Supersport σε σμίκρυνση

Αν νομίζετε ότι τα 125 είναι βαρετά και χρησιμεύουν μόνο για απλή μετακίνηση, τότε το RS 125 της Αprilia μπορεί να σας κάνει να αναθεωρήσετε εκ βάθρων τις απόψεις σας
▅ Μοτοσυκλέτες στα 125 κυβικά υπάρχουν πολλές και ο λόγος ύπαρξης τους είναι κυρίως να καλύπτουν τις ανάγκες των κατόχων διπλωμάτων Α1. Μόνο που στην περίπτωση του RS 125 της Αprilia οι «ανάγκες» διαφέρουν και ειδικά αυτών που είναι κοντά στα 18, που ζαχαρώνουν τα διάφορα μεγάλα supersport, αλλά οι συνθήκες δεν επιτρέπουν την αγορά τους. Χαράς ευαγγέλια λοιπόν για τους μικρούς- και μεγαλύτερους- επίδοξους «Rossi», αφού το RS 125 είναι πραγματικά μια γνήσια supersport, που δεν έχει να ζηλέψει από τις μεγαλύτερες, εκτός φυσικά από τη δύναμη. Και αυτή η τελευταία δεν είναι καθόλου αμελητέα, αφού ο δίχρονος υγρόψυκτος κινητήρας του, με τα περίπου 30 αλογάκια του, εμπεριέχει όλη την τεχνογνωσία της εταιρείας από τα Μoto GΡ, χαρίζοντας στο RS εξωπραγματικές επιδόσεις που απέχουν μακράν από τα υπόλοιπα «χρηστικά» 125.

Ούτως η άλλως δεν κρύβει την επιθετικότητά του. Η πολύ προσεγμένη σχεδίαση παραπέμπει άμεσα σε Αprilia Μille, με τους Ιταλούς στυλίστες να έχουν μεγαλουργήσει για ακόμα μια φορά, προσέχοντας και την παραμικρή λεπτομέρεια. Μηχανολογικά το σύνολο είναι ακόμα πιο άρτιο. Το θηριώδες αλουμινένιο και βουρτσισμένο πλαίσιο δύο δοκών θα μπορούσε να φιλοξενεί και τα τετραπλάσια κυβικά χωρίς κανένα πρόβλημα, ενώ πραγματικό κομψοτέχνημα είναι και το πίσω- αντίστοιχων διαστάσεων- ψαλίδι. Η διάτρητη πάνω πλάκα του ανεστραμμένου πιρουνιού, που είναι από μαγνήσιο, η ακτινικής διάταξης δαγκάνα της Βrembo μαζί με τον δίσκο των 320 χιλιοστών και το πλήρες trip computer, μαζί με χρονόμετρο και τήρηση γυρολογίου, συμπληρώνουν την εικόνα Μoto GΡ, προδιαθέτοντας για τον σπορ χαρακτήρα. Και η επιβεβαίωση όλων των παραπάνω έρχεται με τον ξερό δυνατό και καθαρόαιμο ήχο της καταλυτικής εξάτμισης, αφού ο κινητήρας παρ΄ ότι από τους ελάχιστους εναπομείναντες δίχρονους, διαθέτει προδιαγραφές Εuro 2! Έναρξη… πατινάροντας τον συμπλέκτη και ο κινητήρας μπερδεύει χαμηλά μέχρι να ζεσταθεί, κάτι που διαρκεί κάμποση ώρα. Το πανηγύρι αρχίζει μόλις καθαρίσει, ανεβάζοντας σαν δαιμονισμένος τις στροφές του και παρασύροντας τον αναβάτη σε ακολασίες. Αλλάζοντας συνεχώς ταχύτητες στο μαλακό εξατάχυτο κιβώτιο γύρω στις 7.000- 8.000 στροφές, βλέπεις στο ταχύμετρο 120- 130 χιλιόμετρα για πλάκα, ενώ αν επιμείνεις ο ψηφιακός χιλιομετρητής θα φθάσει και στα… 170, που λίγο απέχουν από την πραγματικότητα. Σε συνθήκες βόλτας οι στροφές καλό είναι να μην πέφτουν κάτω από τις 7.000, ενώ το πραγματικό πανηγύρι εκτυλίσσεται μετά τις 9.000, όπου εμφανίζεται η δύναμη. Φυσικά για να κινηθεί κανείς γρήγορα, πρέπει να προσαρμοστεί με τις ιδιαιτερότητες του μικρού κινητήρα: διατηρείς τη φόρα στις στροφές, ενώ το κιβώτιο δουλεύει υπερωρίες για να διατηρούνται σε κάθε περίπτωση οι στροφές ψηλά και να μη μείνεις χωρίς δύναμη στην έξοδο.

Όμως οι υπερεπιδόσεις θέλουν και άλλα προσόντα για να μεταφερθούν με ασφάλεια στον δρόμο και στο σημείο αυτό δεν θα μείνει κανείς παραπονεμένος. Το πλαίσιο καθώς και οι αναρτήσεις δεν γνωρίζουν τι θα πει στρέβλωση, όσο επιθετικά και αν οδηγηθεί η RS. Οι αναρτήσεις είναι αρκετά σφιχτές με σωστή απόσβεση, παρ΄ ότι χωρίς ρυθμίσεις, ενώ τα δύο δισκόφρενα εμπρός και πίσω προσφέρουν επιβραδύνσεις απόλυτες και φυσικά πολύ πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, έχοντας εξαιρετική αίσθηση και δυνατότητα ακαριαίας ακινητοποίησης σε περίπτωση πανικού. Σε όλες τις περιπτώσεις το RS παραμένει ένα απόλυτα συμπαγές σύνολο, διορθώνοντας ανώδυνα και τα λάθη που θα κάνει ο μαθητευόμενος αναβάτης. Για τα περιθώρια κλίσης σε άσφαλτο με παραδεκτή πρόσφυση δεν χρειάζεται να αναφερθούμε, αφού ακόμα και σε πίστα δύσκολα εξαντλούνται. Κυριολεκτικά η χαρά του παιδιού.

Στην πόλη πρέπει να μάθει κανείς το πατινάρισμα για την έναρξη, αφού στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας απλώς λειτουργεί, χωρίς παρ΄ όλα αυτά να προβληματίζει, ενώ έξω από αυτήν το RS αποτελεί τον καλύτερο δάσκαλο στα μυστικά της γρήγορης οδήγησης.

Όσο για την τιμή του, τα 4.690 ευρώ δεν είναι ευκαταφρόνητα, ούτε και απόλυτα προσιτά στους αναβάτες μικρής ηλικίας, όμως το RS αποτελεί το απόλυτο supersport στην κατηγορία.