«Λουκέτο» απειλεί την Ολυμπιακή

H «ώρα μηδέν» πλησιάζει για τις Ολυμπιακές Αερογραμμές, καθώς σε λίγες
ημέρες – πιθανόν στις 6 Σεπτεμβρίου – το Κολέγιο των Επιτρόπων θα αποφασίσει,
ουσιαστικά, για την τύχη της. Και μετά την αποκάλυψη της εισήγησης του
επιτρόπου Μεταφορών, ο οποίος θεωρεί παράνομες τις κρατικές επιχορηγήσεις στην
Ολυμπιακή και ζητάει να επιστραφούν στο κράτος, το ενδεχόμενο του «λουκέτου»
στην εταιρεία είναι πλέον πολύ πιθανό.

Ο επίτροπος Μεταφορών Ζακ Μπαρό θεωρεί παράνομες τις κρατικές επιχορηγήσεις στην Ολυμπιακή και ζητάει να επιστραφούν στο κράτος. Γι’ αυτήν του την εισήγηση θα αποφασίσει το Κολέγιο των Επιτρόπων

Τόσο από την πλευρά του υπουργείου Οικονομίας όσο και του υπουργείου
Μεταφορών, τονίζεται βέβαια πως η εισήγηση του κοινοτικού επιτρόπου Ζακ Μπαρό,
την οποία δημοσίευσε χθες το «BHMA», «δεν είναι δεσμευτική» για την τελική
απόφαση της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ωστόσο, κανείς στην κυβέρνηση δεν θεωρεί ότι
υπάρχει πιθανότητα να «γλιτώσουν» το πρόστιμο τόσο για «σπάσιμο» της
Ολυμπιακής σε δύο εταιρείες όσο και για το ποσό της επιδότησης που έχει λάβει
από το ελληνικό Δημόσιο και θα πρέπει να του το επιστρέψει.

Το ύψος του ποσού

Το ύψος του επικείμενου προστίμου θα είναι καθοριστικό για την τύχη των
Ολυμπιακών Αερογραμμών και των 6.000 εργαζομένων τους. Πρόκειται για χρήματα
που, σύμφωνα με την κοινοτική νομολογία, παρανόμως έδωσε τα προηγούμενα χρόνια
το ελληνικό κράτος ως επιχορήγηση στην Ολυμπιακή. Το κονδύλι που θα κληθεί να
επιστρέψει η εταιρεία αναμένεται να είναι περίπου 250 εκατ. ευρώ. Οι ίδιες
πηγές επισημαίνουν όμως ότι «εδώ που φτάσαμε, είτε τελικά η Επιτροπή
αποφασίσει να επιστραφούν 400, είτε 190, είτε 100 εκατομμύρια ευρώ, οι
Ολυμπιακές Αερογραμμές δεν είναι σε θέση να αντεπεξέλθουν. Άρα δεν αποκλείεται
και το… λουκέτο. Πρέπει όμως πρώτα να δούμε την απόφαση».

«Κομμάτια κομμάτια»

Όπως έλεγαν χθες κύκλοι του υπουργείου Οικονομίας, ήδη εξετάζονται και λύσεις
που στο παρελθόν είχαν απορριφθεί και ανέφεραν ότι η Ολυμπιακή ενδέχεται να
πουληθεί «όχι ολόκληρη, αλλά “κομμάτια κομμάτια”». Δηλαδή ξεχωριστά το
αεροπορικό κομμάτι που περιλαμβάνει το «φιλέτο» των εξασφαλισμένων γραμμών,
χωριστά η τεχνική βάση, το κέντρο ανεφοδιασμού καυσίμων, αναλόγως της ζήτησης.
Για την αγορά, για παράδειγμα, των γραμμών της Ολυμπιακής, τις οποίες είχε
εξασφαλίσει με προνομιακούς όρους ο Αρ. Ωνάσης και οι οποίες αξίζουν
δισεκατομμύρια, έχουν δείξει ζωηρό ενδιαφέρον εταιρείες όπως η Aegean. H
γραμμή – το slot όπως λέγεται – στο αεροδρόμιο Χίθροου του Λονδίνου, την οποία
εκτελούν δύο φορές καθημερινά πρωί και απόγευμα οι Ολυμπιακές Αερογραμμές
είναι ένα μόνο δείγμα της «άυλης» περιουσίας τους. «Εταιρείες – κολοσσοί, όπως
η Easy Jet, δεν μπορούν να προσγειωθούν εκεί, λόγω κορεσμού του αεροδρομίου»,
επισημαίνουν συνδικαλιστικά στελέχη των Ολυμπιακών Αερογραμμών.

Το επόμενο βήμα μετά την απόφαση της Κομισιόν θα είναι, σύμφωνα με αρμόδιες
κυβερνητικές πηγές, «να δούμε καταρχήν τι προτίθεται να κάνει ο υποψήφιος
επενδυτής, η Olympic Investors. Αν δηλαδή εξακολουθεί ή όχι να ενδιαφέρεται.
Μετά υπάρχει και ο δεύτερος κατά σειρά στον διαγωνισμό, δηλαδή η Aegean».

Τα σενάρια αν λήξει άδοξα ο διαγωνισμός πώλησης

ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ που λήξει άδοξα ο διαγωνισμός πώλησης, τότε επανέρχονται
όλα τα σενάρια του παρελθόντος. Ένα από αυτά είναι να εξακολουθήσουν τη
λειτουργία τους οι Ολυμπιακές Αερογραμμές όπως σήμερα – να «σέρνονται» όπως
είπε χαρακτηριστικά κυβερνητική πηγή. Αυτό θεωρητικά θα μπορούσε να διαρκέσει
άλλα δύο χρόνια, γιατί τότε θα πρέπει να εκτελεστεί η απόφαση για την
επιστροφή των χρημάτων. H ειδική εκκαθάριση, δηλαδή πτώχευση της εταιρείας,
είναι μια άλλη «ζοφερή», αλλά ρεαλιστική πιθανότητα. Σε αυτή την περίπτωση η
εταιρεία κλείνει και η κινητή και ακίνητη «περιουσία» της εκποιείται μέσω
πλειστηριασμών. Επίσης εξετάζεται αν είναι δυνατόν να κλείσουν οι Ολυμπιακές
Αερογραμμές και η Ολυμπιακή Αεροπορία και, κατά το πρότυπο της Σαμπένα και της
Σουίς Αιρ, να δημιουργηθεί μια νέα εταιρεία.