Λιμουζίνες με άνεση και στο χώμα  

αμαξώματος, το οποίο αγγίζει τους δύο τόνους. Έτσι οι επιδόσεις του αυτοκινήτου κρίνονται πολύ μέτριες. Μάλιστα το ασαφές σαζμάν δυσχεραίνει τα γρήγορα κατεβάσματα ταχυτήτων, που θα μπορούσαν να βελτιώσουν κάπως την κατάσταση.

Αρκετά ψηλά κυμαίνεται και η κατανάλωση καυσίμου (γύρω στα 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ.), ενώ το τιμόνι δεν αποκρίνεται άμεσα και με ιδιαίτερη ακρίβεια στις εντολές του οδηγού. Συνολικά το Captiva κινείται πιο ράθυμα σε σύγκριση με τους άλλους τρεις ανταγωνιστές του, απέναντι στους οποίους υστερεί σε ευελιξία και σε σπιρτάδα, ενώ και οι αναρτήσεις του αφήνουν να περνά ώς τους επιβάτες ένα σημαντικό τμήμα των κραδασμών.

Όσο για τις τιμές του, αρχίζουν από 31.500 ευρώ με ένα πολύ καλό πακέτο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας και τρία χρόνια εγγύηση.

Το Ηyundai Santa Fe
Το Ηyundai Santa Fe παίζει μια κατηγορία ψηλότερα από το Τucson και λανσάρεται στη βασική του έκδοση με V6 κινητήρα 2,7 λίτρων που αποδίδει 189 ίππους. Χάρη στις αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις του είναι σε θέση να φιλοξενήσει- κατόπιν παραγγελίας- έως και επτά επιβάτες σε τρεις σειρές καθισμάτων και ταυτόχρονα προσφέρει τους μεγαλύτερους διαθέσιμους χώρους μεταξύ της τετράδας του τεστ μας. Κρίμα μόνον που τα καθίσματά του δεν προσφέρουν την απαιτούμενη άνεση και πλευρική στήριξη στις στροφές.

Το ντιζάιν του κρίνεται μοντέρνο, αν και χωρίς κάτι το ιδιαίτερα ξεχωριστό. Ωστόσο, μας ικανοποίησαν η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα του κόκπιτ. Ο κινητήρας των 2,7 λίτρων αργεί λίγο να πάρει φωτιά και οι επιταχύνσεις του από στάση δεν μπορούν να χαρακτηριστούν με κανέναν τρόπο σβέλτες.

Αντίθετα αποζημιώνει με γρήγορες ρεμπρίζ, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό για ασφαλείς προσπεράσεις και με έναν πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας. Στα μείον του κινητήρα συγκαταλέγεται η υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, που ξεπερνά τα 12 λίτρα ανά 100 χλμ. και επιβαρύνει το κόστος συντήρησής του, αλλά και το δύσκολο κούμπωμα των ταχυτήτων του σαζμάν.

Τo Santa Fe στάνταρ με σύστημα ευστάθειας στη βασική του έκδοση, προνόμιο που κατέχουν όμως οι αυτόματες εκδόσεις του. Παρ΄ όλα αυτά κινείται με ασφάλεια, είναι ευχάριστο στην οδήγησή του και αποσβένει με ευπρέπεια τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αν και εμφανίζει ταλαντώσεις σε αλλεπάλληλα σαμαράκια. Οι τιμές του αρχίζουν από 34.000 ευρώ με πολύ καλά επίπεδα εξοπλισμού άνεσης. Όποιος όμως αποφασίσει να προχωρήσει στην αγορά του, θα πρέπει να ψάξει για ενδεχόμενες προσφορές (π.χ. δωρεάν σέρβις εφ΄ όρου ζωής), καθώς η ελληνική αντιπροσωπεία της Ηuyndai βρίσκεται σε συνεχή κινητικότητα σε αυτόν τον τομέα.

Το Τoyota RΑV4
Το νέο Τoyota RΑV4 ακολουθεί τις τάσεις, οι οποίες «επιβάλλουν» στα διάδοχα μοντέλα εμφανώς μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις σε σύγκριση με τα προηγούμενα. Έτσι φτάνει πλέον το μήκος του τα 4,32 μ., όταν το μοντέλο πρώτης γενιάς του 1994 αρκούνταν σε μόλις 3,71 μ.! Ωστόσο, η αύξηση των εξωτερικών του διαστάσεων δεν το βοήθησε να αποφύγει την τελευταία θέση στη συγκριτική δοκιμή μας, όσον αφορά το κεφάλαιο της ευρυχωρίας. Οδηγός και συνοδηγός απολαμβάνουν άνετους χώρους, όμως οι χώροι για τα πόδια των πίσω επιβατών κρίνονται περιορισμένοι, ενώ και οι οριζόντιες επιφάνειές τους αποδεικνύονται κοντές για έναν μέσο Ευρωπαίο. Μικρή αποζημίωση προσφέρει πάντως η δυνατότητα κύλισης των πίσω καθισμάτων (έως 16,5 εκατοστά εμπρός/πίσω) και η ρύθμιση της κλίσης της πλάτης τους.

Κι εδώ αναδιπλώνονται τα πίσω καθίσματα με μια απλή κίνηση των μοχλών, που υπάρχουν στο αριστερό και στο δεξιό πλευρικό τοίχωμα του χώρου αποσκευών, όμως ενοχλεί το άνοιγμα της πέμπτης πόρτας προς τα δεξιά. Έτσι υποχρεώνεσαι να κάνεις κύκλο γύρω από αυτήν και να φορτώσεις το αυτοκίνητο από την επικίνδυνη πλευρά του δρόμου, όπου κινούνται οχήματα, και όχι από την πλευρά του πεζοδρομίου.

Ο κινητήρας των 2,0 λίτρων αποδίδει 152 ίππους και συνδυάζεται θαυμάσια με το χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οι επιδόσεις του κρίνονται αξιοπρεπείς, αρκεί να συμβιβαστεί με τον υπερβολικό θόρυβο στις υψηλές περιστροφές.

Το νέο RΑV4 διατηρεί τον χαρακτήρα του SUV με διασκεδαστική αίσθηση οδήγησης, που αγγίζει σχεδόν τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και οδηγικής απόλαυσης. Επιλέξαμε μάλιστα συνειδητά την έκδοση Εxecutive με στάνταρ σύστημα ευστάθειας, ώστε να προσφέρει το αυτοκίνητο υψηλά περιθώρια πρόσφυσης χωρίς εκπτώσεις στην ασφάλειά του, άσχετα αν οι τιμές της αρχίζουν από 32.900 ευρώ. Συνοψίζοντας, θα λέγαμε ότι το RΑV4 κινείται ένα κλικ λιγότερο σπορτίβ από την Χ3 και ένα κλικ λιγότερο άνετο από το Santa Fe. Σε κάθε περίπτωση όμως έγινε φιλικότερο προς τους επιβάτες του σε σύγκριση με το αρκετά σκληρότερο μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Στα υπέρ του ιαπωνικού μπεστ σέλερ περιλαμβάνεται σίγουρα και η μετρημένη κατανάλωση καυσίμου, που μπορεί να καθηλωθεί υπό προϋποθέσεις κάτω από τα 9 λίτρα ανά 100 χλμ., ενώ δεν πρέπει να αγνοούνται τα έξι χρόνια εγγύησης και η υψηλή αξία μεταπώλησής του.

Η τετρακίνηση
Τα συστήματα τετρακίνησης των τεσσάρων μοντέλων της δοκιμής μας λειτουργούν με παρόμοιο τρόπο. Τα τρία από τα τέσσερα μοντέλα μας, υπό κανονικές συνθήκες, κινούνται ως αμιγώς εμπροσθοκίνητα οχήματα και η ΒΜW Χ3 ως πισωκίνητη, ενώ γίνεται ηλεκτρονικά εμπλοκή και του δεύτερου άξονα μόλις διαπιστώσουν οι ειδικοί αισθητήρες ότι υπάρχει ολισθηρότητα. Το σύστημα τετρακίνησης της ΒΜW αντιδρά γρηγορότερα στην αλλαγή των συνθηκών και η Χ3 εμφανίζει συνολικά τις μεγαλύτερες εκτός δρόμου δυνατότητες. Η τριάδα μας από την Άπω Ανατολή διαθέτει περιορισμένες δυνατότητες σε χώμα, χιόνι και λάσπη, κάτι στο οποίο συμβάλλει και η σχετικά χαμηλή απόσταση των αμαξωμάτων τους από το έδαφος. Μικρό το κακό πάντως, αφού οι στατιστικές υποστηρίζουν ότι το 95% των χιλιομέτρων που διανύει ένα σύγχρονο SUV πραγματοποιείται στην άσφαλτο!

ΒΜW Χ3
2.0

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.995 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 150 ίπποι στις 6.200 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 200 Νm στις 3.750 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, μόνιμη τετρακίνηση, όγκος χώρου αποσκευών 480- 1.560 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 67 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.569/1.853/1.674 χιλιοστά.

Chevrolet Captiva
2.4

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Τετρακύλινδρος κινητήρας, 2.405 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 136 ίπποι στις 5.000 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 220 Νm στις 2.200 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μόνιμη τετρακίνηση, όγκος χώρου αποσκευών 465- 1.850 χιλιοστά, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 65 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.635/1.850/1.755 χιλιοστά.

Ηyundai Santa Fe
2.7

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Εξακύλινδρος κινητήρας, 2.656 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 189 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 248 Νm στις 4.000 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μόνιμη τετρακίνηση, όγκος χώρου αποσκευών 528- 1.582 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 75 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.675/1.890/1.795 χιλιοστά.

Τoyota RΑV4
2.0

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.998 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 152 ίπποι στις 6.000 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 194 Νm στις 4.000 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μόνιμη τετρακίνηση, όγκος χώρου αποσκευών 450- 1.752 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 60 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.315/1.855/1.685 χιλιοστά.

Βaθμολογία

Συμπέρασμα

▅ Τo Τoyota RΑV4 παραμένει στην κορυφή χάρη στην ισορροπημένη εικόνα του, αν και υστερεί σε χώρους και οι τιμές του θεωρούνται τσιμπημένες για δίλιτρο SUV.
Δεύτερη, η ανανεωμένη ΒΜW Χ3 με δυναμικά στοιχεία, κορυφαία ποιότητα, ίματζ, αλλά και εξωπραγματική τιμή αγοράς. Τρίτο, το άνετο και ευχάριστο Ηyundai Santa Fe, που αδικείται από τις επιδόσεις, το μέτριο σαζμάν και την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης. Τέταρτο, το Chevrolet Captiva με τους αξιοπρεπείς χώρους, το όμορφο ντιζάιν και την ενδιαφέρουσα τιμή, αλλά και με άνευρο κινητήρα και ράθυμη οδική συμπεριφορά.

Επιδόσεις τεστ