Tουρισμός χωρίς σύνορα

Η διπλή προσωπικότητα της G/S επιτρέπει και τη συντηρητική κίνηση σε σχετικά ομαλούς χωματόδρομους, δίνοντας την δυνατότητα ανακάλυψης
καινούργιων διαδρομών
▅ Ακριβώς 27 χρόνια πέρασαν από τότε που η ΒΜW εξέλιξε και εισήγαγε στην αγορά ένα νέο είδος μοτοσυκλέτας, τη μεγάλη εντούρο τουρισμού. Ήταν Σεπτέμβριος του 1980 όταν παρουσιαζόταν η R 80 G/S, η μοτοσυκλέτα που έμελλε να γίνει… συνώνυμο του Ράλι ΠαρίσιΝτακάρ τα επόμενα χρόνια. Εκμεταλλευόμενη την αίγλη από τις νίκες στο πιο σκληρό ράλι του κόσμου, η πρώτη δικύλινδρη υπερεντούρο της ιστορίας θα πουλούσε αξιοπρεπώς στην Ευρώπη, βάζοντας τον θεμέλιο λίθο και ανοίγοντας τον δρόμο στους υπόλοιπους κατασκευαστές σε αυτήν τη τόσο δημοφιλή κατηγορία.

Ωστόσο, καμία από τις διάφορες μέχρι τώρα ΒΜW της σειράς G/S (αρχικά των γερμανικών λέξεων Gelande-Strasse που σημαίνουν Χώμα-Άσφαλτος) που έχουν βγει από τη γραμμή παραγωγής δεν αποτελούσε μια εξειδικευμένη μοτοσυκλέτα για χώμα, με εξαίρεση την προηγούμενη GS 1150 Αdventure. Η νέα R 1200 G/S με την ονομασία Αdventure, σίγουρα δεν είναι αυτό που θα λέγαμε καθαρόαιμη «χωμάτινη» κατασκευή, εκφράζει όμως τον ορισμό της περιπέτειας όπως διατυμπανίζει άλλωστε και το όνομά της. Αρκεί και μόνο να σταθεί κανείς δίπλα της, για να διαπιστώσει το αυξημένο σε σχέση με τη νορμάλ G/S ύψος της σέλας, που προέρχεται και από τη σχεδίασή της αλλά και από την αύξηση της διαδρομής των αναρτήσεων κατά 20 χιλιοστά για να αντιμετωπίσει επιτυχώς τις πιθανές κακοτράχαλες διαδρομές. Βέβαια τα 90 εκατοστά ύψος σέλας χρειάζονται εξοικείωση, δημιουργώντας προβλήματα στους αναβάτες με ύψος κάτω του 1,80. Παρατηρώντας τη θα διαπιστώσει κανείς ότι υπάρχουν και πολλά άλλα που συνηγορούν στον περιπετειώδη χαρακτήρα της: χούφτες στο τιμόνι και μια άκρως εργονομική σχάρα που δέχεται ειδικά διαμορφωμένες αλουμινένιες βαλίτσες για όποιον φιλοδοξεί να ξεδιπλώσει τον χάρτη. Άλλωστε αυτός είναι και ο κύριος σκοπός της μεγάλης on-off μοτοσυκλέτας: ξεδίπλωμα του χάρτη όσο τραβάει η όρεξη του καθενός, χωρίς να πει όχι σε κάθε είδους διαδρομές. Ως προς τα υπόλοιπα, βάζοντας δίπλα δίπλα τη νεότευκτη Αdventure και την κανονική G/S 1200, δεν θα βρούμε εύκολα διαφορές. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν ακριβώς το ίδιο πλαίσιο, διαστάσεις μεταξονίου, γωνία κάστερ και ίχνος εμπρός τροχού. Ίδιος παραμένει και ο κινητήρας που διαθέτει πάντα τους 100 ροπάτους ίππους του, έχοντας διατηρήσει και τις ίδιες σχέσεις μετάδοσης. Στη πράξη η ελαστικότητά του είναι τόση που… ξεχνάς το κιβώτιο, ενώ η τελική ταχύτητα πλησιάζει τα 205 χλμ., «καταπίνοντας» με χαρακτηριστική ευκολία τις εθνικές οδούς χωρίς να κουράζει τον αναβάτη χάρη στην καλή προστασία του μικρού- μόνο στο μάτι- φέρινγκ και στην άριστη κατευθυντικότητα ανεξαρτήτως πλευρικών ανέμων. Εκεί όμως που πραγματικά δείχνει τον καλύτερό της εαυτό είναι στους φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους, όπου άσχετα με την ποιότητα του οδοστρώματος, μπορεί να κινηθεί εξαιρετικά γρήγορα χάρη στην υποδειγματική οδική συμπεριφορά της επιτρέποντας ακόμα και παιχνίδια με απόλυτη ασφάλεια, αφού η αργή γεωμετρία και το περίεργο μπροστινό σύστημα κρατούν τον μπροστινό τροχό υπό οποιεσδήποτε σχεδόν συνθήκες στην τροχιά του και απλά παίζεις με το γκάζι. Η αλλαγές κατεύθυνσης παρά τα όχι ευκαταφρόνητα 260 κιλά τής (γεμάτης) GS και το πιθανό επιπλέον φορτίο, γίνονται πανεύκολα, κρύβοντας με μαγικό τρόπο το βάρος της. Όσο για το χώμα, απαιτείται αρκετή εξοικείωση για να κινηθεί κανείς γρήγορα. Οι αναρτήσεις απορροφούν σχεδόν τα πάντα, αρκεί να μη φοβάσαι να ανοίξεις το γκάζι.

Αν τώρα πάνω στα «παιχνίδια» πάει και κάτι στραβά, το ΑΒS (που απενεργοποιείται με μπουτόν για χρήση χώματος) και τα μεγάλα δισκόφρενα της Βrembo θα αναλάβουν να επαναφέρουν τα πράγματα στη θέση τους.

Την ιδιόρρυθμη εμφάνιση της G/S την αφήσαμε για το τέλος, αφού το αν αρέσει ή όχι το τεράστιο… κολεόπτερο είναι καθαρά θέμα υποκειμενικό· όσο για την τιμή της, τα 15.000 ευρώ είναι περισσότερα από οποιαδήποτε άλλη της κατηγορίας.