Κόντρα 3 σούπερ μίνι

Όταν διασταυρώνουν τα ξίφη τους τρία από τα σημαντικότερα και δημοφιλέστερα σούπερ μίνι της ελληνικής αγοράς, τότε τα πάντα είναι ρευστά και η έκβαση της μάχης αβέβαιη. Στον ρόλο των μονομάχων τα γερμανικά Οpel Corsa και VW Ρolo, καθώς και το γαλλ ικό Ρeugeot 207
Τα σούπερ μίνι τυγχάνουν ιδιαίτερης εκτίμησης στη χώρα μας, αφού συνδυάζουν τις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις με άνετους χώρους, πείθουν με την ασφαλή και ευχάριστη οδική συμπεριφορά τους και το κόστος αγοράς και συντήρησής τους παραμένει σε λογικά πλαίσια. Γι΄ αυτό και ο ανταγωνισμός είναι ιδιαίτερα σκληρός στη συγκεκριμένη κατηγορία, όπου εκπροσωπούνται με ενδιαφέροντα μοντέλα σχεδόν όλες οι σημαντικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Σήμερα, συγκρίνουμε τρία σούπερ μίνι υψηλών προδιαγραφών και πιστεύουμε ότι αυτό το τεστ εμφανίζει μεγάλο ενδιαφέρον. Πρόκειται για το νέο Οpel Corsa με κινητήρα 1,4 λίτρων και 90 ίππους ισχύ, για το Ρeugeot 207 1.4, που αποδίδει επίσης 90 ίππους και για το Volkswagen Ρolo 1.4, του οποίου ο κινητήρας αποδίδει στη συγκεκριμένη εκδοχή 80 ίππους. Και στις τρεις περιπτώσεις εξετάζουμε πεντάθυρες εκδόσεις, καθ΄ ότι πρακτικότερες και εμπορικότερες.

Οι χώροι
Αισθητικά θα λέγαμε ότι κλέβουν την παράσταση κυρίως το Ρeugeot 207 και το νέο Οpel Corsa, γεγονός αναμενόμενο, καθώς πρόκειται για μοντέλα που λανσαρίστηκαν πρόσφατα, άρα και με πιο μοντέρνα στυλιστικά στοιχεία. Πάντως και το VW Ρolo παραμένει μία διαχρονική παρουσία στην κατηγορία του και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ξεπερασμένο. Το γαλλικό σούπερ μίνι σε προϊδεάζει θετικά με το μακρύ του μεταξόνιο (2,54 μ. μήκος), όσον αφορά την ευρυχωρία του σαλονιού του, στην πράξη όμως τα πράγματα αποδεικνύονται διαφορετικά. Έτσι, παρατηρούμε ότι οδηγός και συνοδηγός κάθονται εξίσου άνετα και στα τρία μοντέλα της δοκιμής μας, όμως οι διαθέσιμοι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι μεγαλύτεροι στο Ρolo και στο Corsa από ό,τι στο Ρeugeot 207, όπου τα πράγματα είναι σαφώς πιο στενάχωρα.

Αμελητέες είναι οι διαφοροποιήσεις στους χώρους αποσκευών. Εδώ υπερέχει ελαφρά το Corsa, αφού ο όγκος του χώρου αποσκευών του με πενταθέσια διάταξη φθάνει τα 285 λίτρα, ενώ του Ρolo και του 207 είναι ταυτόσημος και αγγίζει τα 270 λίτρα. Αν πάντως διπλώσουν τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα, που είναι στάνταρ και στις τρεις εκδόσεις που εξετάζουμε, τότε το γαλλικό μοντέλο «καταπίνει» λιγότερα πράγματα από τους άλλους δύο ανταγωνιστές του.

Το φινίρισμα
Ικανοποιητικό κρίνεται το φινίρισμα και για τα τρία μοντέλα της δοκιμής μας, αν και στο Ρolo έχουν χρησιμοποιηθεί πιο απλά υλικά σε σύγκριση με τα ποιοτικότερα πλαστικά του Corsa και του 207. Επίσης, στο μοντέλο της Volkswagen εμποδίζουν την ορατότητα τα σταθερά και ογκώδη πίσω προσκέφαλα, κάτι που δεν συμβαίνει με τα άλλα δύο μοντέλα του τεστ. Πάντως στο Corsa δείχνει το κόκπιτ ιδιαίτερα φορτωμένο και χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί ο διακόπτης για τα φώτα, γύρω από τον οποίο είναι συγκεντρωμένα μικροσκοπικά πλήκτρα για τους προβολείς ομίχλης και για τον φωτισμό του πίνακα οργάνων. Μικροαδυναμίες, από τις οποίες είναι απαλλαγμένο το λειτουργικότατο κόκπιτ του Ρeugeot 207, όπου τα πάντα βρίσκονται στην ιδανική θέση, με εξαίρεση ίσως τα χειριστήρια του αιρκοντίσιον, που θα τα θέλαμε λίγο ψηλότερα.

Άνετη οδήγηση
Θετικές εντυπώσεις αποκομίσαμε στον τομέα της άνετης οδήγησης. Το Ρeugeot 207 περνά πάνω από τα περισσότερα οδοστρώματα, χωρίς να ενοχλεί τους επιβάτες του, αν και σε ορισμένες περιπτώσεις χτυπούν αρκετά έντονα οι αναρτήσεις του. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το Οpel Corsa, που τα πηγαίνει επίσης αρκετά καλά, όμως και εδώ χτυπούν οι αναρτήσεις όταν είναι οι κακοτεχνίες του ασφαλτοτάπητα μεγάλες. Αντίθετα σε καλή άσφαλτο δεν σημειώνεται κανένα πρόβλημα. Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων στο Ρolo είναι ένα κλικ σφιχτότερες σε σύγκριση με εκείνες των δύο ανταγωνιστών του, οπότε περνούν με μεγαλύτερη ένταση οι κραδασμοί ώς τους επιβάτες. Από την άλλη πλευρά, το Ρolo κινείται με ευελιξία και ασφάλεια, δεν προβληματίζει τον οδηγό του, όμως το υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι τού αφαιρεί βαθμούς στο κεφάλαιο της οδηγικής αίσθησης. Τόσο το Οpel Corsa όσο και το Ρeugeot 207 προ(σ)καλούν τον οδηγό τους σε ένα δυναμικό και σπορτίβ στυλ οδήγησης. Και εδώ όμως χαλούν τις καλές εντυπώσεις οι υδραυλικές υποβοηθήσεις των τιμονιών, που δεν επιτρέπουν τόσο άμεσες διορθώσεις όπως στο Ρolo. Για να είμαστε πάντως δίκαιοι, η συγκεκριμένη μικροαδυναμία δεν επηρεάζει την εικόνα των δύο αυτοκινήτων στις καθημερινές μετακινήσεις. Θα τονίσουμε όμως για μία ακόμη φορά ότι θεωρούμε πλέον αυτονόητη την ύπαρξη συστήματος ευστάθειας (ΕSΡ) σε όλα τα αυτοκίνητα. Στην περίπτωση της τριάδας μας προβλέπεται μόνον στο Οpel η τοποθέτηση ΕSΡ με 600 ευρώ έξτρα επιβάρυνση, ενώ για τις εκδόσεις του Ρeugeot 207 και του VW Ρolo, τις οποίες δοκιμάζουμε σήμερα, δεν υπάρχει καν η δυνατότητα παραγγελίας του. Το Ρolo και το Corsa υστερούν επίσης στον τομέα των φρένων, καθώς για την ακινητοποίησή τους από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα απαιτούνται γύρω στα 41 μ., τη στιγμή που το Ρeugeot 207 χρειάζεται μόνον 39,6 μ. Οι κινητήρες
Οι ιπποδυνάμεις των τριών ανταγωνιστών μας κυμαίνονται από 80 έως 90 ίππους και φαντάζουν- στα χαρτιά τουλάχιστονεπαρκείς για μοντέλα της κατηγορίας σούπερ μίνι, ενώ και στις τρεις περιπτώσεις συνεργάζονται οι κινητήρες με χειροκίνητα κιβώτια πέντε ταχυτήτων, που μεταδίδουν την ισχύ στους μπροστινούς τροχούς. Την έκπληξη κάνει ο θεωρητικά πιο αδύναμος κινητήρας του Ρolo με τους 80 ίππους, οι οποίοι επιταχύνουν από στάση με σαφώς μεγαλύτερη σπιρτάδα, ενώ πείθουν και με το ρεμπρίζ τους. Αιτία το χαμηλό βάρος του Ρolo, που ζυ γίζει μόνον 1.065 κιλά, τη στιγμή που η βελόνα της ζυγαριάς δείχνει στο Ρeugeot περίπου 1.200

κιλά. Το Corsa και το 207 χάνουν στην κλασική επιτάχυνση των 0100 χλμ./ ώρα γύρω στο ένα δευτερόλεπτο και γενικότερα δείχνουν πιο βαριά και ζορισμένα. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται σε λογικά επίπεδα, δηλαδή κάτω από τα 7 λίτρα στα 100 χλμ., με το Ρeugeot 207 να κερδίζει εδώ στα σημεία, αφού αρκείται σε 6,5 λίτρα αμόλυβδη ανά 100 χλμ.

Στο ταμείο περιμένει τον υποψήφιο αγοραστή μία έκπληξη. Συγκεκριμένα το φθηνότερο μοντέλο της δοκιμής μας είναι το VW Ρolo, το οποίο κοστίζει στην πεντάθυρη έκδοση Comfortline των 80 ίππων 13.460 ευρώ, ενώ το Corsa Εnjoy 1.4 με τους 90 ίππους κοστολογείται στα 13.760 ευρώ και το Ρeugeot 207 Τrendy- με επίσης 90 ίππους- αρχίζει από 14.040 ευρώ. Βεβαίως αυτή είναι μόνον μία επιφανειακή εικόνα, γιατί το Corsa και το Ρeugeot διατίθενται με πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας (βλέπε σχετικούς πίνακες) και το Οpel έχει και το προνόμιο της εξαετούς εγγύησης. Σε αυτά πρέπει να προσθέσουμε ότι οι τελικές τιμές πρέπει να υπολογιστούν και με βάση τους όρους χρηματοδότησης, που διαφέρουν ανά εταιρεία και μοντέλο και ορισμένες φορές κάνουν το φθηνότερο αυτοκίνητο ακριβότερο και το αντίθετο.

Συμπέρασμα

Τo νέο Οpel Corsa νικά χάρη στην άνεση, την προβλέψιμη συμπεριφορά του, τον πλούσιο εξοπλισμό του και τα έξι χρόνια εγγύησης, αν και ο κινητήρας του είναι υποτονικός. Δεύτερο το σπιρτόζο VW Ρolo με τους 80 ίππους, τους μεγάλους χώρους και την ασφαλή αίσθηση οδήγησης, το οποίο αδικείται από τα φρένα του και τα δύο χρόνια εγγύησης.
Τρίτο το Ρeugeot 207, που αρέσει αισθητικά και φρενάρει αποτελεσματικότερα, όμως υστερεί πίσω σε χώρους, το τιμόνι προσφέρει μέτρια αίσθηση του δρόμου και διατίθεται επίσης μόνον με δύο χρόνια εγγύηση.

Βaθμολογία

Κόστος χρήσης

Επιδόσεις τεστ

Τιμή/εξοπλισμός

Βάρη (σε κιλά)