Ακόμα πιο ασφαλές

Στο νεοφερμένο V-Strom της Suzuki όχι μόνο δεν αλλάζει η συνταγή της επιτυχίας, αλλά γίνεται ακόμα ασφαλέστερη. Παράλληλα με τις μικροβελτιώσεις λόγω των προδιαγραφών Εuro 3 τώρα αποκτά και ΑΒS, ενώ η τιμή του παραμένει στα ίδια επίπεδα!

▅ Από τότε που παρουσιάστηκε το «μικρό» V-Strom, προτείνοντας μια διαφορετική άποψη στη δημοφιλή κατηγορία των δικύλινδρων on-off στα 650 κυβικά, η Suzuki δείχνει να τράβηξε το «δέκα το καλό». Ο σπορτίβ χαρακτήρας του, το καλοστημένο πλαίσιο και ακόμα περισσότερο ο εξαιρετικός κινητήρας αποδείχτηκαν κομμένα και ραμμένα για τους ελληνικούς δρόμους. Αυτός είναι και ο λόγος που βρίσκεται στη κορυφή παραγκωνίζοντας τον εδώ και χρόνια μοναδικό διεκδικητή της κατηγορίας, που φυσικά είναι το Ηonda Τransalp.

Χωρίς εξεζητημένη εμφάνιση και ογκώδη πλαστικά, κατ΄ εικόνα και καθ΄ ομοίωση του μεγάλου αδελφού που υπάρχει εδώ και μια πενταετία, το V-Strom 650 (όνομα που προέρχεται από τα γερμανικά και σημαίνει «φύσημα του ανέμου») συνδυάζει τις ταξιδιωτικές αρετές του 1000αριού με την ευχρηστία που προσφέρει ο μικρότερος κινητήρας. Ωστόσο, ενώ θα περίμενε κανείς πως θα διέθετε έναν ήπιο χαρακτήρα, αντίθετα εκπλήσσει ευχάριστα, αφού πέρα από όλα τα παραπάνω διαθέτει και σπορτίφ χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα.

Ο γνωστός υγρόψυκτος κινητήρας-διαμάντι V-2 των 650 κυβικών με περιεχόμενη γωνία 90 μοιρών, που κινεί και την SV-650, δέχθηκε για το 2007 μερικές αλλαγές για να καλυφθούν οι νέες προδιαγραφές Εuro 3, χωρίς όμως να χάσει ούτε τον πολιτισμένο και βελούδινο τρόπο λειτουργίας του αλλά ούτε και τη ζωντάνια και την ευστροφία του σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Αυτές εντοπίζονται στην διαφοροποίηση της ανάφλεξης, που χρησιμοποιεί πλέον δύο μπουζί σε κάθε κύλινδρο και στο σύστημα εξαγωγής. Οι 67 ίπποι προδιαθέτουν αρχικά για υποτονική συμπεριφορά, κάτι που εξανεμίζεται μετά τα πρώτα μέτρα πάνω στη σέλα. Σε καμία διαδρομή δεν πρόκειται να δυσανασχετήσει, όσο ανηφορική και αν είναι, διαθέτει δύναμη σε όλη την κλίμακα των στροφών χωρίς να χρειάζεται πολυστροφία για να κινηθεί γρήγορα και τα 180 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο είναι παιχνίδι.

Αντίστοιχη ευχάριστη έκπληξη αποτελεί και το υπόλοιπο σύνολο, που διαφέρει ελάχιστα από αυτό του V-Strom 1000, με κυριότερη- και εμφανέστερη- διαφορά το κατά 20 κιλά μικρότερο βάρος. Το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών δεν γνωρίζει στρεβλώσεις και οι αναρτήσεις με το συμβατικό πιρούνι των 43 χιλιοστών (χωρίς ρυθμίσεις) και το πίσω αμορτισέρ (με εύκολα ρυθμιζόμενη προφόρτιση μέσω υδραυλικού συστήματος) διαθέτουν σφιχτές ρυθμίσεις απόσβεσης συντελώντας θετικά στην συνολικά πολύ καλή οδική συμπεριφορά του V-Strom, κάτω από όποιες συνθήκες και αν οδηγείται. Η κατευθυντικότητα είναι εξαιρετική, ενώ οι αλλαγές κατεύθυνσης και κλίσεις γίνονται σχεδόν με τη σκέψη. Τον καθαρά ασφάλτινο χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας επιβεβαιώνει και η επιλογή των 17άρηδων τροχών εμπρός πίσω. Τα φρένα, αν και ίδια με αυτά της προηγούμενης έκδοσης, συμπεριφέρονται λίγο διαφορετικά λόγω της ύπαρξης ΑΒS. Απολύτως ικανοποιητικά σε απόδοση, αλλά όχι και σε αίσθηση, δείχνουν αρχικά να μην έχουν την απαιτούμενη απόδοση μέχρι να αυξηθεί η πίεση στη μανέτα. Η ενεργοποίηση του ΑΒS έρχεται σχετικά γρήγορα, ειδικά σε πολύ γλιστερή άσφαλτο, όμως η λειτουργία του είναι εξαιρετικά διακριτική χωρίς να ενοχλεί, συμβάλλοντας κατά πολύ στην αίσθηση ασφάλειας που περνάει στον αναβάτη.

Οσο για τις ταξιδιωτικές αρετές του V-Strom, πέρα από την ανύπαρκτη κάλυψη των ποδιών, η ρυθμιζόμενη- με κλειδί και κατσαβίδι- ζελατίνα και το σχήμα του φέρινγκ προσφέρουν υπεραρκετή προστασία στο σώμα και το κεφάλι ακόμα και κοντά στη τελική του ταχύτητα, ενώ εύσημα διεκδικούν και οι τεράστιοι προβολείς εμπρός, που κάνουν τη νύχτα μέρα.

Με λίγα λόγια πρόκειται για μία από τις καλύτερες και πιο εύχρηστες μοτοσυκλέτες γενικής χρήσης που κυκλοφορούν, που δεν θα απογοητεύσει σε κανέναν τομέα, ακόμα και μετά από την καταβολή των 7.950

ευρώ που απαιτούνται για τη απόκτηση της.