Εξημερωμένος αλλά Τίγρης

Ανανεωμένος, αισθητικά και λειτουργικά, ο νέος Τίγρης της Τriumph αλλάζει ριζικά ξεκόβοντας τους δεσμούς με το παρελθόν. Περισσότερο για την άσφαλτο, με αλουμινένιο πλέον πλαίσιο και τον δυνατότερο κινητήρα στην κατηγορία
▅ Η ανανέωση ενός επιτυχημένου μοντέλου δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση, ενώ το αποτέλεσμα δεν είναι απαραίτητο ότι θα δικαιώσει την προσπάθεια ούτε την επένδυση σε χρόνο και χρήμα. Στην περίπτωση όμως του «βρετανικού Τίγρη», που μας συντροφεύει τα τελευταία 12 χρόνια, οι εμφανείς αλλά κυρίως οι αφανείς αλλαγές που δέχεται για το 2007 φαίνεται να δικαιώνονται πλήρως από το αποτέλεσμα, ενώ έχουν τέτοια έκταση που εύκολα μπορεί να πει κανείς ότι πρόκειται για εξολοκλήρου νέα μοτοσυκλέτα.

Οι on-off ιδιότητες θυσιάζονται προς όφελος της καλύτερης οδικής συμπεριφοράς στην άσφαλτο, όπου ούτως ή άλλως θα διανύσει ο Τίγρης σχεδόν το σύνολο των χιλιομέτρων της ζωής του, ενώ διατηρούνται σχεδόν στο ακέραιο οι τουριστικές αρετές. Το νέο μοντέλο διαφέρει πολύ οπτικά από το παλαιό, αφού φέρινγκ, ρεζερβουάρ, φωτιστικά σώματα και σέλα διαφοροποιούνται εντελώς προσδίδοντάς του εντονότερο sporttouring χαρακτήρα.

Ο κυβισμός ανεβαίνει στα 1050 κυβικά εκατοστά με τη χρήση του τρικύλινδρου κινητήρα της Sprint SΤ, ενώ η Τriumph ανακοινώνει 115 ίππους στις 9.400 στροφές και 10 ολόκληρα κιλά ροπής.

Οι κοσμογονικές αλλαγές όμως αφορούν το πλαίσιο και τα περιφερειακά εξαρτήματα.

Το νέο πλαίσιο είναι αλουμινένιο και κατά πολύ ελαφρύτερο, συνοδευόμενο από ένα τεράστιο σε διαστάσεις, χυτό αλουμινένιο ψαλίδι που εξασφαλίζει την ακαμψία του συνόλου. Η εμπρός ανάρτηση απαρτίζεται πλέον από ανάποδο πιρούνι 43 χιλιοστών, πλήρως ρυθμιζόμενο ως προς τις αποσβέσεις και την προφόρτιση, ενώ και πίσω υπάρχει αμορτισέρ με πλήρεις ρυθμίσεις. Οι τροχοί- από χυτό αλουμίνιο- είναι και οι δύο 17 ιντσών, με ελαστικά για άσφαλτο 180/55 και 120/70, ενώ στο εμπρός φρένο έχουν επιλεγεί δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων- ακτινικής διάταξης- της Νissin με αντίστοιχους δίσκους 320 χιλιοστών.

Έτσι η Τiger ξεφεύγει εντελώς από μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης, αφού ο σύγχρονος προσανατολισμός είναι πολύ περισσότερο για την άσφαλτο, περισσότερο τουρι στικός από ποτέ, χωρίς να αποκλείει φυσικά στον αναβάτη τις απλές βόλτες στο χώμα. Τα 200 κιλά της Τiger φαίνονται μόνο σταματημένα ή στο σπρώξιμο, από τη στιγμή όμως που θα ξεκινήσει, η αίσθηση του συνόλου είναι ανάλαφρη, χώρια που ο νέος Τίγρης είναι και ευέλικτος. Αντιμετωπίζει την κίνηση στην πόλη χωρίς αναστολές, ενώ έξω από αυτήν η οδική συμπεριφορά είναι κάτι παραπάνω από άψογη. Τα ψεγάδια του παρελθόντος μοιάζει να έχουν εξαφανιστεί εντελώς. Ακόμα και στα κλειστά κομμάτια στρίβει και ακολουθεί την τροχιά σαν τρένο, απαιτώντας λιγότερη συμμετοχή από τον αναβάτη στις εναλλαγές κλίσης, ενώ έχει βελτιωθεί η αίσθηση του εμπρός τροχού. Τα όρια έρχονται από την πίσω ανάρτηση, που όντας πιο μαλακιά διαμαρτύρεται όταν πιεστεί πολύ.

Ο ανανεωμένος τρικύλινδρος σε σειρά κινητήρας (σήμα κατατεθέν της Τriumph) με τους 115 ίππους δεν έ χει αλλάξει και παραμένει ένα από τα ισχυρά «χαρτιά» της Τiger. Άμεση απόκριση στο γκάζι και εξαιρετικά γραμμική απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών δεν αφήνουν κανέναν ανικανοποίητο, ενώ διαθέτει και αρκετή ελαστικότητα για άνετη μετακίνηση στους χαλαρούς ρυθμούς της πόλης. Υπό συνθήκες ταξιδιού, ο κινητήρας έχει ήδη από τις 4.000

στροφές περίπου εκατό χιλιόμετρα και το φέρινγκ φροντίζει μέχρι τα 160 να στέλνει ελάχιστες ποσότητες αέρα στον αναβάτη. Από εκεί και πάνω, η μικρή επιφάνεια της ζελατίνας αδυνατεί να αποδώσει ικανοποιητικά και οι στροβιλισμοί του αέρα γύρω από τον αναβάτη αρχίζουν και γίνονται ενοχλητικοί.

Γενικώς, η νέα Τiger αποτελεί πολύ δελεαστική πρόταση στα 10.990 ευρώ, που δεν θα αρνηθεί καμία από τις αξιώσεις του αναβάτη της. Θα τον μεταφέρει ξεκούραστα και γρήγορα οπουδήποτε, ενώ δεν θα πει όχι σε παιχνίδια και γρήγορη οδήγηση.