Ψηφιακό μπλόκο στα τρελά φορτηγά

Στο εδώλιο του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου θα καταλήξει η χώρα μας, αν ώς το
τέλος του 2006 δεν μετατρέψει σε υποχρεωτική την εγκατάσταση ψηφιακού
ταχογράφου – οι ενδείξεις του οποίου δεν μπορεί να αλλοιωθούν – σε όλες τις
νταλίκες και τα φορτηγά.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας, νταλίκες και φορτηγά αποτελούν
κινούμενο… κίνδυνο τόσο στο εθνικό όσο και στο αστικό οδικό δίκτυο: τρέχουν
με υπερβολική ταχύτητα, προσπερνούν αντικανονικά, κινούνται στο αντίθετο ρεύμα
κυκλοφορίας, περνούν με κόκκινο, δεν τηρούν τις αποστάσεις ασφαλείας.

Είναι ενδεικτικό ότι κατά το τελευταίο πεντάμηνο του 2005 βεβαιώθηκαν
περισσότερες από 127.000 παραβάσεις από οχήματα αυτού του τύπου. Στις Εθνικές
Οδούς οι περισσότερες από τις παραβάσεις – 22.702 – αφορούσαν υπερβολική
ταχύτητα. Ακολουθεί το αντικανονικό προσπέρασμα – βεβαιώθηκαν 2.403 παραβάσεις
– και η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας σε τμήματα των αυτοκινητοδρόμων
όπου δεν υπάρχει διάζωμα, με 2.361 παραβάσεις!

Στα βαρέα οχήματα αντιστοιχεί το 25% του συνόλου των παραβάσεων όλων των
οχημάτων. Μάλιστα τα φορτηγά αποτελούν μόλις το 9% του συνόλου του στόλου των
οχημάτων. Σύμφωνα δε με τους υπολογισμούς του συγκοινωνιολόγου κ. Πάνου
Παπαδάκου, νταλίκες και φορτηγά πραγματοποιούν ποσοστό μικρότερο τού 20% των
καθημερινών μετακινήσεων σε όλη τη χώρα.

Είναι ενδεικτικό το γεγονός ότι ακόμα και μέσα στις πόλεις οι παραβάσεις των
οχημάτων αυτών είναι πολλές – οι οδηγοί 2.309 φορτηγών… αγνόησαν τον κόκκινο
σηματοδότη μέσα στο τελευταίο πεντάμηνο του 2005, άλλοι 1.044 κινήθηκαν στο
αντίθετο ρεύμα, ενώ κατεγράφησαν περισσότερες απο 31.400 παράνομες
σταθμεύσεις. «Όλες αυτές οι παραβάσεις είναι εξαιρετικά επικίνδυνες – δεν
γνωρίζουμε ωστόσο πόσες από αυτές αφορούν Έλληνες και πόσες αλλοδαπούς
οδηγούς», αναφέρει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης
Χανδάνος. «Τα φορτηγά και οι νταλίκες πάντως έχουν το εξής χαρακτηριστικό:
λόγω του μεγάλου όγκου και του βάρους τους μεγιστοποιούνται οι συνέπειες των
παραβάσεων τους, ειδικότερα σε περιπτώσεις ατυχήματος», προσθέτει.

Η Ελλάδα και η Κύπρος μάλιστα είναι οι μοναδικές χώρες στην Ευρωπαϊκή Ένωση
όπου δεν είναι ακόμη υποχρεωτική η εγκατάσταση του ψηφιακού ταχογράφου, ώστε
να καταγράφεται με ακρίβεια η ταχύτητα, ο αριθμός των χιλιομέτρων που
εκτελούν, το βάρος που μεταφέρουν και όλες οι κινήσεις των βαρέων οχημάτων.

Πιο επικίνδυνα τα υπέρβαρα οχήματα

«Η ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΗ – και πιο επικίνδυνη – παράβαση αφορά το βάρος των
φορτίων. Τα υπέρβαρα φορτηγά είναι ασταθή» τονίζει ο κ. Π. Παπαδάκος. Σύμφωνα
με το υπουργείο Δημόσιας Τάξης, περίπου 4.000 φορτηγά εντοπίστηκαν το
τελευταίο πεντάμηνο του 2005 να έχουν περισσότερο βάρος απ’ όσο επιτρέπεται. Ο
συγκοινωνιολόγος επισημαίνει ότι «ο αριθμός τους στην πραγματικότητα είναι
πολύ μεγαλύτερος, αφού σύμφωνα με παλαιότερη πανεπιστημιακή έρευνα, το 25% των
φορτηγών που κινούνται στις εθνικές οδούς έχουν περισσότερο βάρος από το
προβλεπόμενο». Ο κ. Γιάννης Παπαδάκης, πρόεδρος του Συνδικάτου Οδηγών Βαρέων
Οχημάτων, αυξάνει το ποσοστό των υπέρβαρων φορτηγών – στο 40% (!). «Θα
θρηνήσουμε και πάλι θύματα εάν δεν εντατικοποιηθούν οι έλεγχοι» λέει.
Υποστηρίζει πάντως ότι «οι Έλληνες μισθωτοί επαγγελματίες οδηγοί είναι οι
καλύτεροι στην Ευρώπη – ιδιαίτερα αν λάβει κανείς υπ’ όψιν του τους δρόμους
στους οποίους κινούνται, ενώ οι ιδιοκτήτες υποχρεώνουν τους οδηγούς να
εκτελούν πολλά χιλιόμετρα, περισσότερα από τα επιτρεπόμενα».