Γυρίζει σελίδα

Η Ηyundai θα εκπροσωπείται το καλοκαίρι στη μικρομεσαία κατηγορία με το νέο μοντέλο i30, που αποτυπώνει εύγλωττα την αλματώδη εξέλιξη των Κορεατών
Στις αρχές του καλοκαιριού αναμένεται επί ευρωπαϊκού εδάφους ο διάδοχος του Ηyundai Αccent, που φιλοδοξεί να προβάλει το νέο προφίλ της κορεάτικης εταιρείας. Το i30 είναι από πολλές απόψεις σημαντικό, αφού- εκτός των άλλωνμε αυτό ως πρότυπο θα αρχίσει η μετονομασία και των υπολοίπων μελλοντικών μοντέλων της Ηyundai (π.χ. το νέο μίνι τους θα ονομαστεί i10, κ.ο.κ.). Ενδιαφέρον παρουσιάζει πάντως όχι μόνον η αντιπαράθεση με τα κόμπακτ μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως π.χ. τα ιαπωνικά Τoyota Corolla και Μazda 3 και τα ευρωπαϊκά VW Golf, Renault Μegane, Ford Focus, κ.λπ., αλλά και η σύγκριση με το αδελφό Κia Cee΄d. Η αναφορά δεν έγινε τυχαία, αφού κάτω από τις λαμαρίνες έχουμε να κάνουμε ουσιαστικά με ταυτόσημα μοντέλα. Στην περίπτωση πάντως του μοντέλου της Ηyundai έχει διαφοροποιηθεί η ρύθμιση των αναρτήσεων σε σχέση με το Κia. Μάλιστα οι τελικές ρυθμίσεις διαμορφώνονται αυτήν την εποχή στο Ευρωπαϊκό Τεχνικό Κέντρο της εταιρείας με έδρα το Ρίσελσχαϊμ της Γερμανίας. Οι μηχανικοί της Ηyundai έχουν επιλέξει ρυθμίσεις με μεγαλύτερη έμφαση στην ασφάλεια και δεν έδωσαν προτεραιότητα στη δυναμική αίσθηση.

Η επιλογή τους αποδεικνύεται σωστή, αφού η πρώτη οδηγική εμπειρία με το Ηyundai i30 μάς άφησε θετικές εντυπώσεις. Το κόμπακτ μοντέλο πείθει χάρη στην υψηλή άνεση κύλισης και τα ασφαλή περιθώρια πρόσφυσης στις στροφές, όπου στο όριο εμφανίζει προοδευτικά τάσεις υποστροφής, οι οποίες δεν αιφνιδιάζουν και ελέγχονται εύκολα. Μας άρεσε επίσης η ρύθμιση του ΕSΡ, που επεμβαίνει ανώδυνα ακριβώς την ώρα που χρειάζεται. Το i30 θα διατίθεται σε ορισμένες ευρωπαϊκές αγορές στάνταρ με το σύστημα ευστάθειας, δεν είναι όμως ακόμη σίγουρο ότι θα ισχύσει κάτι ανάλογο και για την Ελλάδα, αν και το θεωρούμε σκόπιμο και σωστό. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έγινε με βάση τα ευρωπαϊκά πρότυπα και όντως το i30 δεν έχει κανένα λόγο να κρύβεται δίπλα σε νέα κόμπακτ μοντέλα, όπως για παράδειγμα το Τoyota Αuris και το Fiat Βravo. Το πεντάθυρο αμάξωμα δείχνει συμπαγές και αρκούντως αεροδυναμικό, ενώ στο πίσω μέρος παραπέμπουν τα φωτιστικά σε Μercedes ΑClass. Το μήκος του φτάνει τα 4,24 μ. και το μεταξόνιο τα 2,65 μ., τιμές που αντιστοιχούν στα μέσα δεδομένα της κατηγορίας, ενώ κάτι ανάλογο ισχύει και για τους χώρους όπου βολεύονται άνετα τέσσερις έως πέντε ενήλικες.

Εξαίρεση αποτελεί ο χώρος για τα κεφάλια, που μπορεί να αποδειχθεί λίγος όταν πρόκειται για πολύ υψηλόσωμα άτομα, όμως ο χώρος αποσκευών στέκεται στο ύψος των περιστάσεων με τον όγκο του να κυμαίνεται από 340 έως 1.250 λίτρα. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ έγινε με κριτήριο τη λειτουργικότητα, ταυτόχρονα όμως μπορεί να χαρακτηριστεί και μοντέρνος, τα υλικά και το φινίρισμα βρίσκονται σε ικανοποιητικότατα επίπεδα, υπάρχουν πολλές θήκες και ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα και η ελαφρώς υπερυψωμένη θέση οδήγησης προσφέρει καλή ορατότητα.

Το λανσάρισμα του Ηyundai i30 θα γίνει με δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών βενζινοκινητήρων 1.4, 1.6 και 2.0 λίτρων και δύο πετρελαιοκινητήρων 1.6 και 2.0 λίτρων (βλέπε αναλυτικό πίνακα). Όλοι θα συνδυάζονται στάνταρ με ένα νέο πεντατάχυτο κιβώτιο όπου πάντως οι ταχύτητες δεν κουμπώνουν- προς το παρόν;- άψογα, η δίλιτρη ντιζελοκίνητη έκδοση θα πηγαίνει πακέτο με ένα εξατάχυτο σαζμάν ενώ κατόπιν παραγγελίας προβλέπονται και μοντέλα με αυτόματα κιβώτια τεσσάρων σχέσεων.

Απομένει μόνο να ανακοινωθούν οι τιμές αγοράς για να ολοκληρωθεί η εικόνα μας για το i30. Αν ακολουθήσει η εδώ αντιπροσωπεία τη γνωστή επιθετική πολιτική τιμών, τότε θα αποκτήσει η μικρομεσαία κατηγορία ένα μοντέλο με βλέψεις για την κορυφή όσον αφορά τις πωλήσεις.

Ηyundai i30
Τεχνικά χαρακτηριστικά