Αγχολυτικό πόλης

Ιδιόμορφη εμφάνιση με περισσότερες καμπύλες, σύγχρονη σχεδίαση, αλλά και μικρότερους τροχούς ξεχωρίζουν το νέο ΡS 150i της Ηonda από το «αδερφό» και καλοπουλημένο SΗ.
Κύρια διαφορά τους, οι μεγαλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι!
▅ Δίνοντας την πρέπουσα προσοχή και στις μικρές κατηγορίες, η Ηonda θέλησε να συμπληρώσει την – ήδη πολύ πλούσια- γκάμα των σκούτερ της με ένα ακόμα. Το νέο ΡS αποτελεί στην ουσία μια παραλλαγή του πολύ επιτυχημένου SΗ τής Ηonda, που πρωτοπαρουσιάστηκε το 2001 με κινητήρα 125 κ.ε. και απέκτησε άλλα 25 κυβικά δύο χρόνια μετά. Εκείνο με τη χαρακτηριστική εμφάνισή του, αλλά και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά χάρις στους μεγάλης διαμέτρου (16 ιντσών εμπρός και πίσω) τροχούς και φυσικά με την ποιότητα κατασκευής του κατάφερε σε λίγο χρονικό διάστημα να γίνει από τα best seller της ευρωπαϊκής, αλλά και της ελληνικής αγοράς. Το ΡS κινείται ακριβώς στα ίδια χνάρια, αφού δανείζεται από το SΗ πλαίσιο, μηχανικά μέρη και κινητήρα, ενώ διαφέρει λίγο στην εμφάνιση διαθέτοντας περισσότερες καμπύλες. Κύρια διαφορά του είναι η ύπαρξη τροχών μικρότερης διαμέτρου (13 ίντσες) με σημαντικό κέρδος τον προσφερόμενο και σημαντικά μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, που φιλοξενεί μεταξύ άλλων και κράνος full face, γεγονός πολύ σημαντικό για όχημα που προορίζεται για αστική μετακίνηση. Όμως τα καλύτερα νέα κρύβονται κάτω από το πρωτότυπο εξωτερικό περίβλημα. Ανεβαίνοντας επάνω στο ΡS έπειτα από κάποιο άλλο σκούτερ με μικρούς τροχούς και συνηθισμένος από τη νευρική συμπεριφορά που διακρίνει τα περισσότερα από αυτά, ο αναβάτης μένει έκπληκτος από τη σταθερότητα που επιδεικνύει είτε στην ευθεία με αρκετά χιλιόμετρα στο ταχύμετρο, είτε στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης. Η σωστή σχεδίαση και το ζύγισμα του πλαισίου τα κάνουν όλα να συμβαίνουν απαλά και χωρίς παρενέργειες, με άνεση και πολύ καλή και φιλική οδική συμπεριφορά, χωρίς να παρουσιάζει σημαντική διαφορά από το SΗ. Φυσικά δεν νοείται ασφαλές σκούτερ χωρίς να «παίρνει τα πόδια του» και έτσι το ΡS 150 διαθέτει υπεραρκετή ισχύ για να ανταποκριθεί και με το παραπάνω στις καθημερινές απαιτήσεις του αναβάτη του, αλλά και χωρίς να δυσανασχετεί με τη ύπαρξη συνεπιβάτη. Ο τετράχρονος υδρόψυκτος κινητήρας του χρησιμοποιεί ψεκασμό, και παρότι αρκετά φιμωμένος λόγω προδιαγραφών Εuro 3, αποδίδει 16 ίππους και σβέλτες επιταχύνσεις από στάση. Η ροπή και η ρύθμιση της μετάδοσης στο αυτόματο κιβώτιο της συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης τού επιτρέπουν να βρίσκεται μπροστά από τους υπόλοιπους και στα φανάρια, αλλά και μέσα στην κίνηση. Εκεί που ζορίζεται, είναι στα τριψήφια χιλιόμετρα, όταν το ΡS κινείται σε πιο ανοικτούς δρόμους, ενώ σε τελική ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 115 χιλιόμετρα.

Από τα μεγαλύτερα μοντέλα της Ηonda προέρχεται και το εξελιγμένο σύστημα φρένων CΒS, που συνδυάζει ταυτόχρονη ενεργοποίηση του εμπρός και πίσω φρένου, με αποτέλεσμα τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος και φυσικά αίσθημα ασφάλειας στον αναβάτη. Το μόνο μείον είναι η ύπαρξη ταμπούρου πίσω, προφανώς για μείωση του συνολικού κόστους και ένα μικρό κενό που εμφανίζεται στη διαδρομή της ανενεργής μανέτας, όταν ενεργοποιείται η άλλη λόγω της μηχανικής – και όχι υδραυλικής- λειτουργίας του συστήματος.

Όσο για την άνεση, η σχετικά ψηλή αλλά μαλακιά σέλα βολεύει ακόμα και τους πιο μεγαλόσωμους, αφήνοντας ταυτόχρονα και ικανοποιητικό χώρο στον πιθανό συνεπιβάτη, ενώ πίσω της υπάρχει μια αρκετά μεγάλη και πρακτική σκάρα.

Σημαντικό πλεονέκτημα αποτελεί η αυξημένη χωρητικότητα (8 λίτρα) του ρεζερβουάρ καυσίμου που κάνει πιο σπάνιες τις επισκέψεις σε βενζινάδικα, ενώ στα μείον κατατάσσεται ο ανακριβής δείκτης καυσίμου και η έλλειψη πλευρικού σταντ.

Η κίνηση μαζί του στην πόλη είναι μια πολύ ευχάριστη εμπειρία, αφού η ευχρηστία και η ευελιξία κυριαρχούν σε κάθε είδους μετακίνηση.

Τέλος η βασική τιμή του με 3.250

ευρώ συμπεριλαμβάνεται στις χαμηλές τής κατηγορίας, που παράλληλα με τα τόσα προτερήματα, δεν αφήνει και πολλά «περιθώρια» για να μην το κάνετε δικό σας.