωτες (από τις καλύτερες στην κατηγορία) και στην πράξη ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας διακρίνεται και για τα αποθέματα δύναμης στα πολλά χιλιόμετρα, αλλά και για την τελική ταχύτητά του, που σχεδόν υπερβαίνει τα 135 χιλιόμετρα.

Ούτως ή άλλως όμως, οι επιδόσεις είναι ένα μέρος από τα πολλά που προσφέρει στον αγοραστή του. Γιατί εδώ η άνεση- και γιατί όχι το κύροςτου Βurgman παίζουν τον πρωταρχικό ρόλο. Πρώτον, επιβάλλεται με τον όγκο του αλλά και το μήκος του, τραβώντας τα βλέμματα περαστικών και μη όπου και αν κινείται, μέσα ή και έξω από την πόλη.

Φυσικά, αυτός ο όγκος πληρώνεται από μια κάποια δυσκινησία μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, αφού πολλές φορές δεν επιτρέπει τις μανούβρες ανάμεσα από μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Όσο για την άνεση, η φαρδιά και διώροφη σέλα έχει κάτι από καναπέ και χωράει απροβλημάτιστα τρία άτομα, έχει ύψος 730 χιλιοστά που δεν πρόκειται να προβληματίσουν κανένα μπόι και ανοίγοντάς την, ένα αμορτισέρ φροντίζει να την κρατάει σε σεβαστή γωνία, αποκαλύπτοντας χώρους ακόμα και δύο κράνη full face ή μεγάλο χαρτοφύλακα διαστάσεων Α3! Βέβαια, εκτός από αυτό, υπάρχουν ντουλαπάκια για μικροπράγματα και δεξιά κάτω από το τιμόνι αλλά και στο κέντρο εμπρός.

Στον δρόμο τα πράγματα είναι ακόμα καλύτερα. Οι αναρτήσεις- εμπρός με συμβατικό πιρούνι και πίσω με κεντρικό αμορτισέρ και ανάρτηση μοχλισμού- είναι ρυθμισμένες με γνώμονα την άνεση και απορροφούν σχεδόν τα πάντα, ενώ το μακρύ μεταξόνιο και οι τροχοί των 13 ιντσών εμπρός και 12 πίσω φροντίζουν για καλή κατευθυντικότητα σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων, από τα 15 έως τα 135 χιλιόμετρα. Φυσικά, είναι αρκετές οι φορές που χρησιμοποιήσαμε το Βurgman εκτός πόλης για διαδρομές αρκετών χιλιομέτρων- πολλές από αυτές και με συνεπιβάτη- απολαμβάνοντας αρετές μεγάλης μοτοσυκλέτας, αφού μπορεί να ταξιδεύει άνετα με μέση ωριαία ταχύτητα 110 χλμ., προσφέροντας πλήρη προστασία από τον αέρα χάρη στη μεγάλη και φαρδιά ζελατίνα και έχοντας αρκετά αποθέματα ισχύος ακόμα και για προσπεράσματα χωρίς πρόβλημα.

Βέβαια, σε στροφές η συμπεριφορά είναι μεν προβλέψιμη και ασφαλής, αλλά μην περιμένετε ικανότητες σούπερ σπορ. Αν η πρόσφυση είναι ικανοποιητική, όλα εξελίσσονται ομαλά, σε αντίθετη όμως περίπτωση χρειάζεται προσοχή και σαφή επίγνωση του ότι πρόκειται για σκούτερ 160 κιλών. Εκείνο που θα σας ικανοποιήσει σε κάθε περίπτωση είναι τα φρένα με το συνδυασμένο κύκλωμα, που ενεργοποιούνται ταυτόχρονα εμπρός και πίσω με την αριστερή μανέτα, ενώ η δεξιά συμπληρώνει απλά το φρενάρισμα ενεργοποιώντας τα υπόλοιπα δύο έμβολα της εμπρός τετραέμβολης δαγκάνας. Τώρα, ως προς την τιμή του, τα 3.995 ευρώ είναι μεν αρκετά χρήματα για ένα απλό σκούτερ, αν μπορεί να το χαρακτηρίσει κανείς έτσι, όμως η ποιότητά του και η άνεση ίσως αποζημιώσουν τους υποψήφιους αγοραστές