Για ατελείωτα παιχνίδια

Καλοστημένο, αρκετά άγριο και με ευρύ πεδίο δράσης που περιλαμβάνει οποιουδήποτε είδους έδαφος, το ΥFΜ 350 είναι το πρώτο «γουρουνάκι» της Υamaha που μπορεί να κυκλοφορεί νόμιμα με κανονική άδεια και πινακίδα. Με σπορ προσανατολισμό δεν αστειεύεται όταν ανοίξεις το γκάζι και απαιτεί σύνεση και εμπειρία, προσφέροντας όμως και άπειρη διασκέδαση στον αναβάτη του
▅ Το ΥFΜ 350 R της Υamaha είναι το πρώτο από την γκάμα των ΑΤV (από το Αll Τerrain Vehicles ή οχήματα παντός εδάφους όπως ονομάζονται όλα τα αντίστοιχα τετράτροχα) της εταιρείας που έχει έγκριση τύπου ώστε να κυκλοφορεί νόμιμα στον δρόμο. Πρόκειται για ανανέωση του παλαιότερου μοντέλου Warrior, που ύστερα από αρκετές μετατροπές στα μηχανικά μέρη του, αλλά και προσθήκες όλων των απαραίτητων εξαρτημάτων όπως φλας, άλλου προβολέα εμπρός, κόρνας και πιο ήσυχης εξάτμισης, έχει πάρει την πολυπόθητη έγκριση τύπου για χορήγηση άδειας κυκλοφορίας. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι το μικρό Raptor δεν κινείται με αξιώσεις στο χώμα, που είναι και το φυσικό πεδίο δράσης του, αφού έχει τη δυνατότητα ακόμα και να σταθεί στην εκκίνηση αλλά και σε μια θέση του βάθρου ενός αγώνα. Το σωληνωτό πλαίσιο είναι από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι, το οποίο εγγυάται μεγάλη ακαμψία και αντοχή στις πάσης φύσεως κακουχίες, ενώ οι αναρτήσεις ακολουθούν την κλασική διάταξη με διπλά ψαλίδια εμπρός και άκαμπτο άξονα πίσω. Διαθέτει δίσκους εμπρός πίσω και το βάρος της- τρομακτικής στην όψη- κατασκευής δεν ξεπερνά τα 180 κιλά. Βέβαια, το κλειδί της επιτυχίας είναι η δύναμη του μονοκύλινδρου αερόψυκτου τετραβάλβιδου κινητήρα, που έχει ως βάση του αυτόν της εντούρο ΤΤR 350, και είναι αρκετή για να μετατρέψει σε καθαρόαιμο… πολεμικό εργαλείο το ιαπωνικό, έτσι όπως σκάβει με τους πίσω τροχούς σε οποιαδήποτε χωμάτινη επιφάνεια, αρκεί φυσικά να αντέχουν τα χέρια του αναβάτη. Τα μετατρόχια και το αντίστοιχο πλάτος παραμένουν σχετικά μιται κρά, με συνέπεια το ΥFΜ να σηκώνεται εύκολα στους δύο πλευρικούς τροχούς, ενώ υπάρχει αρκετά βαριά αίσθηση στο τιμόνι, που ευτυχώς ελαφρώνει όταν αρχίζει να πηγαίνει γρήγορα. Δεν παύει πάντως η γρήγορη μετακίνηση στο χώμα να συνιστά εξουθενωτικό body building.

Παρ΄ ότι η διάταξη των χειριστηρίων του ΥFΜ 350 δεν διαφέρει από εκείνη μιας οποιαδήποτε μοτοσυκλέτας (γκάζι στο δεξί σκριπ, εμπρός φρένο στη δεξιά μανέτα- πίσω φρένο στο δεξί ποδωστήριο, συμπλέκτης στο αριστερό σκριπ και σειριακό κιβώτιο στο αριστερό πόδι), δεν χρειάζεσελίδα να είσαι αναβάτης για να μάθεις τον χειρισμό του. Το αντίθετο, μάλιστα. Λόγω του μονοκόμματου πίσω άξονα και της μη ύπαρξης διαφορικού, η τάση ενός ΑΤV είναι, από τη μια, να πηγαίνει… ευθεία και, από την άλλη, να κλίνει προς τα εκεί όπου γέρνει το έδαφος. Η πλαγιολίσθηση, που αποτελεί αναγκαίο καλό για να κινηθεί αξιοπρεπώς το ΑΤV, είναι και η μεγάλη χαρά του αναβάτη του. Εφόσον εξοικειωθείς με τον όγκο της κατασκευής και τις αντιδράσεις του τιμονιού, τότε μπορείς να διαγράφεις κάθε στροφή με το πλάι ελέγχοντας με το γκάζι και το τιμόνι, ενώ όσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν το σώμα πρέπει να κρέμεται όλο και περισσότερο προς το εσωτερικό της στροφής. Η… τούμπα δεν είναι απίθανο να συμβεί, ενώ αντίθετα πολύ εύκολα γυρίζει η ουρά χωρίς να την προλαβαίνει το σχετικά μικρό «κόψιμο» του τιμονιού. Παρ΄ όλα αυτά, η «γεωμετρία» του ΥFΜ του χαρίζει καλή κατευθυντικότητα ακόμα και στα 110 χιλιόμετρα της τελικής του, δεν συγκαταλέγεται όμως στις αθώες κατασκευές που συγχωρούν λάθη. Χρειάζεται αυτοσυγκράτηση, εξοικείωση και καλή φυσική κατάσταση για να κινηθεί γρήγορα. Από την άλλη, σε αποζημιώνει απόλυτα χάρις στο καλό συνολικό στήσιμό του, αφού του αφιερώσεις τον απαραίτητο χρόνο εξοικείωσης.

Το κόστος της διασκέδασης βρίσκεται στα 6.000 ευρώ και βέβαια είναι και αυτό αντίστοιχο των δυνατοτήτων και της ποιότητας κατασκευής. Είναι από τα λίγα του είδους που διαθέτουν έγκριση τύπου για άδεια κυκλοφορίας και φυσικά απαιτείται δίπλωμα μοτοσυκλέτας για την οδήγησή του.