Κλασική επιλογή

Το ανανεωμένο εδώ και τρία χρόνια ΧΤ φαίνεται να ακολουθεί πιστά την πορεία του υπέργηρου προκατόχου του, αν και του μοιάζει μόνο στο λογότυπο. Σύγχρονο και πολύ καλύτερο σε όλα, αποτελεί έναν καλό μέσο όρο και βάζει για άλλη μια φορά σοβαρή υποψηφιότητα για best seller
Όταν η Υamaha παρουσίαζε το πρώτο ΧΤ 500 το 1976, λίγοι μπορούσαν να φανταστούν την κατοπινή πορεία του και την τεράστια απήχηση που θα είχε στην εξέλιξη των μοτοσυκλετών on-off. Πρόκειται για ένα από τα μακροβιότερα και πιο καλοπουλημένα μοντέλα στην παγκόσμια ιστορία της μοτοσυκλέτας και από ότι φαίνεται την ίδια πορεία θα συνεχίσει και η καινούργια γενιά ΧΤ. Φυσικά προ τριετίας υπέστη ριζική ανανέωση, για να εναρμονιστεί τόσο με τα σημερινά δεδομένα όσο και με τις ολοένα αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων και θορύβου που επιβάλλει η Ε.Ε.

Ωστόσο, παρ΄ ότι πρόκειται για εντελώς νέα μοτοσυκλέτα με μόνο κοινό σημείο το λογότυπο, οι άνθρωποι του τμήμα μάρκετινγκ προτίμησαν μια αισθητική που να μη διαφοροποιείται σημαντικά από αυτήν του προηγούμενου μοντέλου. Η σύγχρονη σχεδίαση έφερε και μείωση του βάρους κατά 9 κιλά, παρ΄ ότι πλέον ο κινητήρας – που προέρχεται από την ΧΤΖ 660 του 1991- διαθέτει, υγρόψυξη και δύο τελικά εξατμίσεων.

Φυσικά, το πλαίσιο παραμένει στο κάτω μέρος ανοιχτό, χρησιμεύοντας παράλληλα και ως δοχείο λαδιού, ενώ οι αναρτήσεις δεν διαθέτουν ρυθμίσεις. Από τα πρώτα μέτρα οδήγησης καταλαβαίνει κανείς ότι η θέση οδήγησης είναι απόλυτα εργονομική και πολύ καλύτερη και πιο ξεκούραστη από πριν, ενώ κάνει άμεση εντύπωση η ανάλαφρη αίσθηση, που μετατρέπει την οδήγηση σε διασκέδαση. Η ευελιξία και η ευκολία αλλαγής πορείας είτε σε μποτιλιαρισμένους είτε σε στενούς επαρχιακούς δρόμους και το γεγονός ότι το ΧΤ «πατάει» αρκετά σωστά στην απαράδεκτη ελληνική άσφαλτο, σε βάζουν συνεχώς στον- ευχάριστο- πειρασμό να ανεβάζεις τους ρυθμούς μετακίνησης. Οι αντιδράσεις είναι πάντα προβλέψιμες χωρίς να τρομάζουν, ενώ τα φρένα είναι υπεράνω κριτικής.

Φυσικά, σε όλα αυτά βοηθούν και οι 48 ίπποι του κινητήρα, που κάνουν το πίσω λάστιχο να σπινάρει πολύ εύκολα. Από την άλλη, ο ψεκασμός φροντίζει για σχεδόν γραμμική, αθόρυβη και χωρίς σκορτσαρίσματα λειτουργία του κινητήρα με πολλά αποθέματα ροπής από τις πολύ χαμηλές στροφές, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 170 χλμ./ώρα.

Η νέα ΧΤ 660R εξακολουθεί να έχει σαφή ασφάλτινο σχεδιαστικό προσανατολισμό, που όμως δεν θα πει όχι σε ομαλή εκτός δρόμου χρήση, αποτελώντας κατά κύριο λόγο το δεξί χέρι του αναβάτη της που θέλει να έχει μία μοτοσυκλέτα για όλες τις δουλειές. Για όποιον σκοπεύει περισσότερη χρήση στο χώμα, ένα ζευγάρι τρακτερωτά ελαστικά βελτιώνει θεαματικά τις επιδόσεις και τη συμπεριφορά εκτός δρόμου.

Πάντως, έπειτα από αρκετά χιλιόμετρα στη σέλα της, η ΧΤ δείχνει για άλλη μια φορά σαν να είναι κομμένη και ραμμένη για τις ελληνικές συνθήκες οδήγησης, αφού χωρίς να είναι σε κάτι κορυφαίο, τα κάνει όλα και συμφέρει, έχοντας και πολύ ανταγωνιστική τιμή (6.400 ευρώ).