Τρία σούπερ μίνι «καλπάζουν» με 542 ίππους! 

Tα σημερινά γρήγορα μίνι διαθέτουν κινητήρες σχεδόν αγωνιστικών προδιαγραφών, αφού αποδίδουν έως και 192 ίππους, προσφέρονται όμως και για καθημερινή χρήση
Κανένας δεν προέβλεπε πώς επρόκειτο να εξελιχθούν οι γρήγορες εκδόσεις των μικρών αυτοκινήτων. Φανταστείτε ότι το 1976 διαφημιζόταν το Golf GΤΙ με 110 ίππους ισχύ ως το γρηγορότερο Volkswagen όλων των εποχών· δικαιολογημένα άλλωστε, όταν το Βόλφσμπουργκ κατασκεύαζε εκείνη την εποχή πισωκίνητους Σκαραβαίους με 50 άλογα! Το πνεύμα του πρώτου GΤΙ, πλεόν δεν «κατοικεί» μόνο σε μοντέλα της VW αλλά έχει… μεταλαμπαδευθεί και σε εκπροσώπους άλλων εταιρειών. Κάτι τέτοιο συμβαίνει και με την τριάδα που έχουμε συμπεριλάβει στη συγκριτική δοκιμή μας. Το νέο Οpel Corsa ΟΡC εμφανίζεται για παράδειγμα πανίσχυρο, καθώς ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του αποδίδει 192 ίππους. Όμως και οι δύο άλλοι ανταγωνιστές του δεν υστερούν σε δύναμη, μάλιστα διαθέτουν επίσης κινητήρες με τούρμπο. Πρόκειται για το νέο Μini Cooper S με 175 ίππους και το «ολόφρεσκο» Ρeugeot 207 RC, που χρησιμοποιεί ίδιο κινητήρα με το Μini! Δηλαδή συνολικά 542 ίπποι!

Κινητήρες, σαζμάν
Αυτό προέκυψε από τη συνεργασία μεταξύ της ΒΜW και του ομίλου ΡSΑ, στον οποίον ανήκουν η Ρeugeot και η Citroen. Το αποτέλεσμα είναι ένα μηχανικό σύνολο 1.6

λίτρων με ό,τι πιο νέο στις τεχνολογίες ψεκασμού και υπερτροφοδοσίας. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα εμφανές από τα πρώτα χιλιόμετρα συμβίωσης μαζί του, καθώς ο τετρακύλινδρος με το σύστημα άμεσου ψεκασμού αποδίδει 240 Νm ροπή στρέψης και τραβά ήδη από τις 1.600 σ.α.λ. Πατώντας μάλιστα απότομα το γκάζι αυξάνει η ροπή στρέψης για λίγα δευτερόλεπτα, όσο δηλαδή απαιτείται για μια σβέλτη προσπέραση και φτάνει πλέον τα 260 Νm. Ταυτόχρονα ανεβάζει ο τετρακύλινδρος κινητήρας πανεύκολα και γρήγορα στροφές και δεν δείχνει σημεία κόπωσης.

Στο Μini γίνεται ο κινητήρας των 1.600 κ. εκ. ένα κλικ επιθετικότερος, χάρη στο εξαιρετικά σαφές χειροκίνητο σαζμάν έξι σχέσεων που κλιμακώνει πιο σωστά τις σχέσεις και ανεβάζει τα τελικά επίπεδα στροφών. Αντίθετα το Ρeugeot 207 RC αρκείται σε ένα κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, οι οποίες μάλιστα δεν κουμπώνουν με την ευκολία και τη σαφήνεια του Cooper S. Η αίσθηση αυτή δεν είναι μόνον υποκειμενική, αλλά αποτυπώνεται και σε αριθμούς. Έτσι παρατηρούμε ότι το Cooper S πραγματοποιεί την κλασική επιτάχυνση από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα μερικά δέκατα του δευτερολέπτου γρηγορότερα από το 207 RC, ενώ κάτι ανάλογο συμβαίνει και με τις ρεπρίζ με πέμπτη ταχύτητα στο σαζμάν. Είναι επίσης προφανές, ότι οι άνθρωποι της Μini έδωσαν μεγαλύτερη έμφαση στη μόνωση των θορύβων, με αποτέλεσμα να ακούγεται ο ίδιος κινητήρας στο Cooper S σαφώς λιγότερο.

Μια διαφορετική περίπτωση είναι ο κινητήρας του Οpel Corsa ΟΡC. Ο τετρακύλινδρος διαθέτει επίσης χωρητικότητα 1.6 λίτρων και παραπέμπει στα αρχέγονα τούρμπο με τη νευρικότητά του και τον έντονο θόρυβό του. Και εδώ υπάρχει η δυνατότητα άντλησης υψηλότερης ροπής στρέψης (έως 266 Νm) με απότομο πάτημα του γκαζιού, όμως όλη αυτή η διαδικασία γίνεται με αρκετά νευρικό τρόπο, έστω κι αν εντυπωσιάζει τον οδηγό και τους επιβάτες. Θα πρέπει επίσης να υπογραμμίσουμε ότι σε πείσμα της υψηλότερης ισχύος και της ύπαρξης ενός εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, που ξεχωρίζει με τη σαφήνειά του, είναι οι επιδόσεις του Οpel ελαφρά πιο αργές.

Αναρτήσεις, φρένα
Δύναμη υπάρχει λοιπόν αρκετή και στα τρία μοντέλα της δοκιμής μας, προκύπτει όμως το εύλογο ερώτημα πώς τη «μεταφέρουν» στον δρόμο. Εδώ μας περιμένει μια δυσάρεστη έκπληξη με το Corsa ΟΡC, του οποίου η ισχύς ξεπερνά τις δυνατότητες τής εμπροσθοκίνησής του. Έτσι, ακόμη και με χαμηλές σχέσεις στο σαζμάν ασκούνται έντονες δυνάμεις στο τιμόνι κατά την επιτάχυνση, ενώ χρειάζονται συνεχείς διορθώσεις για να συνεχίσεις το σπριντ σε ευθεία πορεία. Αυτό πάλι δεν είναι εύκολη υπόθεση, καθώς το τιμόνι του νευρικού Corsa ΟΡC αποδεικνύεται ιδιαίτερα ευαίσθητο στην ευθεία, οπότε απαιτείται από τον οδηγό ένα πολύ σταθερό και ήρεμο χέρι. Πάντως η συγκεκριμένη αμεσότητα μετατρέπεται σε πλεονέκτημα στις στροφές, όπου το Corsa αποκρίνεται με ακρίβεια στις εντολές του οδηγού του, αν και η συχνή εμπλοκή του συστήματος ευστάθειας απονευρώνει το ταμπεραμέντο του.

Ακόμη και έτσι όμως το Οpel Corsa ΟΡC αποδεικνύεται σαφώς πιο… άνετο από το Ρeugeot 207 RC, στο οποίο απουσιάζει έστω και η υποψία απορρόφησης των κραδασμών. Αυτό δεν γίνεται βέβαια τυχαία, αλλά επειδή το 207 RC προβάλλει την εικόνα ενός ασυμβίβαστα σπορτίβ μικρού μοντέλου, κάτι που αποτυπώνεται και στην ακρίβεια στις στροφές. Απλά το τιμόνι θα μπορούσε να είναι μια ιδέα αμεσότερο, ενώ πολύ δυνατά είναι τα φρένα του γαλλικού μοντέλου. Νίκη στα σημεία σημειώνει το Μini Cooper S στο κεφάλαιο που εξετάζουμε. Ο διάδοχος τού πιο καλτ μίνι όλων των εποχών εντυπωσιάζει με το ακριβές και άμεσο τιμόνι του, αλλά και με ικανοποιητική οδηγική άνεση, παρά τις σφιχτές ρυθμίσεις των αναρτήσεών του. Μόνο τα σχετικά στενά ελαστικά του, διαστάσεων 195/55 R 16, θέτουν λίγο χαμηλότερα τον πήχυ στα επίπεδα ελκτικής πρόσφυσης. Οδηγική ευχαρίστηση και στυλ
Τέρμα με τους ψυχρούς αριθμούς. Στα μοντέλα της συγκεκριμένης υποκατηγορίας παίζει τεράστιο ρόλο και η συνολική τους εμφάνιση. Η Οpel για παράδειγμα έχει δημιουργήσει ένα εσωτερικό με έντονα αγωνιστικά στοιχεία, όπως για παράδειγμα εκπληκτικά καθίσματα τύπου μπάκετ, ένα πανέμορφο τιμονάκι και μπλε ενδείξεις για τα όργανα. Ανάλογης φιλοσοφίας είναι και το εξωτερικό στυλιζάρισμα. Εδώ ξεχωρίζουν οι τεράστιες αεροδυναμικές ποδιές, οι πρωτότυπες σχισμές στους προφυλακτήρες και η τριγωνικού σχήματος εξάτμιση. Η Ρeugeot εμφανίζεται σεμνότερη με το 207 RC, στο οποίο εντοπίζονται ως εξωτερικές διαφοροποιήσεις η μεγάλη πίσω αεροτομή και οι διπλές εξατμίσεις, ενώ στο κόκπιτ προβλέπονται δαχτυλίδια χρωμίου γύρω από το στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Τα καθίσματα ξεγελούν οπτικά και τελικά δεν είναι τόσο σπορτίβ όσο δείχνουν τα μεγάλα τους μάγουλα, αφού αποδεικνύονται περισσότερο απ΄ ό,τι θα έπρεπε μαλακά.

Η Μini σχεδόν παραιτείται από οτιδήποτε έχει σχέση με σόου! Τα καθίσματα με τις λευκές ραφές θα μπορούσαν να προέρχονται από κάποια αναπαλαιωμένη αντίκα, το κόκπιτ προβάλλει μια εικόνα από πλέιμομπιλ και σίγουρα όχι την εικόνα ενός σπορ μοντέλου. Στα διακριτικά σήματα κατατεθέν περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων μια μικρή καμπούρα στο καπό του κινητήρα, η καλαίσθητη αεροτομή της οροφής και οι διπλές εξατμίσεις, ενώ κατόπιν παραγγελίας προβλέπονται άσπρα καντράν στα όργανα. Τιμές, χρηστικότητα
Πόσο κατάλληλα για καθημερινές μετακινήσεις είναι τα τρία μοντέλα του τεστ μας; Το Μini δίνει μια αίσθηση ευρυχωρίας και βέβαια χωρά σχεδόν παντού χάρη στις περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις του, ουσιαστικά όμως διαθέτει υποτυπώδη χώρο αποσκευών. Οι τιμές αγοράς του αρχίζουν από ψηλά (από 26.100 ευρώ), η εγγύηση των δύο ετών είναι η ελάχιστα προβλεπόμενη και η κατανάλωση βενζίνης κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα. Το Οpel Corsa ΟΡC κοστίζει σαφώς λιγότερα από το Μini Cooper S αφού οι τιμές του αρχίζουν από 21.990 ευρώ με πολύ καλά επίπεδα εξοπλισμού, ενώ ικανοποιεί και με τους χώρους του. Στην Ελλάδα διατίθεται με έξι χρόνια εγγύηση, ενώ στα μείον του καταγράφονται η μειωμένη ορατότητα και η «τσιμπημένη» κατανάλωση βενζίνης (9,6 λίτρα ανά 100 χλμ.). Για το Ρeugeot 207 RC ανακοινώθηκαν πρόσφατα. Το γαλλικό μοντέλο διακρίνεται για την ευρυχωρία του, προδιαθέτει θετικά με μια σεμνή κατανάλωση βενζίνης (8,8 λίτρα ανά 100 χλμ.), πωλείται όμως και αυτό με μόνο δύο χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.