Ροπή και οικονομία

Το Chevrolet Captiva 2.0 diesel μοιάζει με όαση ανάμεσα στα σπάταλα βενζινοκίνητα SUV, ενώ οι 150 ίπποι αποδεικνύονται κρυφό ταλέντο στις εντός και εκτός δρόμου αποδράσεις!
Τα πετρελαιοκίνητα μοντέλα γνωρίζουν τα τελευταία χρόνια μια ταχεία εξάπλωση σε όλη την Ευρώπη εκτός από τη χώρα μας, όπου συνεχίζουν να αποτελούν απαγορευμένο καρπό για τα δύο μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα και Θεσσαλονίκη).

Παρά το… κόκκινο πανί που αποτελούν για τη χώρα μας, οι ελληνικές αντιπροσωπείες αυξάνουν ολοένα και περισσότερο την γκάμα των μοντέλων τους με ενδιαφέροντα πετρελαιοκίνητα επιβατικά μοντέλα.

Ανάμεσα σε αυτές είναι και η Chevrolet, η οποία παρουσίασε την γκάμα των πετρελαιοκίνητων μοντέλων της στην Ισπανία και συγκεκριμένα σε μια κατ΄ εξοχήν φοιτητούπολη, τη Σαλαμάνκα. Για δύο ημέρες, η Chevrolet μας έδωσε την ευκαιρία να κινηθούμε με το νέο SUV Captiva, το οποία μας κέρδισε με την υποδειγματική οικονομία καυσίμου του δίλιτρου ντίζελ κινητήρα.

Από τα πρώτα χιλιόμετρα, το ενδιαφέρον μας εστιάστηκε κυρίως στη λειτουργία του πετρελαιοκίνητου κινητήρα και λιγότερο στις τετρακίνητες επιδόσεις του, που ήδη έχουμε γνωρίσει από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις.

Το πρώτο στοιχείο που σε εντυπωσιάζει στον δρόμο είναι η αφθονία στη ροπή: ακόμη και σε αριθμούς, το ντίζελ υπερτερεί στον τομέα της ροπής έναντι της έκδοσης με τον βενζινοκινητήρα. Το δίλιτρο Captiva diesel με ισχύ 150 ίππων προσφέρει 310 Νm ροπής (η ροπή στη βενζινοκίνητη έκδοση Captiva 2.4 είναι 220 Νm), η οποία είναι διαθέσιμη από τις 2.000

σ.α.λ. Με αυτόν τον τρόπο μπορείς να αλλάζεις γρήγορα και από τις χαμηλές στροφές τις σχέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, όμως επιτυγχάνεται οικονομία καυσίμου. Οδηγώντας στον αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση δεν ξεπερνούσε τα 8-8,5 λίτρα/ 100 χλμ.,

τιμή που σπάνια συναντάμε σε μεσαίο SUV με κινητήρα βενζίνης. Επίσης, το Captiva diesel προβάλλει παντού τον ταξιδιάρικο χαρακτήρα του, με κύριο χαρακτηριστικό την καλή ποιότητα κύλισης. Στο τελευταίο συμβάλλει και η απουσία θορύβων από τη λειτουργία του ντίζελ κινητήρα, καταρρίπτοντας τον μύθο ότι τα ντίζελ είναι θορυβώδη. Αντιθέτως, διανύοντας περισσότερα από 200 χλμ. και με ταχύτητες 120-150 χλμ./ ώρα, το περιβάλλον στο εσωτερικό είναι σχετικά ήσυχο. Ακόμη και όταν στο κοντέρ η βελόνα άγγιζε τα 160 χλμ./ώρα, οι στροφές ίσα που φλέρταραν τις 3.000 σ.α.λ. Για ακόμη μια φορά, δεν μας άρεσε η αίσθηση από το κιβώτιο ταχυτήτων με τις μακριές διαδρομές. Στα υπόλοιπα στοιχεία, η οδική του συμπεριφορά ήταν καλή, η ανάρτηση ελάχιστα σφιχτή ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος παρουσιάζονται μόνο στην περίπτωση που το πιέσεις στις στροφές. Στις off-road αποδράσεις, οι αναρτήσεις συνεχίζουν να απορροφούν αποτελεσματικά τους κραδασμούς, ενώ το ΕSΡ σώζει συχνά όταν εμφανίζονται τάσεις υποστροφής. Όσον αφορά την ευρυχωρία του Captiva, πέντε επιβάτες θα βολευτούν με άνεση ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 465 λίτρα. Στην ελληνική αγορά, το Chevrolet Captiva diesel διατίθεται στην τιμή των 33.950 ευρώ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κυβισμός (κ.εκ.) 2.000

Ισχύς (ίπποι)/ σ.α. λ 150/ 4.000 ΄
Ροπή (Νm)/ σ.α.λ. 310/ 2.000
Τελική ταχύτητα 186
Επιτάχυνση 0-100 (δλ.) 10,6
Κατανάλωση (λίτρα/ 100 χλμ.) 8,0