Έπεσε όταν έσβησαν και οι δύο κινητήρες

Τέσσερα λεπτά από τη στιγμή που έσβησε και ο δεύτερος κινητήρας του, αφού
τελείωσαν τα καύσιμά του, έπεσε το Boeing της εταιρείας Helios.

Τα πρώτα αποτελέσματα απομακρύνουν εντελώς το σενάριο της κατάρριψης του αεροσκάφους από ελληνικά μαχητικά F-16, πράγμα που υποστήριζε από την πρώτη στιγμή η ελληνική πλευρά, παρά τις αμφιβολίες που έχουν εκφράσει αρκετές ευρωπαϊκές χώρες

Αυτό είναι το πρώτο ερώτημα για τη μοιραία πορεία στο οποίο «απάντησε» το
μαύρο κουτί – εκείνο που καταγράφει τα τεχνικά δεδομένα της πτήσης.

«H πτώση του αεροσκάφους των κυπριακών αερογραμμών Helios Airways οφείλεται σε
σβήσιμο των κινητήρων του που προκλήθηκε από έλλειψη καυσίμων. Ο πρώτος
κινητήρας έσβησε στις 11.52 π.μ, ο δεύτερος κινητήρας στις 12.00 μ. Στις 12.04
μ.μ. το αεροπλάνο συνετρίβη στο Γραμματικό», λέει μέλος της επιτροπής
εμπειρογνωμόνων που έλαβε το αποτέλεσμα της εξέτασης του FDR (Flight Data
Recorder) από το εργαστήριο του Παρισιού.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στα πρώτα συμπεράσματα των εμπειρογνωμόνων
επιβεβαιώνεται απολύτως και η προσπάθεια μέλους ή μελών του πληρώματος να
ανακτήσουν τον έλεγχο του αεροπλάνου σε μία απέλπιδα προσπάθεια να αποφευχθεί
η συντριβή. Από τα δεδομένα της πτήσης καταγράφεται ότι η πρόσκρουση έγινε υπό
γωνία 15 μοιρών, γεγονός που κατά τους ειδικούς υποδεικνύει πως το άτομο που
ανέλαβε τα πηδάλια του αεροσκάφους επιχείρησε να κάνει αναγκαστική προσγείωση,
δίχως όμως να το καταφέρει.

Καταγραφή των δεδομένων

Το πρώτο μαύρο κουτί του μοιραίου Μπόινγκ κατέγραψε το ύψος που βρισκόταν το
αεροπλάνο, την ταχύτητά του, τη θέση των φλαπς των φτερών του, το αν
λειτουργούσε ο αυτόματος πιλότος, αλλά και την ακριβή ώρα που συνέβη κάθε
μηχανική αλλαγή στο αεροσκάφος ή εμφανίστηκε βλάβη.

Τα πρώτα αποτελέσματα, ωστόσο, απομακρύνουν εντελώς το σενάριο της κατάρριψης
του αεροσκάφους από ελληνικά μαχητικά F-16, πράγμα που υποστήριζε από την
πρώτη στιγμή η ελληνική πλευρά, παρά τις αμφιβολίες που έχουν εκφράσει αρκετές
ευρωπαϊκές χώρες. Επίσης οι ειδικοί συμφωνούν πως το διάστημα που μεσολάβησε
από το σβήσιμο του ενός κινητήρα μέχρι το σβήσιμο του δεύτερου, αλλά και το
χρονικό διάστημα που χρειάστηκε μέχρι την πτώση του είναι φυσιολογικά και δεν
γεννιούνται ερωτήματα για άλλους παράγοντες που μπορεί να προκάλεσαν τη
συντριβή του αεροσκάφους

ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ EXEI ΒΡΕΘΕΙ

Ακόμα ψάχνουν το δεύτερο κουτί…

ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ για την τύχη του δεύτερου μαύρου κουτιού που δεν
έχει βρεθεί ακόμη. Ο πρόεδρος της ανεξάρτητης αρχής των εμπειρογνωμόνων κ.
Ακριβός Τσολάκης δήλωσε στα «NEA» πως οι έρευνες των σωστικών συνεργείων θα
συνεχιστούν αύριο, καθώς η ανεύρεση του CVR (Cocpit Voice Recorder) θα δώσει
απαντήσεις σε πολλά κρίσιμα ερωτήματα για τις συνομιλίες των τελευταίων 30
λεπτών πριν από τη συντριβή. Το μαύρο αυτό κουτί καταγράφει όλες τις
συνομιλίες μέσα στο πιλοτήριο, από και προς αυτό – σε εξωτερικές πηγές (πύργος
ελέγχου, εταιρεία, άλλα αεροσκάφη) – και οι εμπειρογνώμονες περιμένουν να
μάθουν περισσότερα για την ταυτότητα του τρίτου ατόμου που βρέθηκε στο
πιλοτήριο και ενδεχομένως πληροφορίες για την κατάσταση των μελών του
πληρώματος και των επιβατών.

H μη ανεύρεσή του ωστόσο προκαλεί πολλές απορίες, καθώς τα δύο κουτιά είναι
σχεδιασμένα να αντέχουν στις ίδιες ακραίες συνθήκες. Αντέχουν σε πίεση 3.400
Gs για 6,5 δευτερόλεπτα, σε θερμοκρασία 1.100 βαθμών Κελσίου για 30
δευτερόλεπτα, αλλά και πίεση κάτω από το νερό (σε περίπτωση πτώσης του
αεροπλάνου στη θάλασσα) μέχρι τα 20.000 πόδια. Είναι λοιπόν απορίας άξιον πώς
το ένα μαύρο κουτί βρέθηκε άθικτο, ενώ για το άλλο στην αρχή κυκλοφόρησε η
πληροφορία πως καταστράφηκε, ενώ τώρα οι αρμόδιες αρχές δηλώνουν πως το
ψάχνουν.