Kρατούσε ώς το τέλος το πηδάλιο

Με το πηδάλιο του Μπόινγκ στα χέρια καρφώθηκε στο Σέσι του Γραμματικού η
φιγούρα που προσπαθούσε μέχρι την τελευταία στιγμή να σώσει το αεροσκάφος από
τη συντριβή.

O πιλότος του F-16, που έμεινε δίπλα του πετώντας φτερό-φτερό για τα τελευταία
24 δραματικά λεπτά της πτήσης, κατέθεσε στην πολιτική και στρατιωτική ηγεσία
ότι το πρόσωπο που μπήκε στο πιλοτήριο και κάθησε στη θέση του κυβερνήτη
προσπαθούσε έως το τέλος με δραματικές, αγωνιώδεις αλλά και επίμονες ενέργειες
να ελέγξει την πορεία του αεροσκάφους και να αποκαταστήσει τις επικοινωνίες.

H πληροφορία μάλιστα ότι φροντιστής του αεροσκάφους – ο 25χρονος Ανδρέας
Προδρόμου – είχε και πτυχίο πιλότου ενισχύει την εκτίμηση ότι σ’ αυτόν…
ανήκε η «σιλουέτα» που είδε ο πιλότος του F-16 στο πηδάλιο του Μπόινγκ να
παλεύει έως τη στιγμή της συντριβής του αεροσκάφους για να το σώσει. Σύμφωνα
με την κατάθεση του σμηναγού – πιλότου του πολεμικού αεροπλάνου:

* Από τον σωματότυπο που είχε η φιγούρα – μυστήριο, ο πιλότος του F-16
σχημάτισε την εντύπωση ότι πιθανότατα επρόκειτο για άνδρα και όχι για γυναίκα.
«Αν είχε γυναικείες καμπύλες – όπως αυτές του στήθους – ή μακριά μαλλιά θα το
είχα, πιστεύω, αποτυπώσει» φέρεται να είπε, απαντώντας στις αλλεπάλληλες
σχετικές ερωτήσεις, αφού υπήρχε και η εκδοχή η «σιλουέτα» να ανήκε σε γυναίκα
αεροσυνοδό που φέρεται να είχε γνώσεις χειρισμού αεροσκαφών.

* Διακρινόταν για την επιμονή του και την αφοσίωσή του στην προσπάθειά
του αφού «δεν έδινε καθόλου σημασία στα σήματα που του κάναμε», όπως είπε
χαρακτηριστικά ο πιλότος του F-16. Δεν εγκατέλειψε την προσπάθειά του αυτή
ούτε όταν ήταν ολοφάνερο ότι «το Μπόινγκ θα καρφωνόταν». Εγώ, πρόσθεσε ο
αξιωματικός της Αεροπορίας, «τράβηξα» την τελευταία στιγμή και σήκωσα το
αεροσκάφος μου.

Και δεύτερο πρόσωπο

Από την περιγραφή των πιλότων προκύπτει μάλιστα ότι εκτός από αυτόν που κάθησε
στη θέση του κυβερνήτη και εικάζεται ότι ήταν ο φροντιστής – πιλότος, υπήρχε
και δεύτερο πρόσωπο στο πιλοτήριο στη θέση του συγκυβερνήτη. Το πρόσωπο αυτό
έχει διατυπωθεί η εκτίμηση ότι ήταν είτε ο λιπόθυμος συγκυβερνήτης, τον οποίο
είχαν δει οι πιλότοι του F-16 γερμένο πάνω στα όργανα 10 λεπτά νωρίτερα, είτε
ένα νέο πρόσωπο άγνωστης ταυτότητας.

Μετά την πτώση του αεροσκάφους όμως η ανεύρεση κοντά στο κόκπιτ δύο πτωμάτων
γυναικών – αεροσυνοδών, της Λουίζας Βουτέρη, η οποία φέρεται να είχε και αυτή
κάποιες γνώσεις χειρισμού αεροσκαφών, και της Χάριτος Χαραλάμπους
(αρραβωνιαστικιάς του Προδρόμου) αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο στη θέση του
συγκυβερνήτη να κάθησε τελικά τα τελευταία δραματικά λεπτά της πτήσης κάποια
γυναίκα. Τα πρόσωπα αυτά μπήκαν στο πιλοτήριο μεταξύ 11.25 και 11.40 όπως
προκύπτει από τις καταθέσεις των πιλότων των F-16.

Δεν μπορούσαν να ελέγξουν

Τόσο οι πιλότοι των δύο F-16 όσο και όλοι οι εμπλεκόμενοι αξιωματικοί που
έβλεπαν στιγμή – στιγμή το αποτέλεσμα των προσπαθειών στο «737» οδηγήθηκαν στο
συμπέρασμα ότι τα πρόσωπα αυτά δεν ήταν σε θέση να ελέγξουν την πορεία του
αεροπλάνου. Ωστόσο, φαίνεται ότι πιθανότατα οι ενέργειές του ήταν αυτές που
έβγαλαν το Μπόινγκ από τους συνεχείς δεξιόστροφους κύκλους μεταξύ Κέας και
Κύθνου και το γύρισαν αριστερά σε μια μεγάλη ανοιχτή και με καθοδική πορεία
στροφή που οδήγησε έπειτα από 24 λεπτά πτήσης στη συντριβή. Κατά την πορεία
εξόδου από την κυκλική πορεία, που ξεκίνησε λίγο μετά τις 11.40 στα 34.000
πόδια μέχρι τη συντριβή στις 12.04, το Μπόινγκ είχε «μη κανονική πορεία»,
«άλλοτε κατέβαινε πιο απότομα και άλλοτε πιο ομαλά», «σταθεροποιήθηκε για λίγο
στα 7.000 και μετά στα 5.000 πόδια», «μείωνε μη ομαλά την ταχύτητά του», είπαν
οι αξιωματικοί της Αεροπορίας.

«Ίσως αυτά να εξηγούνται και από το ότι ο φροντιστής – πιλότος δεν ήξερε από
τέτοιου είδους αεροπλάνα αφού είχε πετάξει μόνο με ελικοφόρα στην εκπαίδευσή
του», σχολίασε αξιωματικός της Αεροπορίας που δεν αποκλείει πάντως και άλλες
εκδοχές, όπως π.χ. να υπήρχε και κάποιο πρόβλημα με την τροφοδοσία ή την
εξάντληση των καυσίμων…

Χυμένα καύσιμα

Στον τόπο της τραγωδίας, ωστόσο, «βρέθηκαν χυμένα καύσιμα» διαβεβαίωσε αρμόδια
στρατιωτική πηγή. Είναι άξιο σημειώσεως όμως ότι η φωτιά ξέσπασε περίπου 15
λεπτά μετά τη συντριβή και τη μεγάλη έκρηξη που εκτίναξε κομμάτια του
αεροσκάφους μέχρι και 700-800 μέτρα ύψος! H ισχυρή έκρηξη αποδίδεται στην
ταχύτητα που είχε το μοιραίο Μπόινγκ τη στιγμή της πρόσκρουσης – περίπου
300-350 χλμ. ανά ώρα – και λιγότερο στη γωνία πτώσεως (20-25 μοίρες).

Οι πιλότοι είδαν και δύο επιβάτες με μάσκες οξυγόνου

ME ΜΑΣΚΑ ΟΞΥΓΟΝΟΥ στο πρόσωπο είδαν δύο από τους επιβάτες του μοιραίου
Μπόινγκ οι πιλότοι του ζεύγους των F-16 που προσήγγισαν το κυπριακό
αεροσκάφος. Στις άλλες θέσεις διέκριναν να κρέμονται οι μάσκες πάνω από τις
θέσεις, χωρίς δηλαδή κάποιοι να τις φορούν.

Οι κασέτες με την επικοινωνία των πιλότων των F-16 με τα Κέντρα Επιχειρήσεων
της Πολεμικής και της Πολιτικής Αεροπορίας, όπου περιγράφουν ζωντανά το τι
είδαν, έχουν σταλεί ήδη στην επιτροπή.

Στο μεταξύ με ασάφεια απαντά το υπουργείο Εθνικής Άμυνας για το αν υπάρχει
καταγραφή από τα «φωτοπυροβόλα» του δεύτερου F-16 της πορείας του μοιραίου
Μπόινγκ. «Καταγραφή μέσω του συστήματος που “ακολουθεί” τα πυροβόλα και τις
βολές τους γίνεται μόνο όταν σκοπευθεί ο στόχος», λέει αρμόδια πηγή του υπ.
Άμυνας, η οποία διαβεβαιώνει ότι το Μπόινγκ δεν είχε σκοπευθεί κατ’ αυτό τον
τρόπο, αλλά «μόνο με τη δέσμη του ραντάρ του». H ίδια πηγή πάντως άφησε και
ένα ενδεχόμενο ανοιχτό για ενδεχόμενη καταγραφή λέγοντας πως ό,τι υπάρχει «δεν
είναι αξιοποιήσιμο».