Κόντρα κορυφής για 3 ανοιχτές απολαύσεις

Κοσμοσυρροή στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη κατηγορία των κουπέ – καμπριολέ. Τώρα πλέον εκπροσωπείται σε αυτήν και η Ford με το Focus Coupe Cabriolet, που διασταυρώνει το ξίφος του με δύο από τα δημοφιλέστερα μοντέλα της κατηγορίας, δηλαδή το Οpel Αstra Τwin Τop και το Volkswagen Εos
Τα λουλούδια στρέφονται προς το φως και τα μήλα κοκκινίζουν γρηγορότερα από την πλευρά του ήλιου. Όμως και για εμάς τους ανθρώπους έχει ο ήλιος ευεργετικές ιδιότητες, αφού εκτός από το μοδάτο μαύρισμα μας φτιάχνει τη διάθεση. Εύλογη και λογική, λοιπόν, η επιδίωξη πολλών οδηγών να κινούνται στο ευάερο και ευήλιο περιβάλλον ενός καμπριολέ και μάλιστα ενός με ηλεκτροκίνητη μεταλλική οροφή, δηλαδή ενός κουπέ-καμπριολέ, που μπορεί να χαρακτηριστεί μοντέλο παντός καιρού.

Η αρχή είχε γίνει από την Ρeugeot με το μικρότερο 206 CC, όμως το- ουσιαστικά διθέσιομοντελάκι δεν μπορούσε να ικανοποιήσει τις ανάγκες μιας μικρής οικογένειας και έτσι προέκυψαν τα κόμπακτ κουπέ-καμπριολέ, που γνωρίζουν μεγάλη ζήτηση. Τρία από αυτά δοκιμάζουμε και συγκρίνουμε σήμερα μεταξύ τους. Πρόκειται για το εντελώς νέο Ford Focus Coupe Cabriolet και τα- επίσης φρέσκα ακόμη στην αγορά- VW Εos και Οpel Αstra Τwin Τop. Οι ειδικές ενισχύσεις των αμαξωμάτων τους ανεβάζουν τον δείκτη στη ζυγαριά, γι΄ αυτό και επιλέξαμε στις περιπτώσεις των Focus και Εos τις δίλιτρες εκδόσεις με 145 και 150 ίππους αντίστοιχα, ενώ για το Αstra εκείνη με τον κινητήρα του 1,8 λίτρου και 140 ίππους, αφού εδώ η δίλιτρη είναι υπερτροφοδοτούμενη, αποδίδει 200 ίππους και ξεφεύγει αρκετά η τιμή της προς τα πάνω.

Ευρυχωρία, ντιζάιν
Στα πλευρά του αμαξώματος του Focus Coupe Cabriolet φιγουράρει το λογότυπο του σχεδιαστικού οίκου Ρininfarina, όμως το ντιζάιν του μόνον ρίγη συγκίνησης δεν προκαλεί. Ιδιαίτερα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δείχνει αρκούντως χοντροκομμένο και θα λέγαμε ότι… ανταγωνίζεται το αντίστοιχο τμήμα του VW Εos, που διαθέτει παρόμοιο σχήμα. Αντίθετα, το Αstra Τwin Τop θέλγει με τις σικ γραμμές του, οι οποίες παραπέμπουν σε κομψό κουπέ και σίγουρα κερδίζει στον αισθητικό τομέα τις εντυπώσεις.

Παίρνοντας θέση μέσα στο Focus αλλάζουν αυτόματαπρος το θετικό- οι αρχικές εντυπώσεις σου, αφού χειριστήρια και διακόπτες βρίσκονται στις αναμενόμενες θέσεις τους, ενώ και οι σχεδιαστές δημιούργησαν ένα ελκυστικό κόκπιτ με όμορφα όργανα και ποιοτικά υλικά. Προτεραιότητα έχει, βεβαίως, ο διακόπτης για την οροφή και το κλειδί της μίζας, με τα αποκαλυπτήρια του αυτοκινήτου να ολοκληρώνονται σε μισό λεπτό. Άλλα πέντε δευτερόλεπτα χρειάζονται για να ανέβουν ψηλά τα τέσσερα παράθυρα και έτοιμοι για το πρώτο ταξίδι με ανοιχτή οροφή. Πάντως, τις ημέρες που οδηγήσαμε το Focus Coupe Cabriolet είχαμε λίγες ευκαιρίες να την ανοίξουμε, αφού οι καταιγίδες βρίσκονταν στην ημερήσια διάταξη, διαπιστώσαμε όμως με έκπληξη ότι από ένα σημείο της οροφής έσταζε μέσα νερό, ενώ δεν έλειπαν και οι τριγμοί από το πίσω μέρος του αμαξώματος. Εδώ υπάρχει ένας αξιοπρεπέστατος χώρος αποσκευών με 248 λίτρα όγκο στην ανοιχτή εκδοχή και (κορυφαία) 534 λίτρα στην κλειστή.

Οδηγός και συνοδηγός βολεύονται ικανοποιητικά στα καθίσματά τους, όμως στο πίσω μέρος επαρκούν οι χώροι ουσιαστικά μόνο για παιδιά. Οι αεροδυναμικοί στροβιλισμοί παραμένουν σε χαμηλή ένταση έως τα 120 χλμ./ώρα και από εκεί και μετά αυξάνεται η έντασή τους- κάτι αναμενόμενο βέβαια από ένα καμπριολέ. Αναμενόμενη δεν είναι η έντονη κλίση του παρμπρίζ, εξ αιτίας της οποίας οι μικρόσωμοι οδηγοί κάθονται κάτω από αυτό και οι μεγαλόσωμοι το έχουν ακριβώς μπροστά στο μέτωπό τους. Το συναίσθημα είναι περίεργο, όχι όμως και ασυνήθιστο για τα μοντέλα της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Λειτουργία οροφής
Το Αstra Τwin Τop διαθέτει παρόμοιου τύπου παρμπρίζ και είναι ακόμη πιο στενόχωρο από το Focus CC στο εσωτερικό του, με μόνο σημείο υπεροχής το άψογο στυλ, το οποίο οφείλεται εν μέρει και στον πιο εξελιγμένο μηχανισμό οροφής. Το Οpel χρειάζεται 35 δευτερόλεπτα για να πραγματοποιήσει το δικό του στριπτίζ, όμως στα συν του πρέπει να αναφέρουμε ότι αυτό μπορεί να γίνει και σε κίνηση, αρκεί να μην υπερβαίνει η ταχύτητα τα 30 χλμ./ώρα.

Στον δρόμο
Το VW Εos προσφέρει τους περισσότερους χώρους στον οδηγό και στον συνοδηγό του και τους… προσέχει, απομακρύνοντας από τα κεφάλια τους το παρμπρίζ. Η οροφή του ανοίγει σε 28 δευτερόλεπτα (+4” για να ανασηκωθούν τα παράθυρα), όμως οι διαθέσιμοι χώροι για τους πίσω επιβάτες και για τις αποσκευές είναι οι μικρότεροι σε σύγκριση με τα άλλα δύο μοντέλα της δοκιμής μας.

Οδηγώντας τα τρία αυτοκίνητα σε υψηλές ταχύτητες άνω των 160 χλμ./ώρα, διαπιστώνεις ένα αρκετά έντονο σφύριγμα από τις τσιμούχες του Focus, αντίθετα στο Εos και στο Αstra οι θόρυβοι είναι σαφώς πιο χαμηλοί. Το Εos επιτρέπει μάλιστα να περνά στο σαλόνι του άπλετο φως ακόμη και με κλειστή τη μεταλλική οροφή του, αφού οι Γερμανοί έχουν ενσωματώσει σε αυτήν μία συρόμενη, γυάλινη ηλιοροφή! Σίγουρα δεν πρόκειται για απαραίτητο αξεσουάρ, μπορεί όμως να σου κάνει πιο ευχάριστες τις κρύες χειμωνιάτικες ημέρες.

Μικρές είναι οι διαφοροποιήσεις μεταξύ των τριών μοντέλων μας στο κεφάλαιο των κινητήρων και της οδικής συμπεριφοράς. Πάντως, το Εos είναι το μόνο με στάνταρ το σύστημα ευστάθειας, κάτι που στοιχίζει εξτρά στους άλλους δύο ανταγωνιστές του. Όλη η τριάδα εφοδιάζεται στάνταρ με μετωπικούς και πλευρικούς αερόσακους, αλλά και με ρόλμπαρ ως μέτρο προστασίας ενάντια σε ενδεχόμενη ανατροπή.

Το δίλιτρο Εos με τον κινητήρα των 150 ίππων υπερέχει στις επιδόσεις, καθώς επιταχύνει γρηγορότερα από στάση και σε κίνηση ο κινητήρας του λειτουργεί αρκετά πολιτισμένα. Το Αstra Τwin Τop 1.8 αποδίδει 140 ίππους, είναι ελαφρά πιο αργό από το Focus CC στις επιταχύνσεις από στάση, κερδίζει όμως έδαφος χάρη στην υψηλότερη ελαστικότητά του. Συνολικά πρόκειται για τρία μοντέλα με όχι ιδιαίτερα αξιόλογες επιδόσεις, οι οποίες κρίνονται πάντως επαρκέστατες για ανοιχτά καμπριολέ, ενώ Εos και Focus διαθέτουν ακριβέστερα και με καλύτερη αίσθηση τιμόνια από το Αstra.

Το μοντέλο της Volkswagen κερδίζει πόντους και με τις καλορρυθμισμένες αναρτήσεις του, που επιτρέπουν υψηλά περιθώρια πρόσφυσης και άνεσης, αλλά και με την υποδειγματική ακαμψία του αμαξώματός του. Το Focus Coupe Cabriolet αφήνει επίσης θετικότατες εντυπώσεις στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης, φιλτράροντας αποτελεσματικά τους κραδασμούς, ενώ το Οpel Αstra ΤΤ επιλέγει μια πιο σπορτίβ συνταγή, χωρίς πάντως να ταλαιπωρεί υπερβολικά τους επιβάτες του. Σε κακοφτιαγμένους δρόμους γίνεται όμως εμφανές ότι το Ford δεν φτάνει την ακαμψία του VW, ενώ και το Οpel υστερεί ένα κλικ σε αυτόν τον τομέα σε σχέση με το Εos.

Φτάνουν όμως τέτοιες διαφορές για να δικαιολογήσουν την ακριβή τιμή του Εos; Το κουπέ-καμπριολέ της Volkswagen αρχίζει στη δίλιτρη έκδοση από 31.190

ευρώ και είναι με διαφορά το ακριβότερο της τριάδας μας, αν και διατίθεται με μόνο δύο χρόνια εγγύηση. Η προσιτότερη επιλογή ονομάζεται Οpel Αstra Τwin Τop, με τιμή εκκίνησης στην έκδοση του 1,8 λίτρου τα 25.090 ευρώ και έξι χρόνια εγγύηση. Πολύ κοντά του βρίσκεται πάντως και το δίλιτρο Ford Focus Coupe Cabriolet, με πέντε χρόνια εγγύηση, και τιμές που αρχίζουν από 27.885 ευρώ.