Τα φαινόμενα απατούν

Μπορεί με την πρώτη ματιά να δείχνει ίδιο με το παλιό, με ένα καλό facelift, όμως οι ομοιότητες σταματούν εκεί. Ο μέχρι πριν από μερικά χρόνια άρχ ων των mega scooter είναι αναν εωμένος σε όλα του, από εμφάνιση μέχρι οδική συμπεριφορά και επιδόσεις, εκτός από την τιμή του που παρέμεινε ίδια με το απερχόμενο μοντέλο
▅ Τo νέο Βurgman που παρουσιάστηκε φέτος αποτελεί όχι απλώς μια ακόμα ανανεωμένη έκδοση του υπάρχοντος μοντέλου, αλλά μία τομή σχεδόν σε όλα τα καίρια σημεία του. Με μια πρώτη ματιά ξεχωρίζει από την πολύ πιο σπορτίβ σχεδίαση με τους διπλούς προβολείς και τους αντίστοιχους πλευρικούς αεραγωγούς, που του προσδίδουν πιο επιθετική εμφάνιση.

Η συμμόρφωση στις προδιαγραφές Εuro 3 έφερε στον μονοκύλινδρο κινητήρα αύξηση του κυβισμού στα 399 κυβικά, δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής στην επανασχεδιασμένη κεφαλή, νέο σώμα ψεκασμού από το V-Strom και ύπαρξη καταλύτη. Όλα αυτά μαζί με αύξηση ροπής και ιπποδύναμης κατά 10%!

Το πλαίσιο είναι νέο και συνδυάζεται με το ψαλίδι του Βurgman 650, με κέρδος την κατά 30% μεγαλύτερη στρεπτική ακαμψία και φυσικά την πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά.

Αρωγή στο τελευταίο προσφέρουν το νέο στιβαρότερο πιρούνι και η αύξηση της διαμέτρου τού εμπρός τροχού στις 14 ίντσες. Αυξημένη ασφάλεια προσφέρουν και οι νέοι διπλοί δίσκοι εμπρός με διάμετρο 260 χιλιοστών.

Φυσικά οι επιδόσεις και η οδική συμπεριφορά είναι ένα μέρος των βελτιώσεων, γιατί σε οχήματα όπως το Βurgman η άνεση παίζει και αυτή πρωταρχικό ρόλο.

Έτσι η φαρδιά και διώροφη σέλα διαθέτει ρυθμιζόμενη πλάτη, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από αυτήν έχει αυξηθεί κατά 8 λίτρα, φθάνοντας τα 63, κάτι που σημαίνει πως χωρούν 2 full face κράνη και χαρτοφύλακας μεγέθους Α3. Πέρα από αυτό διαθέτει συμπληρωματικά ντουλαπάκια για μικροπράγματα δεξιά κάτω από το τιμόνι αλλά και στο κέντρο εμπρός.

Στα αξεσουάρ θα πρέπει να αναφέρουμε το χειρόφρενο που ασφαλίζει το Βurgman εν στάσει, το μαγνητικό κάλυμμα του διακόπτη που δεν επιτρέπει να μπει κλειδί αν δεν απασφαλιστεί με τον ειδικό μαγνήτη που παραδίδεται μαζί, αλλά και το immobilizer.

Η αργή γεωμετρία και το μακρύ μεταξόνιο φροντίζουν για καλή κατευθυντικότητα σε όλο το φάσμα των ταχυτήτων, ενώ καλή είναι και η συμπεριφορά του στις στροφές με εξαίρεση τις πολύ κλειστές, όπου χρειάζεται διορθώσεις. Αυτά που θα ικανοποιήσουν σε κάθε περίπτωση είναι τα φρένα, αλλά και η σταθερότητά του ακόμα και σε ταχύτητες κοντά στην τελική των 160 χιλιομέτρων. Επίσης δύσκολα θα υπάρξουν παράπονα για την αεροδυναμική προστασία, αφού ακόμα και σε καταρρακτώδη βροχή χαρακτηρίζεται πλήρες (εφόσον φυσικά κινείται με κάποιο σεβαστότριψήφιο- αριθμό χιλιομέτρων). Όσο για τις επιδόσεις, παρά τους δύο επιπλέον ίππους- 34 συνολικά- είναι ικανοποιητικές εφόσον πάρει φόρα, καθώς το Εuro 3 και οι προδιαγραφές καυσαερίων έχουν βάλει λίγο το χέρι τους στην ελαφρά αργοπορία εκκίνησης από στάση, ειδικά με συνεπιβάτη.

Βέβαια το καλύτερο νέο είναι η τιμή του, καθώς με 7.000 ευρώ διατηρείται στα επίπεδα του παλαιότερου μοντέλου.